Koeajo Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Koeajo

Koeajo Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Äskettäin esitetty moottori ei kuulu pelkästään Peugeotille tai Pisille, mutta me jo tiedämme tämän: koska BMW (kuten käy ilmi) ei ollut tyytyväinen Mini -mallinsa Deci -moottoreihin, se otti itse suunnittelun, mutta ei yksin, vaan tasavertainen asema. yhteistyössä PSA: n kanssa. Niin lyhyt, että saamme selville alkuperän.

Molempien pitäisi nyt olla iloisia, koska uuden 1 litran moottorin voi tiivistää kahdella sanalla: erittäin hyvä. 6 voi olla rauhallinen tai melkein märkä riippuen siitä, kuinka pidät kaasupoljinta. Tätä luonnetta helpotti nykyaikainen tekniikka: suora polttoaineen ruiskutus (paine jopa 207 bar) ja turboahdin Twin-Scroll-tekniikalla; tämä tarkoittaa sitä, että molemmat sylinterit on kytketty yhteiseen linjaan, joka sitten ohjaa pakokaasut kammioon, mikä lyhentää turbiinin vasteaikaa suunnitellun pyörreviivan kanssa. Siten moottoria voidaan käyttää melkein joutokäyntinopeudella, joten se saavuttaa 120 Nm nopeudella 156 rpm ja sen vääntömomentti on edelleen 1.000 Nm nopeudella 5.800 rpm. Siksi puhekielessä voit ajaa sillä yhtä tyydyttävästi rennolla tai urheilullisesti dynaamisella tavalla.

Vaikka tämä 207 on suorituskyvyn ja kulutuksen suhteen parempi kuin 206 S16, se ei silti tarkoita Dvestoseedmicin urheilullista huippua; Se selittää myös, miksi ESP voi vaihtaa vain 50 kilometriä tunnissa ja miksi sillä on "vain" viisi vaihdetta (eli lyhennettyä) vaihdelaatikkoa. Kuitenkin sähköisen ohjaustehostimen asetusta muutettiin hieman (erittäin hyvä palaute!), Etuakselin laakeria vahvistettiin hieman, taka -akselin jäykkyyttä lisättiin 12 prosenttia (verrattuna 5 HDi: hen) ja kiristettiin suurimmat jarrut. Laitoin siihen Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 renkaat.

On totta, että alusta on edelleen mukavampi kuin urheilullinen, mutta on myös totta, että tällainen 207 on jo erittäin dynaaminen auto, jolla on suuria urheilutavoitteita. (Hyvällä) bensiinimoottorilla on edelleen hyvä etu turbodieseliin verrattuna. Kunnes polttoainetalous tietysti puhuu puolestaan.

tekniikka

Palamisprosessin hyvän hallinnan ansiosta moottorin puristussuhde voi olla melko korkea, 10: 5. Turbiini pyörii jopa 1 220.000 rpm: n nopeudella ja ahdin pumppaa varausilman 0 baarin ylipaineeseen. Moottori vähentää pään kitkaa ja öljyhammaspyöräpumppua ohjaa ketju, mikä tarkoittaa lopulta prosentuaalista polttoaineen kulutuksen pienenemistä. Öljy on vaihdettava 8 jälkeen ja sytytystulpat ja ilmansuodatin 30 tuhannen kilometrin jälkeen.

Moottoriperhe

Tämä ei ole ainoa konsepti molempien osapuolten väliselle yhteistyölle. Tästä autosta on saatavana kaksi lisäversiota (120 ja 175 hevosvoimaa) ensi vuonna, ja on kehitetty 1 litran versio, joka ilmestyy myöhemmin.

Ensivaikutelma

Ulkonäkö 4/5

Jos et huomaa 17-tuumaisia ​​vanteita, tämä on klassinen 207 - ei myöskään huono.

Moottorit 5/5

Ystävällinen mutta erittäin voimakas ja ilman rakastamatonta turbo -reikää.

Sisustus ja varusteet 3/5

Hyvät istuimet ja hyvä ajoasento, muuten vain muutama lisä.

Hinta 2/5

Yli neljä miljoonaa alemman luokan autoon. Hänellä on hyvä moottori, mutta silti.

Ensimmäinen luokka 4/5

Miellyttävä lisä valikoimaan, koska nämä ovat nykyään tehokkaimmat turbodieselit!

Vinko Kernc

Lisää kommentti