Peugeot 807 2.2 HDi ST

Numero on looginen sarja siitä, mitä Peugeot on tarjonnut meille vuosien varrella. Mutta tällä kertaa se ei ole enää vain numero. Auto on myös isompi. 807 on 272 millimetriä pidempi ulkopuolelta, 314 millimetriä leveämpi ja 142 millimetriä korkeampi tai, jos haluat, reilu neljäsosa metriä pidempi, kolmasosa metriä leveämpi ja hieman alle seitsemän metriä korkeampi. Nämä ovat numeroita, jotka nostavat aloittelijan koko luokan korkeammalle.

Mutta jätetään numerot sivuun. Nautimme mieluummin tunteista. Tämä ei tarkoita, etteikö ratin takana olisi suuria mittoja. Jos et muualla, huomaat sen varmasti kapeilla pysäköintialueilla. 807 vaatii erityistä huomiota, etenkin sen leveyttä mitattaessa. Ja myös pituus, joka ei ole enää kissan yskää. Varsinkin jos et ole tottunut siihen. Samaan aikaan 806: n tarjoama suora takaosa on korvattu hieman pyöristetyllä takaosalla, mikä tarkoittaa tietysti myös totuttelua. Mutta kaikki, mikä osoittautuu haitaksi kaupungeissa, on monissa paikoissa etu.

Kiinnostavien viivojen ja muotojen ystävät huomaavat tämän varmasti kojelaudassa. Perinteiset linjat, joita kohtaamme vuonna 806, on nyt korvattu täysin uusilla ja ennen kaikkea epätavallisilla. Visiiri on esimerkiksi suunniteltu siten, että valo tunkeutuu tasaisesti päivällä ja kulkee keskellä olevien antureiden läpi. Ne, jotka haluavat leikkiä valolla, ovat varmasti iloisia tästä. Smaragdinvärisiä mittareita seuraa vaihteenvalitsimen vieressä olevan epätavallisen pienen laatikon vastaava kansi.

Mittarien lisäksi kojelaudassa on vielä kolme tietonäyttöä. Ohjauspyörän edessä olevat varoitusvalot, RDS -radion ja ajotietokoneen tietojen anturien alla olevat ja keskikonsoliin asennettu ilmastointi. Ja kun alat avata ja avata yhä enemmän laatikoita ja laatikoita ympärilläsi, huomaat, että kodin tarjoama mukavuus siirtyy vähitellen myös autoihin.

Pituutensa vuoksi Peugeot 806 ei yksinkertaisesti voinut tarjota sitä. Laatikoita oli vain muutama. Jopa siinä määrin kuin se tapahtui vasta viimeisimmän päivityksen yhteydessä, keskikonsolin pohjaan kiinnitettiin ylimääräinen nahkakansi tämän ongelman ratkaisemiseksi. Peugeot 807 ei kuitenkaan ole täydellinen. Siitä puuttuu jotain, nimittäin hyödyllinen laatikko, johon voisi laittaa pieniä asioita, kuten avaimet tai matkapuhelimen. Sopivin paikka jälkimmäiselle löytyi ovensulkimen kahvan urasta, jolle se tietysti on kaukana tarkoitetusta.

Mutta uudessa Peugeotissa kojelauta ei ole vain ystävällisempi ja helpompi lukea. Myös ajoasento on muuttunut ergonomisemmaksi. Tämä selittyy lähinnä matkustamon lisäkorkeudella, jonka ansiosta kojelauta voidaan sijoittaa hieman korkeammalle, mikä tuo kuljettajan työpaikan lähemmäksi henkilöautoja ja siten huomattavasti kauemmas pakettiautoista. Jälkimmäinen muistuttaa eniten seisontajarrun vipua, joka sijaitsee edelleen kuljettajan istuimen vasemmalla puolella. Ei ole vain tie, vaan myös esteettömyys.

Mutta jos sivuutat tämän virheen, Peugeot 807 on täysin kuljettajaystävällinen. Kaikki on käsillä! Radio -ohjauksen kytkimet on nyt siirretty ohjauspyörän vivun tavoin, mikä on suuri etu. Mittarit ovat lähes aina näkökentässä, vaihteenvalitsin on lähellä, samoin kuin ilmastointilaitteet, ja tässä suhteessa 807 on epäilemättä askel edellä 806. Vaikka korkein voi valittaa, että ei ole. standardeiltaan ystävällisin.

On kuitenkin vaikea kuvitella, mitä muuta 807:llä on tarjottavanaan etuistuinten takana. Takaosan päämottona on edelleen mahdollisuus kuljettaa jopa viisi matkustajaa, tietysti maksimaalisessa mukavuudessa, tarjoten samalla runsaasti tavaratilaa. Uusi tulokas tarjoaa tietysti muutaman isomman toimenpiteen, mutta uusi nokka ja rikkaampi kojelauta ovat vaatineet veronsa. Uutta, jota ei voi sivuuttaa, ovat sähkökäyttöiset liukuovet, jotka ovat jo vakiona ST:ssä. Ne osoittivat jälleen hyödyllisyytensä ensimmäisten lastenleikkiminuuttien jälkeen, sillä matkustajat eivät enää likaannu käsiään niitä avattaessa.

Takaosan pohja, kuten 806, pysyy tasaisena, mistä on etunsa matkustamoon astumiseen tai raskaampien ja isompien matkatavaroiden lastaamiseen. Mutta haitat näkyvät, kun esimerkiksi haluat poistaa ostoskassin, jotta sen sisältö ei pääse koko koneen sisään. Siksi edeltäjäänsä verrattuna 807 tarjoaa B-pilariin lisää tuuletusaukkoja, jotka voidaan tunnistaa ilmanvaihdon voimakkuudesta, pituussuunnassa liikkuvia istuimia, jotka voivat mitata tarkasti tilaa matkustajille ja matkatavaroille, mutta ei ole hyödyllisempiä laatikoita kuin 806: ssa ja istuimet, vaikka niiden asennus- ja irrotusjärjestelmää on hieman kevennetty, pysyvät edelleen raskaassa luokassa. No, hyvä asia niissä on, että ne ovat hieman mukavampia ja ennen kaikkea hyvin säänneltyjä.

Lopuksi, puhutaanpa moottoreiden hinnoista, kokoonpanosta ja valikoimasta. Aloittelijan vaatima hinta on ilmeisistä syistä paljon korkeampi. Lähes miljoona tolaaria. Mutta tämä hinta sisältää paitsi suuremman ja uudemman auton, myös rikkaamman varustelun. Ja myös moottorivalikoima, joka sisältää nyt kaksi dieselmoottoria kolmen bensiinimoottorin lisäksi. Ja vain vahvempi kuin molemmat, Peugeot 807 tuntuu suoraan kosketukselta. Se ei tietenkään tuhlaa virtaa, joten se tarjoaa runsaasti ohjattavuutta kaupungeissa ja mutkaisilla teillä sekä melko kohtuullisen nopeuden moottoritiellä. Ja tämä huolimatta siitä, että sen suorituskyky ei ole paljon parempi kuin Peugeot 806, jossa on 2 litran HDi-moottori.

Ymmärrettävästi 807 ei ole vain kasvanut, vaan on myös turvallisempi – siinä on jo kuusi turvatyynyä vakiona – ja siksi raskaampi. Se myös todistaa, että hän sai oikeutetusti suuremman numeron numerosta.

Matevž Koroshec

Kuva: Ales Pavletić.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Perustiedot

Myynti:	Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta:	28.167,25 €
Testimallin hinta:	29.089,47 €
Teho:	94 kW (128 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,6 s
Suurin nopeus:	182 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,4l / 100km
Takuu:	1 vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoitusta, 12 vuoden takuu

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutus diesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 85,0 × 96,0 mm - iskutilavuus 2179 cm3 - puristussuhde 17,6:1 - maksimiteho 94 kW (128 hv) 4000 / min - männän keskinopeus maksimiteholla 12,8 m / s - ominaisteho 43,1 kW / l (58,7 hv / l) - suurin vääntömomentti 314 Nm nopeudella 2000 / min - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (hammashihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - kevytmetallikansi - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin (KKK), ahtoilman ylipaine 1,0 bar - jälkijäähdytin - nestejäähdytys 11,3 l - moottoriöljy 4,75 l - akku 12 V, 70 Ah - laturi 157 A - hapetuskatalyytti
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - yksi kuivakytkin - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,418 1,783; II. 1,121 tuntia; III. 0,795 tuntia; IV. 0,608 tuntia; v. 3,155; 4,312 peruutusvaihde – ero 6,5 erossa – 15J × 215 pyörät – 65/15 R 1,99 H renkaat, 1000 m vierintäalue – nopeus 45,6 vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 182 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 13,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (bensiini)
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - Cx = 0,33 - etujousitus, jousituet, kolmiomaiset poikkipalkit, stabilointi - taka-akseli, Panhard-tanko, pitkittäiset ohjaimet, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - kaksipiiriset jarrut, etulevy (pakkojäähdytys), takalevy, ohjaustehostin, ABS, EBD, EVA, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu kuljettajan istuimen vasemmalla puolella) - ohjauspyörä hammastankolla, ohjaustehostin, 3,2 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1648 kg - sallittu kokonaispaino 2505 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1850 kg, ilman jarrua 650 kg - sallittu kattokuorma 100 kg
Ulkomitat:	pituus 4727 mm - leveys 1854 mm - korkeus 1752 mm - akseliväli 2823 mm - eturata 1570 mm - takana 1548 mm - vähimmäismaavara 135 mm - ajosäde 11,2 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1570-1740 mm - leveys (polvissa) edessä 1530 mm, takana 1580 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 930-1000 mm, takana 990 mm - pituussuuntainen etuistuin 900-1100 mm, takapenkki 920-560 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 450 mm - ohjauspyörän halkaisija 385 mm - polttoainetankki 80 l Massa:
Laatikko:	(normaali) 830-2948 l

Mittauksemme

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, suhteellinen vl. = 85%, Kilometrimäärä: 2908 km, Renkaat: Michelin Pilot Alpin XSE
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,3s
1000 m kaupungista:	34,2 vuotta ( 150 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,6 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	13,5 (V.) s
Suurin nopeus:	185 km / h (V.)
Minimi kulutus:	9,6l / 100km
Suurin kulutus:	10,9l / 100km
testikulutus:	11,1 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	85,3m
Jarrumatka 100 km / h:	51,4m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	61dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	67dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	66dB
Testivirheet:	oikean takaistuimen kytkimen turvavipu putosi

Yleisarvio (331/420)

• Peugeot 807 on edistynyt merkittävästi edeltäjäänsä verrattuna, mikä tarkoittaa, että joillakin kilpailijoilla ei ole enää niin helppoa työtä. Muuten, kiinnostus hänen vanhempaa veljeään, ainakin uutisia kohtaan, ei ole hävinnyt.

• Ulkopuoli (11/15)

  Peugeot 807 on epäilemättä tyylikäs sedan -pakettiauto, mutta jotkut heistä ovat myös kilpailijoita.

• Sisätilat (115/140)

  Matkustamo on edistynyt edeltäjäänsä verrattuna, vaikka pelkät mitat eivät välttämättä heijasta tätä täysin.

• Moottori, vaihteisto (35
  
  
  / 40)

  Moottorin ja vaihteiston yhdistelmä näyttää olevan maalattu tämän Peugeotin iholle, ja joistakin saattaa puuttua muutama ylimääräinen "hevonen".

• Ajo -ominaisuudet (71
  
  
  / 95)

  Auton tavoin jousitus on mukautettu mukavaan ajoon, mutta jopa suuremmilla nopeuksilla 807 on edelleen erittäin turvallinen porrasperä.

• Esitys (25/35)

  Se täyttää täysin monien Peugeot 807 2.2 HDi -perheiden tarpeet. Vain 3,0-litrainen bensiinimoottori on vaativampi.

• Turvallisuus (35/45)

  Xenon -ajovalot ovat saatavilla lisämaksusta, mutta jopa 6 turvatyynyä ja sadetunnistin on vakiona.

• Talous

  Hinta ei ole alhainen, mutta saat siitä paljon. Samaan aikaan polttoaineen kulutusta, joka voi olla erittäin vaatimatonta, ei pidä unohtaa.

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

käytettävyys (tila ja laatikot)

kojelaudan muoto

hallittavuutta

liukuovet sähkökäytöllä

rikas varustus

joustavuutta takana

takaistuimen paino

elektronisten kuluttajien viive (äänimerkki, kaukovalojen kytkeminen päälle ...) käskystä

etupaneelissa ei ole hyödyllistä pientä laatikkoa pienille tavaroille (avaimet, matkapuhelin ())

ketteryys kaupungeissa edeltäjäänsä verrattuna