Koeajo Peugeot 508: ylpeyden kuljettaja
Koeajo

Koeajo Peugeot 508: ylpeyden kuljettaja

Tapaaminen ranskalaisen tuotemerkin tyylikkään lippulaivan kanssa

Se on hyvin erilainen kuin keskiluokan Peugeot, kuten 404, 504, 405, 406, 407. Se on myös hyvin erilainen kuin ensimmäisen sukupolven suoran edeltäjänsä 508. Ja ei, tämä ei ole eufemismi jollekin muulle, kun otetaan huomioon oletus, että jokaisen uuden auton tulisi olla edeltäjäänsä parempi. Kyse on jostakin muusta, aivan toisesta filosofiasta ...

Vaikka uudessa 508: ssa on sedanimaisia ​​piirteitä ja se on itse asiassa fastback, se näyttää Audi A5: n tai VW Arteonin kaltaiselta keskitason coupeilta, varsinkin kun ikkunat ovat kehyksetön.

Koeajo Peugeot 508: ylpeyden kuljettaja

Matala ja kalteva kattolinja on johtanut erityisiin suunnittelupäätöksiin, jotka muodostavat kupolimaisen profiilin takamatkustajien pään yli. Siellä on vähemmän tilaa kuin Passatissa, ja matalan korkeuden ikkunat rajoittavat näkymää. Se ei ole ahdas täällä, mutta ei ollenkaan tilava.

Oikeus olla erilainen

Asettelulinja siirtyy myös 508 SW farmariin, joka näyttää enemmän ammuntajarrulta kuin genren klassikolta. Peugeotilla on siihen varaa yhdestä yksinkertaisesta syystä – keskiluokan autot eivät ole enää entisiä.

Koeajo Peugeot 508: ylpeyden kuljettaja

Tyypillisiä "yritysautoja" keskitason työntekijöille, jotka käyttävät niitä myös perheautona. Nämä ominaisuudet on nyt otettu eri maastoautomalleista, joita kaikki tarvitsevat painosta tai koosta riippumatta.

Nyt termi "farmari", joka muutama vuosi sitten viittaa keskikokoisiin farmariautomalleihin, liittyy enemmän maastoautomalleihin. Ne tarjoavat pakettiautojen kapasiteetin, näkyvyyden maastossa ja ajoneuvodynamiikan.

Tässä tapauksessa ei ole yllättävää, että Peugeotin toimitusjohtaja Jean-Philippe Imparato kertoi avoimesti automedialle, ettei hän ollut huolissaan 508:n myynnistä, koska jälkimmäinen ei muuttaisi yhtiön taseita. Peugeotin voitosta 60 prosenttia tulee SUV-autojen myynnistä ja 30 prosenttia kevyistä kaupallisista malleista ja niihin perustuvista yhdistetyistä versioista.

Koeajo Peugeot 508: ylpeyden kuljettaja

Jos oletetaan, että merkittävä osa jäljellä olevista 10 prosentista kuuluu pieniin ja pienikokoisiin malleihin, keskiluokan edustajalle 508 pysyy vähimmäisosuutena. No, näin ei ole Kiinassa, joten mallissa kiinnitetään enemmän huomiota markkinointiin ja pidempi akseliväli.

Kuitenkin 1,5 miljoonaa klassista keskiluokkaista autoa myydään edelleen maailmanlaajuisesti. Peugeotille ei aiheudu vahinkoa, ellei ostaja valitse 508-mallia yrityslaivastolleen tai perheelleen. Ja jos hän kuitenkin kysyy siitä, hänen on noudatettava korotettuja hintoja, jotka ovat, vaikkakin hieman, korkeammat kuin VW Passatin hinnat.

Tyylin kantaja

Koska 508 ei ole enää yhtä tärkeä Peugeotille, sen kokonaiskonseptia voidaan muuttaa. Ensinnäkin muotoilu ... 508 ei välttämättä tuota paljon voittoa maastoautojen kokoonpanossa, mutta se on ehdottomasti mukavin auto tuotemerkin valikoimassa.

Uusi auto kantaa mukanaan jotain Pininfarina 504 -kupen houkuttelevuutta, ja sen ulkopinta antaa ehdottomasti merkittävän sysäyksen mallin muulle myynnille. Jotain vakavan kuvan kantajan kaltaista, kuten markkinointipiirit sanoisivat.

Edellä mainitut coupé-muodot, ainutlaatuinen koriste edessä merirosvo-arpilla (ehkä leijonalta), LED-valot ja kohokuvioitu etukansi antavat ulkoasulle vakavan, maskuliinisen ja dynaamisen ilmeen, jota täydentävät klassiset muotoiluvihjeet, kuten perässä olevat kaarevat sivulinjat.

Kaikki päättyy hämmästyttävään takaosan kokoonpanoon, jolla on uskomaton joustavuus ja yhteinen raita, joka yhdistää ajovalot Peugeotille ominaisen allekirjoituksen ja leijonakynsien tunteen kanssa.

Koeajo Peugeot 508: ylpeyden kuljettaja

Tämä ei kuitenkaan ole vain suunnittelukysymys. Olemme toistuvasti maininneet, että hyvän maineen saamiseksi auton on oltava hyvälaatuista, siinä on pienet aukot ja jopa saranat, jotka edistävät muotojen yleistä yhtenäistämistä katsojan silmissä.

Tämä on suuri harppaus Peugeotille keskiluokassa, koska uusi 508 ei ole vain huipputeknologisin, vaan myös merkin "premium"-malli, jonka ansiot johtuvat suurelta osin uudesta EMP2-alustasta ( edellinen 508 perustui PF2) kerrostettuun "rakenteeseen", jonka Peugeot arvioi "vaatimattomasti" paremmaksi kuin VW MQB ja vastaa tasoltaan Audin pitkittäisalustoja. Tämä saattaa tuntua liioittelulta, mutta tosiasia on, että uusi Peugeot 508 näyttää todella upealta.

Tämä koskee täysin sisustusta, jossa on korkealaatuisia materiaaleja ja kojelaudan erityinen koostumus. Aluksi ihmisille, jotka ajoivat autoja klassisella instrumenttiasettelulla, ns. I-Cockpit, jossa on pieni ja matala ohjauspyörä, jossa on tasainen pohja ja yläosa ja sen yläpuolella oleva kojelauta, näyttää oudolta, mutta se tottuu pian siihen ja alkaa tulla nautinnolliseksi ja jopa jännittäväksi.

Huomattava ensi silmäyksellä

Kaiken kaikkiaan 508: sta on tullut "ajava" auto, jolle etumatkustajat ovat tärkeitä, ja tässä yhteydessä se etsii varakkaampaa ja vaativampaa nuorta yleisöä. Myös takaistuimessa on tilaa, mutta sillä ei ole mitään tekemistä sellaisten mallien kanssa kuin Mondeo, Talisman tai Superb.

Mutta 508 ei ole ollenkaan suunnattu kilpailuun. 4,75 metrin korkeudessa se on paljon lyhyempi kuin Mondeo ja Superb 4,9 metrillä. 1,4 m: n etäisyydellä se on paljon pienempi, mikä on toinen EMP2: n etu, jonka avulla se voi rakentaa melko korkeita ajoneuvoja, kuten Rifter.

Toinen etu, jota edes SUV-mallit eivät salli, on kaksoisvaihteiston integrointi, ja hieman myöhemmin linjaa laajennetaan sähköisellä taka-akselimallilla. 508 puolestaan ​​​​on enemmän ponnahduslauta merkin valikoiman korkeimmalle mahdolliselle jousitukselle, jossa on MacPherson-joustinelementit edessä ja monilenkkiratkaisu takana sekä mahdollisuus lisätä mukautuvia vaimentimia.

Lion Peugeotin suuresta harppauksesta huolimatta on kuitenkin mahdotonta saavuttaa BMW 3 -sarjan dynamiikka täydellisellä painon ja taka- / kaksoisajon tasapainolla. Tästä huolimatta 508 hallitsee puhtaat ja miellyttävät käännökset, varsinkin kun se on varustettu kyseisillä mukautuvilla vaimentimilla ja ohjaustilan kokoonpanolla.

Koeajo Peugeot 508: ylpeyden kuljettaja

Ranskalaisen mallin poikittaiset moottorit on valmistettu 1,6-litraisen bensiinimoottorin, jonka teho on 180 ja 225 hv, ja 1,5-litraisen dieselin, 130 hevosvoiman, moottorista. ja kaksi litran dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 160 ja 180 hv.

Peugeot ei mainitse sanaakaan dieselin luopumisesta – älkäämme unohtako, että se esiintyi merkin valikoimassa keskiluokan mallissa (402), sillä on 60-vuotinen perinne historiassaan ja se on yksi tärkeimmistä. meriitit.

Diesel on tärkeä Peugeotille

Kaikki koneet ovat jo WLTP- ja Euro 6d-Temp -sertifioituja. Vain 130 hv diesel voidaan varustaa mekaanisella vaihteistolla (6-vaihteinen). Kaikki muut vaihtoehdot yhdistetään Aisinin kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon, josta on jo tullut erittäin suosittu poikittaisten moottorimallien valmistajien keskuudessa.

Koeajo Peugeot 508: ylpeyden kuljettaja

Kuljettajan apujärjestelmät, liitettävyys ja yleinen ergonomia ovat poikkeuksellisella tasolla.

Johtopäätös

Peugeotin suunnittelijat ja stylistit ovat tehneet erinomaista työtä. Tämä voisi sisältää suunnittelijoita, koska tällaista visiota ei voida saavuttaa ilman laatua ja tarkkuutta.

EMP2-alusta on hyvä pohja tälle. Nähtäväksi jää, hyväksyvätkö markkinat tällaisesta visiosta syntyneen mallin, joka näkyy auton hintapolitiikassa.

Lisää kommentti