Testaa uusi Jeep Wrangler
Vasemmalla - Sahara, oikealla - Rubicon. Merkkien jälkeen lähetämme uuden Jeep Wranglerin versiot erämaan testiradoille, joissa mikä tahansa crossover epäonnistuu.
Merkittyjen kosketusnäyttöjen kello näyttää symbolisen ajan 19:41, joka muistuttaa vuotta 1941, jolloin armeija Wyllis MB ilmestyi. Wrangleria, aikamme kaikkein Jeep-jeeppiä, pidetään veteraanin todellisena geneettisenä jälkeläisenä. Siviilisarjan CJ (1945) jälkeen legendaariset geenit otettiin käyttöön ensimmäisen Wrangler YJ: n (1987), sitten TJ: n (1997) ja JK: n (2007) kautta, ja nyt JL on ilmestynyt, sankari aikamme hengessä - jo kosketusnäytöllä, tuki älypuhelimille ja Internet-yhteys.
Wrangler reinkarnoitui sielun ja rakkauden avulla. Luonteenomaista kuvaa on muutettu parempaan suuntaan niin huolellisesti, että väite merkittävästä uutuudesta tuntuu aluksi kavalalta. Vakavan SUV-mallin muoto on jälleen muuttumaton: runko, jatkuvat Dana-akselit ja valtava jousen jousiliike, lasku, molemmat interheilipyörät tasauspyörästöllä tai rajoitetulla takaluistolla, neljä alustan suojalevyä. Todellinen Jeep on elossa.
Ja silti se on uusi. LED-ajovalot, avaimeton painikkeet ovenkahvoissa. Näkyvyyden parantamiseksi vararengas punnittiin 300 mm matalammaksi, ja taustakamera lisättiin liikkuvalla vihjeellä. Etukamera olisi looginen ja kätevä maastossa ajamiseen, mutta päätimme säästää rahaa.
Runko on kevyt: saranoitu takaluukku valmistettu magnesiumseoksesta. Irrotettavat sivuovet ja saranoitu tuulilasin runko ovat alumiinia - myös Wranglerin muuttaminen maksimaalisesti avoimeksi on helpompaa. Pehmeästä yläosasta on myös uusia versioita: ensimmäinen yksinkertaistettu taittuu manuaalisesti, toista siirretään sähkökäytöllä. Jäykkä katto voidaan poistaa osittain kuten aiemmin.
Uuden pehmeän yläosan taittaminen käsin on hyvin yksinkertaista: napsautat vain pari pidikettä tuulilasin reunasta. Ja miinus tällaisesta "kylmästä" katosta on myös melussa.
Kuljettajan istuin on säilyttänyt ulkoasunsa ja maunsa. Tuolissa on poistosilmukka selkänojan säätämistä varten, ohjauspyörän alla on pyörä sisävalaistuksen kirkkautta varten, monivaiheinen pyyhkimen kytkin ja matkustamon kokoonpano, jossa on ilmeisiä puutteita, on tuttua. Mutta ohjauspyörä, instrumentit, moottorin käynnistyspainike ja koko keskikonsoli ovat hyviä uusia asioita. Myös varustelutasojen hierarkia on tuttua: perus- ja jo kunnollisesti varustettu Sport, rikas Sahara ja Rubiconin päällä parantuneella maastojuoksukyvyllä.
Konepellin alla uudet moottorit: ahdettu bensiini 2.0 (265 hv, 400 Nm) ja 2.2 turbodieseli (200 hv, 450 Nm). Myöhemmin markkinoille tulee 6 litran V3,0-diesel (260 hv) ja yksinkertaistetun hybridin versio, jossa on ylimääräinen moottorigeneraattori. Joillakin markkinoilla on päivitetty V6 3.6 Pentastar -bensiini, mutta ei Venäjälle. Emme myöskään suunnittele 6-vaihteista manuaalivaihteistoa - ZF-lisenssillä tarjotaan vain 8-vaihteisia automaattivaihteistoja.
Bensiini 2.0 I-4 -sarjan globaali keskimoottori, jossa alumiinilohko ja pää, kaksi DOHC-nokka-akselia, riippumaton venttiilien ajoitus ja suora ruiskutus, on erillinen jäähdytyspiiri imu-, kaasu- ja kaksirullaiselle turboahtimelle sekä C-EGR pakokaasujen kierrätysjärjestelmä jäähdyttimellä ja Start / stop-järjestelmä. Passin tehokkuus ei ole huono: 4-ovinen Sahara lupaa keskimäärin kuluttaa 8,6 litraa 100 kilometriä kohden.
Ja kaikki esityksen autot osoittautuivat dieseliksi. Italialainen 2.2 MultiJet II, jossa on valurautalohko ja alumiinipää, on myös varustettu kahdella nokka-akselilla, EGR ja Start / stop, kun taas se erottuu ruiskuttamalla 2000 barin paineella, ahdin vaihtelevalla turbiinigeometrialla ja hiukkassuodattimella . Pysyykö urean tankkauksen tarve Venäjällä vielä täsmentämättä. Suurin dieselpolttoaineenkulutus - yrityksen mukaan tämä pätee Rubiconin 4-oviseen versioon - 10,3 l / 100 km.
Ensimmäinen koehenkilö oli 4-ovinen Rubicon, jonka omamassa oli 2207 kg, uuden raskain Wrangler. Ajamme Itävallassa kunnioittaen nopeusrajoituksia, ja tässä tahdissa MultiJet selviytyy erittäin luottavaisesti. Sinun on vain sopeuduttava pitkään ajettuun kaasupolkimeen (joka on kuitenkin kätevä maastossa) ja automaattivaihteiston pieniin taukoihin voimakkaan polkemisen aikana. Kierrosjoukko on tasainen, turbo-viive ei ärsytä, rehellisessä manuaalisessa tilassa sinun ei tarvitse käyttää vipua - dieselmoottori vetää ulos jopa suurilla vaihteilla. Miellyttävä yllätys: moottori on melko hiljainen.
Ohjauspyörä on nyt EGUR: n kanssa ja 4-ovisessa versiossa 3,2 kierrosta lukosta lukkoon. Valon standardien mukaan sillä ei suoraan ja tarkasti ole palautetta. Pitkä akseliväli Wrangler on inertti ajon aikana. Kuitenkin yleensä ymmärrettävää ja tottelevaista - sekä taka- että nelivetoisina. Ja kutsumme runkokoneen jousituksen työtä melko mukavaksi.
Vaihdamme version, ja sitten meidät ajaa 2-ovinen Sahara, jonka pohja on 549 mm lyhyempi ja omapaino 178 kg kevyempi. Tällainen Wrangler on huomattavasti vilkkaampi dynamiikassa ja jarruttaa paremmin. Mutta se vaatii enemmän huomiota kuljettajalta: se kurkistaa selvästi liikeradoille ja 2H-tilassa näyttää reippaasti takavetoisen merkin. Ohjauskorjauksia on täällä enemmän, ja se tekee jo 3,5 kierrosta kaksiovisissa versioissa.
Edessä on off-road-osia: syvät polut metsässä vuorella, ontto sateesta. Kylttien mukaan Sahara saa helpomman reitin. Loppujen lopuksi Sahara ja Rubicon ovat hyvin erilaisia off-road -työkaluja.
Tärkein uutinen on, että maastoauto sai ajon a la kuuluisan Super Select 4WD -järjestelmän Mitsubishilta. Aiemmin Wrangler tarjosi vain jäykän etuakselin liitoksen (ja joillakin markkinoilla tällainen kaava jäi jäljelle), mutta nyt se sai monilevyisen kytkimen, jonka avulla voit valita 2H-tilat-ehdottomasti takaveto, 4H Auto - neliveto automaattisella momenttien jakamisella 50:50 asti ja 4H Osa-aika on suljettu "keskus".
Ohje antaa mahdollisuuden vaihtaa tilaa jopa 72 km / h nopeudella. Alempi rivi, jossa sähköinen vakuutus katkaistaan automaattisesti, on varastossa. Lisäksi Saharan versioita avustavat takarajallinen liukastumispyörästö ja mäkilaskun apujärjestelmä. Tällaisella aseella ja yli 250 mm: n maavaralla ja hyvällä ulkonemien geometrialla radan ryömiminen ei ollut vaikeaa edes tavallisilla Bridgestone Dueler H / T -tierenkailla.
Lopuksi kaksiovisen Rubiconin käsissä. Nämä ovat BFGoodrichin maastorenkaat, T / A-hammastetut renkaat, vahvistetut akselit, laskeminen erilaisella välityssuhteella 4: 1, pakotetut interwheel-tasauspyörästön lukot ja kyky sammuttaa etutukijan sähkölukot. Sen osa on todella vaikea: paksut, liukkaat juurijuonot, vinosti jyrkät rinteet, kaivokset vedellä. Mutta mobilisoitu Rubicon vain ratsastaa ja ajaa eteenpäin, eikä erityisen rasittanut ja järkyttävää jousituksen nivelellä. Muun muassa se vie jyrkän saven askeleen lähes metrin verran vinosti. Mönkijä.
Venäjällä uusien tuotteiden myynti alkaa elokuussa. Tiedetään, että ensin tarjotaan bensiinimoottoriversioita, myöhemmin dieselversioita. Aikaisempi Jeep Wrangler maksoi 41 dollaria, mutta uusia hintoja ei vielä ole. Suorat kilpailijat? Legendaarisen Land Rover Defender -maastoauton uutta sukupolvea ei ole vielä esitetty edes kaukaa.
| Tyyppi | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Akseliväli mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Omapaino | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Maavara mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| Moottorin tyyppi | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Bensiini, R4, turbo |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | ||
| 200 3500: ssa | 200 3500: ssa | 265 5250: ssa |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | ||
| 450 2000: ssa | 450 2000: ssa | 400 3000: ssa |
| Vaihteisto, käyttö | ||
| 8. s. Automaattivaihteisto, täynnä | 8. s. Automaattivaihteisto, täynnä | 8. s. Automaattivaihteisto, täynnä |
| Maks. nopeus, km / h | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | ND |
| Polttoaineenkulutus (gor./trassa/mesh.), L. | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk on kuin amerikkalaiset kuumavavat, jotka on rakennettu voimakkaille moottoreille ja vaikuttavat vain suorien viivojen dynamiikalla. Otimme riskin seisoa tyhjällä osuudella, sammuttaa elektroniikkavakuutus ja hukuttaa kaasun lattialle. Hemi V8 huusi, Pirelli P Zero -renkaat kiljui akselilaatikossa ja maastoauto heitettiin eteenpäin kuin fysiikkaa vastaan.
Jotta voimamies ei ylikuormita, käyttöelementtejä ja 8-vaihteista ZF-automaattivaihteistoa vahvistetaan hetken suuruudeltaan. Track-tilassa vaihdelaatikko vaihtaa askelia karatekan terävyyden mukaan, ja auto nykii kaikkialla. Lisäksi kompressorin voimakas tylsä ääni. Yleensä ei Jeep, vaan toimintaelokuva suuresta polttoaineenkulutuksesta erikoistehosteilla.
Menestyksen seuranta on kyseenalainen. Urheilutiloissa ohjauspyörä pysyy rentona, eikä jousitus lisää paljon jäykkyyttä. Vahvistetut Brembo-jarrut 350–400 mm: n levyillä hidastavat tosiasiassa laiskuutta, vaikkakin vauhti on kaukana kilpailusta. Kyllä, törkeä Jeep voitti kuvien aseiden kilpailun. Mutta pääkysymys on, onko järkevää valita Trackhawk hintaan 106 556 dollaria, jos SRT-version kohtuullinen saldo on halvempi 34 dollaria. - jätetään se auki.
