Peugeot 607 2.2 HDi -paketti
Monet kysyvät sitten itseltään: miksi juuri 607, ja mikä tärkeintä, miksi 2 litran moottorin yhteydessä, joka on myös diesel, koska esimerkiksi kodin kolmen litran bensiinimoottori on tehokkaampi ja kaikin puolin paljon suurempi. jalo. Nämä ovat ominaisuuksia, joita kaikki arvostavat pitkällä aikavälillä.
Mutta on otettava huomioon vielä yksi, myös erittäin tärkeä ominaisuus, jota kutsutaan janoksi tai polttoaineen kulutukseksi. Silti kuusisylinterinen bensiinimoottori toimii paljon huonommin, koska se vaatii kohtuuttoman paljon polttoainetta janonsa sammuttamiseen kuin aina janoinen diesel. Tämän toiminnon avulla voit ajaa paljon pidempään ilman tarpeettomia välipysäkkejä huoltoasemilla. Kohtuullisella ajolla ja polttoainetta tankissa auto voi ajaa yli 1000 kilometriä (testin keskimääräinen vähimmäiskulutus 7 l / 6 km) tai erittäin painavalla oikealla jalalla vähintään 100 kilometriä (suurin keskikulutus koe). testi 700 l) / 10 km).
Toisaalta löysimme epämiellyttävän dieselin arvon. Joutokäynnillä sisäänrakennetuista tasausakseleista huolimatta moottorista syntyy epämiellyttävää tärinää, jota ei ole niin paljon, mutta niitä on. Hyvästä äänieristyksestä huolimatta laite ei piilota työskentelyluonnettaan.
Mutta bensiinipuhaltimilla häiritsevät ominaisuudet häviävät hyvin ajon aikana (tärinä vaimentuu kokonaan ja melu valitettavasti vain osittain). Turbiini alkaa herätä varovasti pääakselin nopeudella 1700 rpm ja herää täysin 2000 rpm. Tästä eteenpäin moottori toimii itsenäisesti ja pyörii ilman ongelmia jopa (dieselmoottoreissa) korkealle 5000 r / min. Emme kuitenkaan suosittele moottorin käyttöä yli 4500 rpm, koska moottorin joustavuus on jo alkanut heiketä.
Toinen auton ominaisuus, joka voi ilahduttaa tai turhauttaa matkustajia pitkillä matkoilla, on alusta. Tämä on myös tarkoitettu ensisijaisesti matkustamisen helpottamiseksi. Sekä pidempien että lyhyempien kuoppien ja muiden kuoppien nieleminen on tehokasta. Tästä syystä asento on tunnettu korkeasta mukavuudestaan.
Jos päätät kääntyä pois moottoritieltä kohti maaseutua, tunnet pian auton todellisen koon tai paremman painon, koska auto kallistuu melko jyrkästi mutkissa. Jos olet yllättynyt tiellä olevista haitoista, sinua auttavat varsin tehokkaat jarrut, joita tietysti tukevat ABS -järjestelmä ja turvavaruste. Jyrkän hidastumisen sattuessa se sytyttää kaikki neljä turvavaloa (tarkistettu!) Ja varoittaa siten muita tienkäyttäjiä tien vaarasta.
Jos kuitenkin haluat vain nauttia kyydistä, hyvä ergonomia mahdollistaa sen. Tämä koskee myös asentoa ratin takana, koska säädettävän istuimen ja ohjauspyörän ansiosta kuka tahansa voi löytää oikean asennon. Ja jopa takapenkillä istuvat ovat tyytyväisiä melko rikkaaseen mitattuun tilaan.
Rikkaiden laitteiden osalta meidän on myös mainittava, että kuuden viikon ikäinen vauva lisävarustepaketilla (640.000 XNUMX tolarin lisämaksu) on todella hyvin varusteltu. Matkan varrella sinua hemmottelee hyvä automaattinen ilmastointi, radio, jonka tavaratilassa on valinnainen CD -vaihtaja, kauko -ohjattava keskuslukitus, miellyttävän pehmeät ja mukavat istuimet (huono sivukahva), jotka ovat täysin säädettävissä ja sähköisesti säädettävissä, ja vakionopeudensäädin.
Loppujen lopuksi lisäisimme mielellämme sadepäivien mukavuutta ajatellen suunnitellun sadeanturin runsaiden ja haluttujen vakiovarusteiden luetteloon, mutta valitettavasti sitä on mahdotonta kirjoittaa ylös. Se aiheuttaa ongelmia, koska se on liian herkkä: ajon aikana pyyhkimet saavuttavat suurimman puhdistusnopeuden hyvin nopeasti, kun pääpuhdistustaso on riittävä. Anturi on myös tehoton tunnelin läpi ajettaessa - pyyhkimet toimivat koko tunnelin ajan, vaikka sen pituus ylitti 400 metriä.
Kirjoitamme sydämessämme, että Peugeot onnistui koottamaan hyvän ja ennen kaikkea taloudellisen henkilöauton, joka hemmottelee matkustajia korkeatasoisella vakiovarusteella ja mukavuudella ja ärsyttää kuljettajaa joskus huonommalla sadetunnistimella. Mutta ehkä Peugeot haluaa kertoa meille aivan uudella tavalla, ettei ole viisasta matkustaa sadepäivinä. Kuka tietää?
Peter Humar
KUVA: Uro П Potoкnik
Peugeot 607 2.2 HDi -paketti
Perustiedot
| Myynti: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 29.832,25 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 98 kW (133 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Suurin nopeus: | 205 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,8l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutus diesel - edessä asennettu poikittain - poraus ja isku 85,0 × 96,0 mm - iskutilavuus 2179 cm3 - puristussuhde 18,0: 1 - maksimiteho 98 kW (133 hv) nopeudella 4000 rpm - maksimi vääntömomentti 317 Nm kierrosluvulla 2000 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus ja järjestelmä Common Rail (Bosch) - Turbiinin pakokaasuahdin (Garrett), täyttöilma 1,1 bar paine - Jälkijäähdytin - Nestejäähdytetty 10,8 L - Moottoriöljy 4,75 L - Hapettumiskatalysaattori |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa etupyörät - 5-nopeuksinen synkronoitu vaihteisto - välityssuhde I. 3,418 1,783; II. 1,121 tuntia; III. 0,795 tuntia; IV. 0,608; v. 3,155; peruutus 4,176 – tasauspyörästö 225 – renkaat 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| kapasiteetti: | huippunopeus 205 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (bensiini) |
| Kuljetus ja jousitus: | 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmion muotoiset poikittaiskiskot, vakaaja - yksittäinen jousitus takana, monisuuntainen akseli poikittais-, pitkittäis- ja kaltevilla ohjaimilla, kierrejouset, teleskooppiiskunvaimentimet, vakaaja - levy jarrut, pakotettu jäähdytys edessä ), takalevy, ohjaustehostin, ABS - ratti hammastankolla, ohjaustehostin |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1535 kg - sallittu kokonaispaino 2115 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1600 kg, ilman jarrua 545 kg - sallittu kattokuorma 75 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4871 mm - leveys 1835 mm - korkeus 1460 mm - akseliväli 2800 mm - raideväli 1539 mm - takana 1537 mm - ajosäde 12,0 m |
| Sisämitat: | pituus 1730 mm - leveys 1530/1520 mm - korkeus 930-990 / 890 mm - pituussuuntainen 850-1080 / 920-670 mm - polttoainesäiliö 80 l |
| Laatikko: | normaali 481 l |
Mittauksemme
| T = 4 °C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68 % | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 m kaupungista: | 32,8 vuotta ( 160 km / h) |
| Suurin nopeus: | 205 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 7,6l / 100km |
| testikulutus: | 8,7 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,4m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 57dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 55dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
оценка
Kuussataseitsemän on hyvä ja mukava turistiauto, joka ilahduttaa käyttäjiä runsaalla varustelulla. Vain herkkä sadetunnistin aiheuttaa kuljettajalle päänsärkyä.
Kiitämme ja moitimme
moottori
Polttoaineenkulutus
mukava alusta
rikas varustus
sadetunnistimen herkkyys
etuistuinten huono sivuttaispito
kaarre kallistus
