Peugeot 2008 2021 arvostelu

Täysin uusi 2021 Peugeot 2008 on suunniteltu erottumaan pienten SUV-autojen tungosta, ja on reilua sanoa, että tämä tyylikäs ranskalainen pieni SUV tekee juuri niin.

Se erottuu paitsi houkuttelevasta muotoilustaan ​​myös suoraan sanottuna toivottavasta hinnoittelustrategiastaan, joka ajaa Peugeot 2008:n VW T-Crossin, MG ZST:n ja Honda HR-V:n kilpailijoista kohti Mazda CX-autojen asuttamaa valtakuntaa. 30, Audi Q2 ja VW T-Roc .

Voit ajatella sitä myös vaihtoehtona äskettäin julkaistulle Ford Pumalle tai Nissan Jukelle. Ja et olisi väärässä, jos luulisi sen kilpailevan Hyundai Konan ja Kia Seltosin kanssa. 

Tosiasia on, että perusmallin hinta vastaa useimpien kilpailijoiden hintaa keskiluokan vaihtoehdoissa. Ja huippuominaisuudet ovat myös huippuluokkaa, vaikka molemmat tarjoavat melko laajat laitteistoluettelot.

Onko siis vuoden 2021 Peugeot 2008 rahan arvoinen? Miten on yleisesti? Ryhdytään hommiin.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.2l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6.1 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$36,800

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Peugeot 2008 on yksi markkinoiden valtavirran osan kalleimmista pienistä SUV-malleista, ja se tulee nopeasti katsomalla hinnaston ylihinnoiteltua.

Alkutason Allure-malli maksaa 34,990 43,990 dollaria MSRP/MSRP ennen matkaa. Huippuluokan GT Sport maksaa XNUMX XNUMX dollaria (luettelohinta / suositushinta).

Käydään läpi kunkin mallin vakiotiedot ja varusteluettelo nähdäksemme, voivatko ne oikeuttaa kustannukset.

Alluressa on vakiona 17-tuumaiset kevytmetallivanteet Bridgestone Dueler (215/60) -renkailla, LED-ajovalot LED-päiväajovaloilla, nahkaiset kankaiset istuimet, nahkapäällysteinen ohjauspyörä, upouusi 3D-digitaalinen i-cockpit, 7.0" kosketusnäyttö mediajärjestelmä Apple CarPlaylla ja Android Autolla, DAB-digitaaliradio, kuuden kaiuttimen stereo, neljä USB-porttia (3x USB 2.0, 1x USB C), ilmastointi, ilmastointi, käynnistyspainike (mutta ei avaimeton pääsy), automaattinen -himmentävä taustapeili, automaattiset ajovalot, automaattiset pyyhkimet, 180 asteen peruutuskamera ja takapysäköintitunnistimet.

Allure-malleissa on mäkeen laskeutumisen ohjausjärjestelmä, jota ei löydy huippuluokan malleista, sekä erilainen ajotilajärjestelmä, jossa on mutaa, hiekkaa, lunta ja tavanomaisia ​​ajoasetuksia, jotka toimivat GripControlin omalla luistonestojärjestelmällä.

Alluressa on tavallinen vakionopeudensäädin nopeusmerkkien tunnistuksella ja järjestelmä, jonka avulla voit säätää määritettyyn nopeusrajoitukseen napin painalluksella, mutta siinä ei ole huippuluokan täysin mukautuvaa vakionopeudensäädintä. malli, joka lisää myös useita turvaominaisuuksia. Lisätietoja suojausominaisuuksista on alla olevassa Suojaus-osiossa. 

Voit korjata joitain näistä teknisistä turvallisuuspuutteista kuluttamalla 23 % enemmän tehokkaampaan GT Sport -versioon, mutta katsotaanpa ensin mukavuutta ja mukavuutta.

GT Sportissa on 18-tuumaiset mustat kevytmetallivanteet, joissa on Michelin Primacy 3 (215/55) -renkaat, leijonankynsien LED-päiväajovalot ja mukautuvat LED-ajovalot automaattisilla kaukovaloilla, avaimeton, kaksisävyinen musta. katto- ja musta peilikotelot sekä erilaiset ajotilat - Eco, Normal ja Sport sekä siipivaihtimet.

GT Sport on varustettu 18-tuumaisilla mustilla kevytmetallivanteilla. (GT Sport näkyy)

GT Sport -sisustus sisältää Nappa-nahkaistuimet, sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, lämmitettävät etuistuimet, hierova kuljettajan istuin, 3D-satelliittinavigaattori, langattoman puhelimen lataus, 10.0 tuuman multimedianäyttö, ympäristön valaistus, langaton älypuhelimen lataus, musta katto. , rei'itetty nahkainen ohjauspyörä, alumiinipolkimet, ruostumattomasta teräksestä valmistetut kynnykset ja muutama muu ero. GT Sportin voi ostaa valinnaisen sähkökäyttöisen kattoluukun kanssa hintaan 1990 XNUMX dollaria.

GT Sportin sisällä istuimet on verhoiltu Nappa-nahalla. (GT Sport malli näkyy)

Pienen kontekstin: Toyota Yaris Cross - 26,990 26,990 - 27,990 27,990 dollaria; Skoda Kamiq - 30 28,990 - 29,990 30,915 dollaria; VW T-Cross - XNUMX–XNUMX XNUMX dollaria; Nissan Juke - XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX dollaria; Mazda CX-XNUMX - alkaen $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - alkaen $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - alkaen $ XNUMX XNUMX. 

Ja sitten, jos ostat GT Sportin, kilpailijoita on, kuten: Audi Q2 35 TFSI - 41,950 42,200 dollaria; 140 40,490 dollaria; Mini Countryman Cooper - 41,400 dollaria XNUMX XNUMX dollaria; VW T-Roc XNUMX XNUMXTSI Sport - XNUMX XNUMX dollaria; ja jopa Kia Seltos GT Line on suhteellisen hyvä osto XNUMX XNUMX dollarilla.

Vuoden 2008 valikoima alkaa Allurella, joka maksaa 34,990 XNUMX dollaria ennen matkakuluja. (Huomautus näkyy)

Kyllä, Peugeot 2008 on ylihinnoiteltu. Mutta mikä on outoa, on se, että Peugeot Australia on myöntänyt tietävänsä auton olevan kallis, mutta uskoo, että pelkkä ulkonäkö voi saada ihmiset kuluttamaan enemmän vuonna 2008 kuin jotkut sen kilpailijat. 

Haluatko tietää Peugeot 2008 väreistä? Allurella on valittavana Bianca White (ilmainen), Onyx Black, Artense Grey tai Platinium Grey (690 dollaria) ja Elixir Red tai Vertigo Blue (1050 1050 dollaria). Valitse GT Sport ja ilmainen vaihtoehto on Orange Fusion sekä useimmat muut värit, mutta Alluressa tarjotun valkoisen sijaan on myös Pearl White -vaihtoehto (XNUMX XNUMX dollaria). Muista, että GT Sport -malleissa on myös musta kattoverhoilu.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Muotoilu saa sinut kävelemään ovesta sisään ja olemaan valmis antamaan rahasi pois enemmän kuin mikään muu Peugeot 2008:ssa. Tämä on erittäin houkutteleva malli - paljon vähemmän pakettiautomaista kuin edeltäjänsä ja modernimpi, maskuliinisempi ja aggressiivisempi. . hänen asemassaan kuin ennen.

Itse asiassa tämä uusi malli on 141 mm pidempi (nyt 4300 mm), ja sen akseliväli on 67 mm pidempi (nyt 2605 mm), mutta 30 mm leveämpi (nyt 1770 mm) ja hieman matalampi suhteessa maahan (1550 mm korkea).

Kuitenkin se tapa, jolla suunnittelijat loivat tämän massiivisen uuden mallin, todella kavensi sitä. Ajovalojen reunoista alas etupuskurin läpi kulkevista kynsisistä LED-nauhoista pystysuoraan säleiköön (joka vaihtelee versiosta riippuen) auton ovien läpi työntävään kulmikkaaseen metalliosaan.

Jos haluat tietää, mitä Peugeotilla oli mielessään, kun hän piirsi uuden sukupolven vuodelle 2008, sinun on katsottava taaksepäin vuoden 2014 Quartz-konseptiin. Sitten sinun täytyy siristää, varmistaa, ettet katso liian läheltä, ja voila!

Takaosa ansaitsee myös huomion, sillä sen puhdas ja leveä ilme, jota korostavat joukko takavaloja ja keskipiste. Täytyy rakastaa niitä kynsillä merkittyjä takavaloja ja LED DRL -valoja huippuversiossa. 

On sinun päätettävissäsi, pidätkö siitä vai et, mutta ei ole kiistämätöntä, että hänen tyylinsä auttaa häntä erottumaan joukostaan. Ja koska uusi malli on rakennettu Peugeot CMP -alustalle, se voidaan varustaa sähkömoottorilla tai plug-in-hybridivaihteistolla sekä täällä käytetyllä bensiinivaihteistolla. Tästä lisää alla.

Mutta mielenkiintoista on myös se, että Peugeot-tiimi uskoo, että valikoimaa avaava Allure-malli on enemmän suunnattu ulkoilun harrastajille (ja on varustettu sen mukaisesti), kun taas GT Sport on suunnattu ostajille, jotka ovat enemmän kiinnostuneita. . Uskomme, että he voisivat hieman monimutkaistaa aiheita, etenkin Allurea varten. Eikä ehkä Allure mallinimellä. Muistatko alkuperäisen Peugeot 2008:n, jossa oli Outdoor-versio?

Silmäänpistävä muotoilu virtaa ohjaamon alueelle – katso alla olevat sisäkuvat saadaksesi selville, mistä puhun – mutta toista tällaista pientä katumaasturia ei todellakaan ole ohjaamon suunnittelun ja esittelyn suhteen.

Brändin polarisoitu i-Cockpit - korkealle asennettu digitaalinen mittaristo ja pieni ohjauspyörä, jota sinun on katsottava, ei läpi - joko toimii sinulle tai on täysin mahdotonta hyväksyä. Kaadun ensimmäiseen, eli lasken ohjauspyörän alas polvilleni ja istun niin, että katson ohjausaisan yli näyttöön ja huomaan, että sen kanssa on sekä mielenkiintoista että mukavaa elää.

On monia muita matkustamon käytännöllisyyttä koskevia näkökohtia, joita tutkimme seuraavaksi.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Se on pieni maastoauto, mutta sisällä on yllättävän tilava. Tässä segmentissä on monia malleja, jotka voivat tehdä tämän tempun, ja vuoden 2008 Peugeot tekee sen hieman paremmin kuin jotkut muut.

Edellä mainittu i-Cockpit-suunnittelu on katseenvangitsija, samoin kuin kuljettajan näytön 3D-klusterisuunnittelu. Säätimiin on enimmäkseen helppo tottua, mutta huolimatta Peugeotin väitteistä, että digitaalinen järjestelmä pystyy näyttämään kuljettajan turvallisuusvaroitukset nopeammin kuin perinteiset valitsimet ja osoittimet, näyttöä säädettäessä tai ajotiloja laukaistaessa esiintyy jonkin verran viivettä ja viivettä. 

Ohjauspyörä on viehättävän kokoinen ja muotoinen, istuimet mukavat ja helposti säädettävät, mutta ergonomisia häiriöitä löytyy silti.

Istuimet ovat mukavat ja helposti säädettävät. (Huomautus näkyy)

Esimerkiksi vakionopeussäätimen, joka on ohjauspyörän taakse piilotettu kytkin, selvittäminen voi kestää hetken. Samoin ovat ohjauspyörän säätimet ja kuljettajan tietonäytön valikkopainikkeet (yksi pyyhkimen varren päässä, toinen ohjauspyörässä!). Ja ilmastointi: Joissakin osissa on kytkimiä ja painikkeita, mutta tuulettimen ohjaus, joka on välttämätöntä nopeaan pääsyyn erittäin kuumina tai erittäin kylminä päivinä, tapahtuu medianäytön kautta fyysisen painikkeen tai nupin sijaan.

Ainakin tällä kertaa medianäytössä on äänenvoimakkuuden säädin, ja näytön alla oleva painikesarja näyttää siltä kuin ne olisi otettu suoraan Lamborghini-kannettavasta tietokoneesta. 

Itse näyttö on kunnossa - se viivästyy hieman näyttöjen tai valikoiden välillä liikkuessa, ja perusauton 7.0 tuuman yksikkö on nykystandardien mukaan hieman pieni. 10.0-tuumainen sopii paremmin ohjaamon tekniseen painopisteeseen.

Materiaalin laatu on enimmäkseen melko hyvä, kojelaudan pehmeä pehmeä hiiliverhoilu, mukava istuinverhoilu molemmissa ominaisuuksissa ja pehmustetut kyynärpäät kaikissa neljässä ovessa (hälyttävän harvemmin eurooppalaisissa maastoautoissa).

Kojelaudassa on pehmeä hiilikuituinen sisustus. (GT Sport malli näkyy)

Kyseessä on ranskalainen auto, joten keskimmäiset mukinpitimet ovat toivottua pienemmät, eikä ovitaskuissa ole pullon muotoisia astioita, vaikka niihin mahtuu sopivan kokoinen sooda tai vesi. Hansikaslokero on pieni, samoin kuin säilytystila keskikyynärnojassa, mutta vaihdevivun edessä on reilun kokoinen osa ja alasvetohylly, joka sisältää huippumallin langattoman älypuhelimen latauksen.

Takaistuimen mukavuudet puuttuvat jonkin verran, pari verkkokarttaskua, mutta ei keskimmäistä mukinpidintä tai käsinojaa edes korkeassa verhoilussa. Myös takaovien taskut ovat vaatimattomat, ja takaluukun verhoilu on valmistettu kestävämmästä materiaalista kuin edessä. 

Takaistuin taittuu 70/30, siinä on kaksinkertainen ISOFIX ja yläkiinnityspisteet. Matkustajatilaa on auton kokoon nähden melko paljon - 182 cm:n tai 6 jalkaa 0 tuuman pituisena istuin helposti ratin taakse ilman, että tarvitsisin enemmän polvi-, pää- tai jalkatilaa. Kolme aikuista tuntee olonsa epämukavaksi, ja isojalkaiset joutuvat tarkkailemaan itseään kynnyksillä, jotka ovat melko korkeita ja voivat tehdä sisään ja ulos nousemisesta tarpeettoman kömpelömmän.

Peugeotin mukaan tavaratilan tilavuus on 434 litraa (VDA) istuinten yläreunaan asti, kaksitasoinen tavaratilan lattia ylimmässä asennossa. Tämä kasvaa 1015 litraan, kun takaistuimet käännetään alas. Myös tavaratilan lattian alla on kompakti varapyörä.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Kahden 2008-luokan moottoreilla on samat hevosvoimat, mutta ne eroavat suorituskyvyltään ja hevosvoimista.

Allure on varustettu 1.2-litraisella kolmisylinterisellä Puretech 130 -turbobensiinimoottorilla, jonka teho on 96 kW (tai 130 hv nopeudella 5500 rpm) ja 230 Nm vääntömomentti (1750 rpm). Se tarjotaan vakiona Aisinin kuusivaihteisella automaattivaihteistolla ja etuvetolaitteella, ja tämän mallin väitetty 0-100 km/h-aika on XNUMX sekuntia.

Täyttääkö GT Sportin 1.2-litrainen kolmisylinterinen bensiinimoottori nimikilvensä? No, Puretech 155 -versio kehittää 114 kW (5500 rpm) ja 240 Nm (1750 rpm), on varustettu kahdeksanvaihteisella Aisinin "automaatilla", etuveto ja kiihtyy 0 km/h 100 sekunnissa. . 

Nämä ovat luokkansa korkeita moottorin teho- ja vääntömomenttilukuja, jotka ylittävät useimmat suorat kilpailijansa. Molemmissa malleissa on moottorin start-stop-järjestelmä polttoaineen säästämiseksi – lisää polttoaineen käytöstä seuraavassa osiossa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Ilmoitettu yhdistetyn syklin polttoaineenkulutus Allure-mallissa on 6.5 litraa 100 kilometriä kohden ja CO148-päästöt 2 g/km.

GT Sport -version yhdistelmäajovaatimukset ovat hieman alhaisemmat: 6.1 l/100 km ja CO2-päästöt 138 g/km. 

Ensi silmäyksellä saattaa tuntua oudolta, että nämä molemmat luvut ovat huomattavasti korkeammat kuin nykyisen 1.2-litraisen automallin vaatimukset, joka oli vähemmän tehokas, mutta kulutti väitetyn 4.8 l / 100 km. Mutta tämä johtuu testausmenettelyjen muuttumisesta ajan mittaan mallien välillä.

Sen arvoista, näimme kojelaudassa näkyvän 6.7 l/100 km Alluressa, jota ajoimme pääasiassa maantiellä ja kevyessä kaupunkiajossa, kun taas GT Sport näytti 8.8 l/100 km ja vähän enemmän. ajo märällä tiellä, mutkaisilla teillä.

Kiinnostaako 2008 ladattava hybridi (PHEV) tai sähköinen (EV) versio? He saattavat hyvinkin saapua Australiaan, mutta tiedämme vasta 2021.

Polttoainesäiliön tilavuus on vain 44 litraa.

Millaista on ajaa? 7/10

Minulla oli melko korkeat odotukset uuden sukupolven Peugeot 2008:lta, koska olin sen edeltäjän suuri fani. Sopiiko uusi tähän? No kyllä ​​ja ei.  

On myönnettävä, että olosuhteet, joita ajoimme, eivät olleet Peugeotin toivomia - lokakuun loppupäivä, jolloin lämpötila oli 13 astetta ja sivusade suurimman osan ajo-ohjelmasta - mutta ne toivat itse asiassa esiin muutamia kuiva-ajon luontaisia ​​haittoja. sää. ei luultavasti vaikuta.  

Muuten GT Sportin ajokokemus oli melkoisen hyvä. (GT Sport malli näkyy)

Esimerkiksi etuakselilla oli kova kamppailu pitoa kohtaan, kunnes "akselin hyppy" on, kun eturenkaat raaputtavat pintaa niin lujasti, että etupää tuntuu pomppivan ylös ja alas paikoillaan. - paikasta nousussa oli jatkuva harkinta. Jos et ole kokenut tätä, kenties sinulla on neli- tai takavetoinen auto, saatat ajatella, että autossa on jotain vialla. Tämä on aika hämmentävää.

Kun asiat etenevät, parempaa edistystä tarjotaan, vaikka on sanottava, että GT Sport kamppaili pidon kanssa ja kiemurteli jatkuvasti etuakselilla, ja vilkkuva luistonestovalo oli yleinen näky digitaalisessa kojetaulussa. Näin tapahtui myös mutkissa, joissa haluat tuntea etenemisen varmuudella ja renkaasi pitävät jalkakäytävää saadakseen sinut takaisin vauhtiin. 

2008 tarjoaa hauskaa ohjaamisessa. (Huomautus näkyy)

GT Sportin ajokokemus oli muuten aika hyvä. Jousitus on hieman tiukempi kuin Alluressa, ja se oli havaittavissa sekä kuoppaisilla tienpinnoilla että avoimella tiellä, jossa se välitti enemmän pienempiä kolhuja ja kuoppia, mutta onnistui myös tuntumaan vähemmän kelluvalta ja pehmeältä.

Joten se riippuu siitä, mitä haluat, mikä malli saavuttaa tavoitteesi. Alluren pehmeämpi jousitus on mukavampi kaupungissa, vaikka 17 tuuman renkaat ja korkeammat renkaat sekä GripControl-luistonesto muda-, hiekka- ja lumitiloilla tarkoittavat, että sen pitäisi tuntua paremmalta avoimella maalla.

Kuljettajan valinta on GT Sport. (GT Sport malli näkyy)

Jompikumpi näistä kahdesta tulee tarjoamaan iloa, kun on kyse ohjauksesta, joka on sekä erittäin nopea kääntyvä, mutta myös viihdyttävä toiminnassa pyörän koon vuoksi. Nenä heittelee suunnanmuutoksissa, kun taas pysäköinti on käden käänteessä pienen (10.4 m) kääntöympyrän ja nopeasti lukittavan sähköhydraulisen ohjaustelineen ansiosta. 

Alluren moottori tarjoaa tarpeeksi tehoa tyydyttääkseen suurimman osan ostajista, joten jos et halua huippuluokan mukana tulevaa kiiltoa, löydät sen todennäköisesti täydellisesti tarpeisiisi. Mutta jos haluat tutkia moottorin potentiaalia, GT Sport -vaihteisto – kahdella lisäsuhteella ja siipivaihdekytkimillä manuaalista ohjausta varten – mahdollistaa sen. Molemmilla on kuitenkin se etu, että ne eivät ole ahdasmielisiä alussa, koska molemmat ovat tavallisia vääntömomentinmuuntimella varustettuja automaattivaihteistoja pikemminkin kuin kaksoiskytkinvaihteistoja, kuten monet sen terävämmät kilpailijat. 

Pehmeämpi Allure-jousitus on mukavampi kaupunkiympäristössä. (Huomautus näkyy)

Kumpikaan ei ole se, mitä kutsuisin "nopeaksi", mutta molemmat ovat riittävän nopeita päästäkseen liikkeelle huolimatta Alluressa havaittavista turbon viiveistä, mikä häiritsee GT Sportia vähemmän korkean virtauksen ja parannetun hengityksen ansiosta. Se ottaa vauhtia hyvin, ja koska se on erittäin kevyt (1287 kg GT Sport -varusteilla), se tuntuu ketterältä ja pomppivalta. 

Kuljettajan valinta on GT Sport. Mutta rehellisesti sanottuna, molemmat voisivat käyttää voimaansa paremmin kentällä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Peugeot 2008 sai viiden tähden Euro NCAP -törmäystestin vuonna 2019 vastaavista suorituskykymalleista, joita saamme Australiassa. On epäselvää, näkyykö tämä pistemäärä ANCAP:ssa vai ei, vaikka sitä ei todennäköisesti tarkisteta uudelleen vuoden 2020 kriteereiden perusteella.

Allure-mallissa on automaattinen hätäjarrutus (AEB), joka toimii 10-180 km/h ja sisältää myös päiväsaikaan jalankulkijoiden tunnistuksen (0-60 km/h) ja pyöräilijän tunnistuksen (toimii 0-80 km/h). ).

On myös aktiivinen kaistavahti, joka voi ohjata auton takaisin kaistalle, jos se rikkoo kaistamerkintöjä (65 km/h - 180 km/h), nopeusmerkkien tunnistus, nopeusmerkkien mukautuva vakionopeudensäädin, kuljettajan huomion varoitus ( väsymysvalvonta), mäkilaskuohjaus ja 180 asteen peruutuskamerajärjestelmä (semi-surround view). 

Astu GT Sportiin ja saat päivä- ja yö-AEB:n, jossa on jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitseminen, sekä kuolleiden kulmien valvonta ja Lane Positioning Assist -niminen järjestelmä, joka voi ohjata autoa, kun GT Sport -mallin vakiona toimiva mukautuva vakionopeussäädin (pysäytyksellä). toiminto) ) itsepalvelumahdollisuus liikenneruuhkassa) on aktiivinen. Siellä on myös automaattiset kaukovalot ja puoliautonominen pysäköinti. 

Kaikista 2008 malleista puuttuu takaristikkoliikennehälytys ja taka-AEB, puhumattakaan kunnollisesta 360 asteen surround-kamerasta. Tässä käytetty kamerajärjestelmä ei ole kovin hyvä.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Peugeot Australia tarjoaa alan standardin mukaisen viiden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta, mikä on melko kunnollinen tuki melko pienelle toiminnalle.

Yritys myös tukee ajoneuvojaan viiden vuoden tiepalvelusuunnitelmalla takuun tueksi, puhumattakaan viiden vuoden rajoitetun hintaisen palvelusuunnitelmasta, jota se kutsuu Palveluhintalupaukseksi. 

Huoltovälit asetetaan 12 kuukauden/15,000 2020 km välein, ja ensimmäisen viiden vuoden kustannuksia ei ole vielä vahvistettu. Niiden pitäisi tulla myöhemmin vuonna 12, mutta Peugeot Australia sanoo, että hinnat ovat "vertailukelpoisia" nykyiseen versioon, jolla on seuraavat palveluhinnat: 15,000 374 kuukautta / 24 30,000 km - 469 36 dollaria; 45,000 kuukautta / 628 48 60,000 km - 473 dollaria; 60 kuukautta / 75,000 379 km - 464.60 dollaria; XNUMX XNUMX kuukautta / XNUMX XNUMX km - XNUMX XNUMX dollaria; XNUMX kuukautta / XNUMX km - $ XNUMX. Tämä on keskimäärin $XNUMX per palvelu.

Oletko huolissasi Peugeotin luotettavuudesta? Laadullinen? Omistajuus? Muistuttaa minua? Muista tarkistaa Peugeot-ongelmasivumme saadaksesi lisätietoja.

tuomio

Jos olet sellainen ostaja, joka maksaa yli todennäköisyyden upealta näyttävästä autosta, voit olla Peugeot 2008 -asiakas, jonka kanssa se kilpailee.

Vaikka Peugeot Australia odottaa useampien asiakkaiden valitsevan huippuluokan GT Sportin, ja uskomme, että se on paremmin varusteltu vakioturvaominaisuuksien perusteella, Allurea on vaikea olla huomaamatta, vaikka se onkin liian kallis. saada.