Testaa Fiat Fullback
Italialainen pickup on yhteistyön tuote tällä kertaa Mitsubishin kanssa. Valitessaan perustan uudelle autolle italialaiset valitsivat japanilaisen L200-mallin, jolla on todistettu runkorakenne.
Aion työskennellä aamulla Torinossa upouudessa kaupungin kantapäässä Fiorinossa. Auton kompaktista koosta huolimatta runko sopii helposti eurolavaan, johon on kiinnitetty useita varapyöriä. Työpäivä lupaa olla kiireinen. Fiatin kotimaan ahtailla kaduilla iloitsen erinomaisesta näkyvyydestä, tarkasta ohjauksesta, tarkasta lyhyen matkan mekaniikasta ja aivan upeasti viritetystä kytkinpolkimesta. Maantiellä olen tullut siihen tulokseen, että dieselmoottorin 95 "hevosta" riittää tuntemaan itsensä ulkopuolisena italialaisessa dynaamisessa liikenteessä. Kyllä, ei ole yllättävää, että Italian posti on tilannut kokonaisen laivaston näistä ketteristä lapsista. Huolimatta siitä, että auto on melko kapea, ohjaamon pystysuorista ovista johtuen se on tilava ja navigointi, vaikkakin pieni, mutta hyvällä tarkkuudella ja näyttää kauniilta.
Fiatin järjestämä laajamittainen koeajo on omistettu kevyiden hyötyajoneuvojen sarjan lopulliselle muodostamiselle ja tarjoaa autoja kaikkiin mahdollisiin luokkiin. Italialaiset lupasivat laajentaa mallistoa kahdessa vuodessa, ja suunnitelma toteutui yli, pysyen vain 21 kuukaudessa. Tietenkin on epärealistista luoda niin monta konetta tyhjästä lyhyessä ajassa, mikä tarkoittaa, että meillä on yhteistyötuotteita. Toinen uutuus on Fiat Talento tila-auto, Renault Traficin liha. Nämä autot ovat kuitenkin vain alkusoittoa päivän pääensi-illalle. Vuoren päällystämättömän serpentiinin sisäänkäynneillä minua odottaa uusi Fiat Fullback -lava-auto heinäsuovasta.
Se on myös yhteisluonnon tuote tällä kertaa Mitsubishin kanssa. Fiat Chryslerillä on onnistunut Ram pickup, mutta se pelaa silti eri liigassa. Valitessaan perustan uudelle autolle italialaiset valitsivat japanilaisen L200-mallin, jossa on aika-testattu runkorakenne ja edistynyt nelivetovaihteisto Super Select 4WD II (sama, joka on asennettu legendaariseen Mitsubishi Pajero -maastoautoon). Yksi tämän järjestelmän pääominaisuuksista on kyky vaihtaa tilaa tien päällä jopa 100 km tunnissa. On totta, että Fullbackin perusversioissa, kuten L200:ssa, sitä tarjotaan Easy Select 4WD:llä, klassisella pistokkeella toimivalla nelivedolla.
Laitapuolustaja on rugbyn ja amerikkalaisen jalkapallon laaja selkäpuoli, jolla on oltava erinomainen nopeus ja kestävyys vastustaakseen hyökkääjiä ja pystyäkseen tukemaan hyökkäystä. Kysyttäessä, onko auton asetuksiin tehty muutoksia, oli kyse sitten jousituksesta tai ohjauksesta, insinöörit vastaavat, etteivät he ole niin naiivit, että yrittäisivät heti tehdä autosta markkinoiden mastodoneja parempia. Itse asiassa italialaisten tarvitsi vain loihtia ulkonäköön, jolla he tekivät erinomaista työtä: muotoilu osoittautui alkuperäiseksi ja sopii täydellisesti Fiatin moderniin yritystyyliin. Jopa merkkituote japanilainen ylösalaisin "häntä" ei ole enää niin havaittavissa ensi silmäyksellä. Ainoa ero matkustamon prototyypistä on ohjauspyörässä oleva logo. Fullbackiin on saatavilla enemmän lisävarusteita kuin L200-lava-autoon - Moparin parannuksia lisätään Mitsubishin "alkuperäisiin" osiin.
Kuten L200, "Italian" sai uuden 2,4-litraisen turbodieselin, jonka kapasiteetti oli 154 tai 181 "hevosta" pakotusasteesta riippuen, vääntömomentilla 380 ja 430 Nm. Vaihteistot - kuusivaihteinen "mekaniikka" ja viisinopeuksinen "automaatti". Lyhyen koeajon ansiosta pystyin puhumaan vain jälkimmäisen kanssa, mutta kalleimmassa versiossa: suurella kosketusnäytöllä, kaksivyöhykkeisellä ilmastoinnilla ja siipillä. Mutta kokoonpanosta riippumatta ainoat pehmeät yksityiskohdat matkustamossa ovat istuimet ja nahkapäällysteinen ohjauspyörä. Kaikki muu on hyödyllistä kovaa muovia.
Yhdistelmä toimii hyvin. Laaja vääntömomenttilaipalla varustettu ylämoottori on täydellisesti yhdistetty "automaattiseen", ei vaadi erityistä huomiota ja selviää koneen liikkumisesta avaruudessa räjähdyksellä. Dynaamisuus näyttää riittävän vakuuttavalta raskaalle runkoautolle ja jopa kuormitettuna rungossa. Kuten usein tapahtuu viime aikoina, dieselmoottorin reaktio kaasupolkimen painamiseen utilitaristisessa lava-autossa ei ole huonompi kuin nykyaikaisilla bensiinimoottoreilla.
Autoni on tukossa hammastetuilla BF Goodrich -maastorenkailla, joten kun ajamme kaupungin läpi, matkustamo on hieman meluisa, mutta siveyden rajoissa: tuuli ja moottori eivät ole ärsyttäviä. Jousitus hallitsee täydellisesti Italian maaseudun asfaltin epätasaisuudet. Japanilaiset muuttivat L200-pickupin sukupolvea jousituksen uudelleen, ja se pääsi jo muunnettuun "italialaiseen" sekä parantuneeseen melun ja tärinän eristykseen.
Kun asfaltti loppuu ja puoli autoa korkeat kuopat alkavat, ymmärrän miksi takana on heinää. Ilman sitä kuormittamaton taka-akseli hyppää häpeämättömästi ja pilaisi kokonaisvaikutelman. Muuten, erityisesti Venäjän osalta Fullbackin maksimikantavuus pienenee 1100 kilosta 920 kiloon, jotta lava-auto mahtuu luokkaan “3,5 tonniin asti”. Ja niin kaikki on hyvin: voit ajaa nopeasti, pelkäämättä löysää maaperää tai mutaa lätäköissä - olen jo laittanut nelivedon päälle, ja siellä on myös keski- ja takatasauspyörästön lukitus ja alasvaihto. Suurin 205 mm:n välys ei ole este - sellaisissa kuoppissa kaiken ratkaisevat sisään- ja ulostulokulmat, mutta tässä ne ovat vaikuttavia: 30 ja 25 garus.
Auto on liikkeellä, ja vain yleisten tuntemusten perusteella tuli paljon vähemmän siviili kuin luokkatoverit Ford Ranger ja Volkswagen Amarok, mutta italialaiset halusivat vain tämän. Fiat Professional -linja ympäröi paitsi Apenniinien asukkaita. Moskovassa on myös pakettiautoja, jotka kiertelevät ympäri kaupunkia, liikkuvia kahviloita, jotka lupaavat lisää voimia, hengenpelastavan ambulanssin, joka on aina valmis auttamaan liikkuvia rengaspalveluja, trendikkäitä hipster-ruoka-autoja ja tietysti minibusseja.
Uusi Fiat Fullback -lava-auto, jonka hinnat on luvattu julkistaa Moskovan autonäyttelyn aattona, kuuluu nimellisesti Fiat Professional -linjaan syystä. Kaikkialla, myös Venäjällä, se myydään tämän jälleenmyyjäverkoston kautta ja mainostetaan vastaavasti. Ja mitä tavallisille autoille voidaan kritisoida, on hyötyajoneuvojen normi.
