Koeajo Peugeot 508: Laskeutuminen
Koeajo

Koeajo Peugeot 508: Laskeutuminen

Koeajo Peugeot 508: Laskeutuminen

Keskihintainen Peugeot jätti hyvästit suunnittelukokeiluille - uusi 508 on jälleen saanut vakavan sedanin ulkonäön. Ja se on hyvä asia – mallia on vielä vaihdettava, ja sen edeltäjä 407 ja suurempi 607 saavat takaisin menetetyn jalansijan tällä erittäin kiistanalaisella markkinasegmentillä.

Kysymys 400 leeville: Jos mallit 407 ja 607 korvataan yhdellä yhteisellä seuraajalla, mikä sen nimi on? Se on totta, 508. Tätä ideaa toteutettiin myös Peugeotissa, kun he pohtivat tulevaisuutta suuren 607:n huonon suorituskyvyn ja 407:n tulevan vaihdon vuoksi. 607:n huippuluokan sedanista puuttui sen ilmeisyys. 407:n keskiluokkainen sisarus - iso säleikkö ja ulkonema edessä, kiiltävä kromi ohjaamossa ja lopuksi lievä hermostuneisuus käytöksessä tiellä.

Nyt asioiden pitäisi olla toisin – 508 on suunniteltu liittymään Ford Mondeon, VW Passatin ja Opel Insignian tiukkaan puolustusketjuun. Ja elvyttää Peugeot-brändin perinne, jota pidettiin kerran gallialaisena. Mercedes, toisin kuin Citroen-veljesten ihmeellinen oikku. 508:ssa ei ole tilaa viihteelle, kuten kiinteille ohjauspyörän navoille tai nuolelle, jotka kiertävät ulkona kivien yli, kuten näemme C5:ssä.

Vakava ehdokas

Lyhyempi etuosa, pidempi akseliväli ja tyhjennetty takaosa, 4,79 metriä pitkä, 508 metriä, toivottaa matkustajat tervetulleeksi hölynpöytään. Kukaan suunnittelija ei ole taistellut itseilmaisun puolesta täällä; Sen sijaan matkustajat kohtaavat pehmeän lakatun maiseman, jolla on vähän virtaava viivaviiva, joka muistuttaa Passatia kuin Insigniaa.

Tämän vaikutelman mukaisesti tietoa tulee selkeistä pyöreistä laitteista, jotka on koristeltu jäähdytysnesteen ja öljyn lämpötilan osoittimilla ja yksivärisellä näytöllä. Kaikki tärkeät hallintalaitteet ja toiminnot on ryhmitelty loogisesti lukuun ottamatta ESP-sammutuspainikkeita ja pysäköintitutkan torvi, joka on piilotettu näkymättömän kannen taakse. Muita sisäpuolen haittoja ovat ohjaimen hieman karkea isku keskikonsolissa, vähän tilaa pienille asioille eikä kovin hyvä takakuva.

Vielä vaikuttavampia ovat uudet etuistuimet, joissa on sisäänvedettävä reisituki, jonka ansiosta kuljettaja ja etumatkustaja voivat istua ergonomisessa, vaikkakin melko korkeassa asennossa, mikä antaa 508:lle paremmat mahdollisuudet kilpailla yritysasiakkaista, joilla on suurempi kalusto. Ne on erityisesti suunnattu Peugeotin markkinointiosastolle sekä "optimistisille 50-69-vuotiaille ihmisille". Hinnat näyttävät myös luokkaansa kohdistetuilta - esimerkiksi 508 Active-varustetulla ja 140 hv:n kaksilitraisella dieselmoottorilla, jossa on kaksialueinen automaattinen ilmastointi, vakionopeussäädin ja stereojärjestelmä USB-portilla, maksaa 42 296 levaa.

Tällä laitteella usein matkustavat ja muut optimistit voivat palata päivittäisiin toimintoihinsa pienen totuttelun jälkeen - ilmapiirissä, jossa on runsaasti ilmaa ja tilaa, mukaan lukien toisen rivin istuimet. Pidempi akseliväli antaa takamatkustajille viisi senttiä enemmän jalkatilaa kuin 407:ssä, mikä tekee 508:sta askeleen eteenpäin 607:stä (kyllä, on totta, että olemme jälleen pyöristäneet koko merkintöjen perhettä).

Peugeot ei kuitenkaan tarjoa rikasta kuljettajan apujärjestelmien arsenaalia. Listalta puuttuu etäisyyssäädettävä vakionopeussäädin, kaistanvaihto- ja noudattamisavustajat sekä kuljettajan väsymisvaroitus. Mikä ei tietenkään tarkoita, että kuljettajan on ojennettava kätensä ohjatessaan – suuntavilkut ovat vakiona, kun taas kirkkaat bi-xenon-ajovalot, kaukovaloavustin ja värillinen liikuteltava silmätason näyttö ovat saatavilla lisämaksusta.

Tärkein asia

Välittömästi laskeutumisen jälkeen 508 todistaa, että voi tuntea olonsa melko mukavaksi ilman, että auttajaa huutaa ja vilkkuu. Sedanin matkustajat ylittävät kilometrit rauhallisesti ja ilman stressiä häiriöttömän ilmastointijärjestelmän, joka on akustisesti suojattu dieselmoottorin räjähdykseltä erityisellä moottorikapselilla, joka on eristetty tuulilasin aerodynaamisesta melusta, lempeällä hengityksellä.

Tämän auton filosofia on keskittynyt selkeästi pääasiaan: se ei käänny kuin urheiluauto, ohjauspyörä ei osoita suoraan kaikille jalkakäytävän yksityiskohdille, mutta myös jousituksen heiluvasta pseudo-mukavuudesta puuttuu. Kun aikaisemmassa mallissa Peugeot yritti yhdistää urheiluauton monimutkaisella etujousituksella, jossa oli kaksinkertaiset kolmionmuotoiset poikkipalkit, 508-mallissa tämä tekniikka pysyi varattu vain GT: n urheiluversioon. Loput alue on kosketuksissa tien kanssa halvemman ja kevyemmän (12 kg) etuakselin, kuten MacPherson, kautta.

Yhdistettynä monilinkkiseen takajousitukseen, tulos on aika hyvä, jopa ilman adaptiivisia vaimentimia. Vain lyhyillä kuopilla, kuten luukkupeitteillä ja ritilillä, on aikaa kulkea 17 tuuman pyörien läpi ja pyöriä matkustamon matkustajille. Sähköhydraulinen ohjaustehostin estää kuitenkin leikkimisen ohjauspyörän keskustan ympärillä ja noudattaa kuljettajan määräyksiä puhtaasti ja rauhallisesti. Jos lentäjä on ylittänyt sivuttaiskiihtyvyyden, ESP reagoi suhteellisen selkeästi.

Kahden litran diesel siirtää 1500 Nm: nsa tasaisesti ja tasaisesti etupyörien kanssa sopusoinnussa tämän melko mitatun vakauden kanssa, kun alustava hitaus on alle 320 kierrosta minuutissa. 140 hv moottori hän tuntee olevansa kiinnostunut hyvistä käytöksistä eikä vahvoista esityksistä. Tästä syystä 508: n koetaan toisinaan olevan hieman raskaampi kuin todelliset mitatut 1583 kiloa kiihtyessä. Kokeessa se oli tyytyväinen keskimäärin 6,9 litraa 100 km: lle, ja oikean polkimen vaatimattomampi käyttö sallii noin viiden litran arvot. Valitettavasti asiakkaalla ei ole mahdollisuutta tilata start-stop-järjestelmää edes lisämaksusta; se on varattu vain 1,6 litran e-HDi Blue Lion -talousversioon, jolla on 112 hv.

Kaikilla versioilla on kuitenkin melko suuri runko. Jos viime aikoihin asti 407 tavaratilassa oli tarkalleen 407 litraa, nyt 508 on 508 litraa. Ei, me vitsailemme, uuden mallin takaosa on oikeastaan ​​hieman yli 515 litraa. Taittamalla takaistuimen selkänojat eteenpäin voit ladata 996 litraa (ikkunaviivaan asti) tai enintään 1381 litraa.

Tämä vieraanvaraisuus on tyypillinen koko autolle, jolla Peugeot erottuu onnistuneesti aikaisemmista malleista ja integroituu taitavasti keskiluokan valtavirtaan.

teksti: Jorn Thomas

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect auttaa onnettomuuksissa ja katastrofeissa

Kaikilla 508: lla navigointijärjestelmällä (vakiona GT-versiossa, muuten lisäkustannuksilla 3356 BGN) on ns. Kytkentärasia, mukaan lukien hätäakku. Tämän järjestelmän kautta voit soittaa apua onnettomuustapauksissa (SOS-painikkeella) tai liikenneonnettomuuksissa (Peugeot-painikkeella).

Vaihto yhdistetään sisäänrakennettuun ilmaiseen SIM-korttiin, joka toimii kymmenessä Euroopan maassa. Myös tapauksissa, kuten turvatyynyn avaaminen, ajoneuvo ottaa yhteyttä ja käyttää GPS-tunnistusta onnettomuuden paikan löytämiseen. Lisäksi istuinanturien ansiosta hän jo tietää ja osaa ilmoittaa kuinka monta ihmistä autossa on ja antaa teknistä lisätietoa.

Arviointi

Peugeot 508 HDi 140 Aktiivinen

508: n lanseerauksen myötä Peugeotin keskitason malli on onnistunut palaamaan takaisin. Auto luo mukavan ja stressitöntä ajokokemuksen, mutta ei tarjoa kuljettajalle suurta osaa nykyaikaisista kuljettajan avustusjärjestelmistä.

tekniset yksityiskohdat

Peugeot 508 HDi 140 Aktiivinen
Työtilavuus-
Teho140 k.s. nopeudella 4000 rpm
max.

vääntömomentti

-
Kiihtyvyys

0-100 km / h

9,6 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

38 m
täydellä nopeudella210 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

6,9 l
Lähtöhinta42 296 levovia

Lisää kommentti