Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Tarkemmin sanottuna 2.2 HDi oli yksi ensimmäisistä moottoreista, joilla oli tällainen nimi. Ja myös yksi ensimmäisistä, joilla on yhteinen moottorivalikoima Peugeot -moottorivalikoimassa.
Kun hän syntyi - viime vuosisadan viimeisinä vuosina - häntä pidettiin todellisena voimana. Se kykeni kehittämään tehoa 94 - 97 kilowattia (mallista riippuen) ja tarjosi 314 Nm vääntömomenttia. Enemmän kuin tarpeeksi noihin aikoihin. Vaikka on totta, että suuremmissa malleissa kävi nopeasti selväksi, ettei tehoa ja vääntömomenttia ole koskaan yllin kyllin. Varsinkin niissä, joissa manuaalivaihteisto on vallannut automaattivaihteiston.
Vuodet kuluivat, kilpailijat eivät nukkuneet, ja tapahtui, että jopa hänen omassa talossaan moottori oli kaksi desilitraa heikompi kuin hänen vanhempi veljensä.
Eikä vain vallassa. Lapsella on myös enemmän vääntöä. Ahdistus! Mitään tällaista ei pitäisi tapahtua talossa. PSA-insinöörit kutsuivat Fordia yhteistyökseen menestyneenä useaan otteeseen, ja yhdessä he käärivät hihat ja ryhtyivät jälleen suurimman nelisylinterisen dieselmoottorin kimppuun. Perusteet eivät ole muuttuneet, mikä tarkoittaa, että moottorissa on sama lohko, jolla on samat reiän koot ja isku.
Polttokammioita suunniteltiin kuitenkin kokonaan uudelleen, puristussuhdetta pienennettiin, vanha ruiskutussukupolvi korvattiin uudella (pietsosähköiset ruiskut, seitsemän reikää, enintään kuusi ruiskutusta sykliä kohden, täyttöpaine jopa 1.800 baaria) ja modernisoitiin täysin uusi pakotettu täyttöjärjestelmä. Tämä on tämän moottorin ydin.
Yhden turboahtimen sijaan se piilottaa kaksi. Hieman pienempi, rinnakkain sijoitettu, joista toinen toimii jatkuvasti ja toinen tulee tarvittaessa apuun (2.600 - 3.200 rpm). Ajon aikana tämä tarkoittaa sitä, että moottori ei toimi niin kuin teknisten tietojen perusteella voisi odottaa, koska teho ja vääntömomentti ovat nykyään melko yleisiä niin suurille dieselmoottoreille. Lisäksi loput saavutetaan yhdellä turboahtimella.
On siis selvää, että kahden turboahtimen etuja ei pidä etsiä suuremmasta tehosta, vaan muualta. Mikä on dieselmoottoreiden suurin haitta - kapealla toiminta-alueella, joka nykyaikaisissa dieselmoottoreissa on 1.800 - 4.000 rpm. Jos haluamme lisätä moottorin tehoa suuremmalla turboahtimella, tämä alue kapeautuu entisestään turboahtimen toiminnan vuoksi. Joten PSA:n ja Fordin insinöörit päättivät mennä toiseen suuntaan, ja totuus on, että heidän päätöksensä oli oikea.
Ei kestä kauan nähdä sen suunnittelun edut. Muutama kilometri riittää, ja kaikki selviää hetkessä. Tässä moottorissa on 125 kilowattia ja 370 newtonmetriä vääntöä, siitä ei ole epäilystäkään, mutta jos olet tottunut kierredieseleihin, et tunne sitä ratin takana. Kiihtyvyys on uskomattoman tasaista koko työalueella ilman tarpeettomia tärähdyksiä. Yksikkö pyörii hienosti 800 kampiakselin kierrosta. Käytä tällä kertaa sanaa "miellyttävä" kirjaimellisesti. Että nenässä oleva moottori kiihtyy voimasta, opit kuitenkin vain laskeutumisissa, joissa sen vääntömomentti ja teho todella nousevat esiin. Sokea kiihtyvyys ei lopu tähän!
Oli miten oli, tosiasia on, että Peugeotilla on jälleen moderni 2-litrainen diesel, joka voi lähivuosina kilpailla ilman ongelmia kilpailijoidensa kanssa. Joten on aika puuttua hänen vaihteistoonsa, mikä on edelleen hänen suurin haittansa. On totta, että se on kuusivaihteinen vaihdelaatikko, ja se on parempi kuin useimmat Peugeotilla testatut vaihteistot, mutta se on silti liian heikosti viimeistelty luodakseen kuljettajan nenään piilotetun tuotteen paremmuuden.
Matevž Koroshec
Kuva: Ales Pavletić.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Perustiedot
| Myynti: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 27.876 € |
| Testimallin hinta: | 33.618 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 125 kW (170 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Suurin nopeus: | 225 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - in-line - suoraruiskutusbiturbodielinen - iskutilavuus 2179 cm3 - maksimiteho 125 kW (170 hv) kierrosluvulla 4000 rpm - suurin vääntömomentti 370 Nm nopeudella 1500 rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 225 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Massa: | tyhjä auto 1624 kg - sallittu kokonaispaino 2129 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4676 mm - leveys 1811 mm - korkeus 1445 mm - tavaratila 407 l - polttoainetankki 66 l. |
Mittauksemme
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / suhteellinen lämpötila: 70% / mittarilukema: 2280 km) | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,8 vuotta ( 137 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 30,2 vuotta ( 178 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,0 / 10,1s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 9,1 / 11,6s |
| Suurin nopeus: | 225 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 8,8 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 46,7m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Peugeotissa uusi 2.2 HDi -moottori täyttää hyvin aukon dieselmoottorivalikoimassa. Eikä tätä saa unohtaa. Samalla lanseerattiin yksikkö, joka on tällä hetkellä yksi muotoilultaan moderneimmista. Mutta tämä tarkoittaa yleensä tavalliselle käyttäjälle vähän. Teho, vääntömomentti, mukavuus ja polttoaineenkulutus ovat paljon tärkeämpiä, ja kaiken edellä mainitun ansiosta tämä moottori käy kauneimmassa valossa.
Kiitämme ja moitimme
moderni moottorin suunnittelu
kapasiteettia
liittovaltion kysyntä
polttoaineen kulutus (tehon mukaan)
mukavuus
epätarkka vaihteisto
automaattinen ESP -aktivointi 50 km / h nopeudella
keskikonsoli painikkeilla
