Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Voit myös seurata Peugeot -kokemustamme blogissa.

Tristoosmica ei ole kaukana uusi tulokas autoteollisuuden kartalla, sillä se näki päivänvalon jo vuonna 2007. Jotkut jopa sanovat, että alkuperäiskansojen evolutiivisen lähestymistavan vuoksi etiketissä oleva kahdeksan on liian optimistinen luku. Mutta kiistat syrjään, tosiasia on, että Peugeot on edelleen vahvistanut tilaansa alemman keskiluokan auringon alla tällä mallilla.

Saimme version kanssa 1 litran nelisylinterinen bensiinimoottori premium-varustepaketilla (lisävarusteena panoraamakatto ja näkyvyyspaketti). Näin voimme sijoittaa sen tarjonnan keskelle tai paikkaan, jossa sille todennäköisesti on paljon kysyntää.

Tämä pätee erityisesti moottoriin, joka pystyy tuottamaan paperille 120 hevosvoimaa 6.000 160 rpm ja 4.250 Nm vääntömomentin suhteellisen suurella XNUMX rpm pääakselilla.

Älä mene lankaan näillä tiedoilla, sillä yhteistyössä BMW: n kanssa kehitetty anturiyksikkö tekee tehtävänsä erittäin hyvin (myös imu- ja pakoputken nokka -akselien muuttuvan säädön ansiosta) alhaisilla kierroksilla.

Tämän todistaa myös suora vääntömomenttikäyrä - 90 prosenttia maksimiarvosta on käytettävissä 2.000 XNUMX rpm:llä. Samaan aikaan moottorissa on hiljaisuus ja alhainen melutaso - ominaisuudet, jotka valitettavasti menetetään kiihdytyksen ja nopeuden kasvaessa.

Neljän ensimmäisen vaihteen aikana ranskalainen voi helposti kytkeä rajoitimen päälle (nopeudella 6.500 rpm), mutta häntä ei ole suunniteltu tällaiseen työntöön. Numeroiden 1.500 ja 3.500 välillä on ainakin testitapauksessa ja suuremmalla kuormituksella myös merkittäviä heilahteluja, ja radalla tiedetään, että kuudes vaihde (eri neljäs ja viides suhde) on hyödyllinen.

Tämä tekisi autosta entistä hiljaisemman, ketterämmän ja pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Akustinen mukavuus (moottori ja tuulenpuuskat) on paras nopeudella noin 140 km / h, kun moottori ei ole vielä kuormitettu.

Jokainen, joka etsii terävämpää suorituskykyä, valitsee turboahdetun version, jossa enemmän vääntöä on saatavana pienemmillä kierroksilla, mutta ero joutuu syvemmälle taskuun. Keskimääräiselle vaativalle kuljettajalle tämä koemoottoriluokka on myös enemmän kuin riittävä.

alusta moottori on täysin kasvanut. On totta, että se ei ole vaikeinta ja rullat vuorotellen ovat havaittavissa, mutta tien kuopat, joita on aina paljon talven päättymisen jälkeen, niellään täydellisesti ja ne tarjoavat samalla turvallisen ja mukavan asennon.

Saat 200 euroa lisää houkuttelevampia 17 tuuman renkaita, mutta sinun on vuokrattava vähemmän mukavuutta. Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ESP on vakiona Premium -paketissa (vihdoinkin!), Ja Confort -peruspaketti ansaitsee suuren haitan, koska ESP -laiteluettelon perusteella se ei ole käytettävissä.

sisällä suunnittelijat välttivät rumaa kovaa muovia ja valitsivat materiaalit, jotka ovat miellyttävämpiä kosketukseen. Lisävarusteena saatavan 480 euron cielo -panoraamakatolla, joka antaa autolle noin 30 prosenttia enemmän lasipintoja, sisustus muuttuu kevyemmäksi ja tilavammaksi, vain takana olevien antureiden heijastukset pilaavat koko kokemuksen (suosittelemme silti).

Ei kaikkein iloisin - pääsy tuhkakuppiin (vähän tilaa avata, vaihdevipu on myös kiinni), ohjauspyörän radio-ohjainvipu on hieman piilossa, keskikonsolin säilytystila on pieni. .

Mutta nämä ovat pieniä asioita Ergonomiaa ei yleensä kommentoida. Ohjauspyörä sopii hyvin käsiin, se on hieman suurempi ja sen korkeutta ja syvyyttä voidaan säätää manuaalisesti. Istuimet ovat tehtävänsä mukaisia ​​ja tarjoavat jonkin verran sivuttaista otetta (pullistuvissa sivuissa on melko pehmeää vaahtoa), mutta niiden säätäminen vaatii jonkin verran totuttelua vivun taakse.

Sisätilojen työn laatu ei petä (mutta siitä puuttuu silti hieman huipulle), koska huolimatta jatkuvasta testihakuista tienkaivoista ei kuulunut yhtään krikettiä. Toivottavasti tämä kuva ei muutu muutaman vuoden käytön jälkeen. Läpinäkyvyys on luokan keskimääräistä parempi, mutta sitä vaikeuttaa se, että kuljettaja ei näe mistä auton etuosa lähtee.

Joten pysäköidessäsi tapahtuu usein, että edessä on vielä lähes metri tilaa, ja olet varma, ettet voi muotoilla hiuksiasi niiden välillä. Etupysäköintianturit eivät auta tässä, koska ne eivät ole lisävarusteiden luettelossa.

Premium-paketti sisältää automaattisen kaksialueisen ilmastointilaitteen, verhoturvatyynyt, sähköiset takaikkunat ja "urheilullisen" puskurin, ja yhdessä edellä mainitun 1 litran moottorin kanssa tällaisen Tristoosmican perushinta on 6 17.990 XNUMX euroa.

Huhtikuun loppuun mennessä 14.580 euron 3.410 euron rahoituksella Peugeotilta (660 euroa halvempaa) voit ostaa saman moottoripyörän, joka on varustettu pahimmassa paketissa (Confort -paketti), ja mikä tärkeintä, puuttuvat laitteet (verhot, automaattiset) ilmastointi, sähköikkunat takaisin) hintaan XNUMX euroa.

Matei Groshel, kuva: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Perustiedot

Myynti:	Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta:	17.990 €
Testimallin hinta:	19.270 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	88 kW (120 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,8 s
Suurin nopeus:	195 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.598 cm3 - maksimiteho 88 kW (120 hv) nopeudella 6.000 rpm - suurin vääntömomentti 160 Nm nopeudella 4.250 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 195 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,3 / 5,2 / 6,7 l / 100 km, CO2-päästöt 159 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.277 kg - sallittu kokonaismassa 1.915 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.276 mm - leveys 1.815 mm - korkeus 1.498 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 60 l.
Laatikko:	348-1.200 l

Mittauksemme

T = 4 ° C / p = 980 mbar / suht. vl. = 67% / Matkamittarin tila: 4.988 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,7s
402 m kaupungista:	17,6 vuotta ( 128 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	12,5s
Joustavuus 80-120 km / h:	18,1s
Suurin nopeus:	195 km / h (V.)
testikulutus:	9,3 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	43,4m
AM -taulukko:	41m