Toyota Prius plug-in -hybridi
On erityinen viehätys olla ensimmäisten joukossa, sillä uusien teknologioiden oppiminen teknofriikkien parissa on aina miellyttävä kokemus. Ja Toyotalla on paljon esitettävää, sillä se hallitsee kirjaimellisesti puhdasrotuisten hybridien joukossa. Prius on ollut markkinoilla vuodesta 2000 ja Japanissa jopa kolme vuotta aikaisemmin. Mutta testi Prius on erilainen, koska se lataa tavallisesta pistorasiasta. Lyhyesti plugin.
Ero niiden välillä on pieni, mutta havaittavissa. Vaikka Priuksen perinteinen sähkömoottori auttaa vain polttomoottoria ja on nopeasti henkeäsalpaava ajaessaan ympäri kaupunkia (kaksi kilometriä!), Plug-in Hybrid on paljon tehokkaampi. Nikkelimetalli-akun sijasta siinä on tehokkaampi Panasonic-litiumioniakku, jonka pahimmassa tapauksessa lataaminen kestää vain puolitoista tuntia. Yhdistä illalla kotona (tai vielä paremmin töissä!) Ja seuraavana päivänä ajaa jopa 20 kilometriä pelkällä sähköllä. Sanotko, että sinä aikana olet liikkuva este muille autoilijoille? Se ei ole totta.
Priusa Plug-in saa jopa 100 km/h nopeuteen pelkällä sähköllä, mikä tarkoittaa esimerkiksi Ljubljanassa sitä, että aina kaltevaa kehätietä voi ajaa myös pelkällä sähköllä. Ainoa ehto, ja tämä on oikeastaan ainoa ehto, ei ole painaa kaasua loppuun, koska silloin bensiinimoottori tulee apuun. Ja ota sanamme, hiljaisuus on arvo, jota alat pian arvostaa. Suuntavilkut vaimenivat myös Toyotassa, enkä voinut uskoa sitä, jopa radio alkoi häiritä minua.
Prius-ladattava hybridi painaa 130 kg enemmän kuin "tavallinen" kolmannen sukupolven Prius, joten 100-2 mph on huonompi. Polttoaineenkulutus riippuu ajotavasta ja -paikasta sekä akun latauksesta, mutta voimme sanoa, että emme saavuttaneet luvattua 6 litraa. Ennätys yhdellä polttoainesäiliöllä oli 3 litraa ja keskiarvo testissämme oli XNUMX. Liikaa? Väitätkö, että saavutit samat tulokset turbodieselilläsi?
No, et aja hiljaa, et aja bensiinimoottorilla, ja vielä enemmän autat puhtaampaa ympäristöä. Turbodieselit eivät ole niin vaarattomia kuin monet luulevat. Tietysti jos se merkitsee sinulle jotain. . Mutta älä unohda - voit ajaa töihin ja takaisin ilman polttoainetta.
Akut sijaitsevat takaistuimien alla, joten on hämmästyttävää, kuinka paljon tilaa on jäljellä takaistuimen yläpuolella ja tavaratilassa. Koska litiumioniakut ovat herkempiä lämpötilalle, Priuksessa on jopa 42 ohjaustunnistinta ja erityinen jäähdytys. Hotellin ravintola -alan keskusteluissa voidaan sanoa erittäin kategorisesti, että ohjaus- ja jäähdytysperiaate on sama kuin henkilökohtaisessa tietokoneessasi. Lyhyesti: huomaamattomasti, kuulumattomasti ja huomaamattomasti. Kaksoissulakerasia sijaitsee kuljettajan oven edessä, ja kaapeli on yleensä piilotettu tavaratilaan.
Jos olisimme taskuvarkaita, sanoisimme, että jokaisessa pölynimurissa on jo kaapeli, joka voidaan vetää ulos ja laittaa syrjään automaattisesti, mutta tässä korkean teknologian Toyotassa ei ole. Oikein mitattaessa käytimme keskimäärin 3 kWh tyhjästä täyteen, mikä on päivällä kalliimmalla virralla 26 euroa ja yöllä halvemmalla 0 euroa. Tämä maksaa 24 mailia. Ja tämä on hinta, jos ajat pääasiassa ympäri kaupunkia, kuten tilastot osoittavat. No, tämä tilasto järkytti meidät välittömästi, kun Prius Plug-in -ajotietokone osoitti, että ajoimme sähkötilassa 0 prosenttia ajasta ja hybriditilassa 12 prosenttia.
Seuraukset työmatkoista, jotka yleensä tehdään kaupungin keskustan ulkopuolella? Todennäköisesti. Kuitenkin väitetään, että yhtä suurella turbodiesel- tai bensiinimoottorilla, optimistisesti, yli yksi euro käytetään kaupunkimatkalle näillä 20 kilometrillä.
Kolmannen sukupolven Prius on myös edistynyt suuresti auton tuntemisessa, sillä se ei ole pelkästään taloudellisuutta vaan myös nautintoa. On sääli, että Toyota oli niin kiireinen Priuksen kanssa, koska jos ensimmäisen sukupolven Prius olisi ollut sellainen, se olisi ollut vieläkin houkuttelevampi. Mutta on ymmärrettävää, että Toyota halusi osoittaa pystyvänsä toimimaan ja työskentelemään sellaisten tekniikoiden kanssa, joista kilpailijat vielä haaveilivat. Siirtyminen bensiinin ja sähkötilan välillä on tuskin kuultavissa, mutta varmasti täysin näkymätön. Olemme listanneet peräti 13 ohjauspyörän painiketta, mutta ne sijaitsevat loogisesti, kojelaudan keskellä oleva näyttö on kosketusherkkä. Hän istuu paremmin ja ratsastaa vielä paremmin. Vain portaattomasti vaihteleva CVT ei pidä työntymisestä, koska siitä tulee kovaa, ja ärsyttävä piippaus peruutusvaihteeseen kytkettäessä se sammuu välittömästi.
Tekniikka ei vain toimi, vaan innostaa. Kaksikymmentä kilometriä riittää ajamaan kolme neljäsosaa kuukaudesta vain halvemmalla sähköllä, koska yleensä menemme kauppaan ja mahdollisesti päiväkotiin vain matkalla kotoa töihin ja takaisin. Jos Toyota (tai hallitus) korvaa ostohinnan ja akun vaihtokustannusten erot, tällaisten hybridiajoneuvojen markkinat kasvaisivat nopeasti. Jopa (nyt ilmaiset) julkiset latausasemat Gorenjskassa, kuten voit nähdä valokuvassa, älä missaa sitä. Marsut? Sheeee, ole hyvä. ...
Alyosha Mrak, kuva: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius plug-in -hybridi
Perustiedot
| Myynti: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | ei myynnissä € |
| Testimallin hinta: | ei myynnissä € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 73 kW (99 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Suurin nopeus: | 180 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 2,6l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.798 cm3 - maksimiteho 73 kW (99 hv) nopeudella 5.200 142 rpm - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 60 82 rpm. sähkömoottori: kestomagneettisynkroninen moottori - maksimiteho 1.200 kW (1.500 hv) nopeudella 207 0-1.000 13 rpm - maksimi vääntömomentti XNUMX Nm nopeudella XNUMX XNUMX-XNUMX rpm. akku: Litiumioniakut – kapasiteetti XNUMX Ah. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottoria käyttävät etupyörät - portaaton automaattivaihteisto (CVT) planeettavaihteella - renkaat 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,4 s - polttoaineenkulutus 2,6 l/100 km, CO2-päästöt 59 g/km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.500 kg - sallittu kokonaismassa 1.935 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.460 mm - leveys 1.745 mm - korkeus 1.490 mm - akseliväli 2.700 mm. |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 45 l. |
| Laatikko: | 445-1.020 l |
Mittauksemme
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / suht. vl. = 33% / Matkamittarin tila: 1.727 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,2 vuotta ( 125 km / h) |
| Suurin nopeus: | 180 km / h (D) |
| testikulutus: | 4,9 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,6m |
| AM -taulukko: | 41m |
оценка
Ensimmäistä kertaa meillä oli mahdollisuus testata todella hyödyllinen hybridi. Siksi jotkut meistä ovat vieläkin varmempia siitä, että lähitulevaisuudessa yhdistyvät polttomoottori ja sähkömoottori. Vaikka tällaisen koneen valmistus on kiistanalainen ympäristön saastumisen kannalta.
Kiitämme ja moitimme
ajaa vain sähkömoottorilla
latausaika vain 1,5 tuntia
molempien moottorien synkronointi
ammattitaito
ei pysäköintianturia
korkeammat ylläpitokustannukset (akku)
äänimerkki, kun peruutusvaihde kytketään
täysin auki kaasuvaihteiston portaaton vaihteisto
