Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Koeajo

Peugeot 407 2.2 16V ST Sport

Erilaiset kehon linjat eivät riitä, että ne täyttyvät niin sanotuista autoista, joilla on urheilullinen sielu. Tämän yrityksen edustajalla pitäisi olla paljon enemmän. Ensinnäkin maine. Sisätilan ja sen tunteen tulisi myös olla alistettu tälle, mikä ei salaa urheilullisuutta.

Tämä tarkoittaa, että sen on oltava ahdas ja riittävän tilava, jotta perhe voi matkustaa mukavasti. Tai neljä aikuista. Emme saa unohtaa dynaamista alusta, joka voi nopeasti muuttua liian jäykäksi ja epämukavaksi. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, moottori, vaihteisto, ohjauslaite, jarrut ja kaikki muu mekaniikka on sovitettava tähän kaikkeen.

Jos katsomme menneisyyttä, huomaamme, että Peugeot ei kiinnittänyt paljon huomiota näihin ansioihin. Ei ainakaan siinä luokassa, jossa 407 oli. Pienemmät mallit tekivät kuitenkin enemmän. Ja kun ajattelemme heitä, voimme myöntää, että Peugeot nauttii edelleen urheilullisista maineista.

Tämän 407 vahvistaa epäilemättä muoto, jonka voisimme kirjoittaa, joka tällä hetkellä edustaa täydellisyyden huipentumaa, jossa tyylikkyys ja aggressio sulautuvat yhteen. Minulla ei ole ollut pitkään aikaan niin paljon kadehdittavia ilmeitä.

Tiedän, että se ei johdu minusta. Jotkut ovat hämmentyneitä etu- ja takasymmetriasta, mutta tämän ansiosta voimme vihdoin puhua jostain uudesta. Tietoja uudesta muotoilusta, joka epäilemättä ansaitsee onnittelut Peugeot -suunnittelijoille ja johtaville ihmisille. Ei vain työstään, vaan erityisesti rohkeudesta.

Se, että 407 on todellakin uusi auto, löytyy myös sisältä. Et löydä pienintäkään 406: n tarjonnasta. Mittarit ovat uusia, samoin kuin keskikonsoli. Uutta on myös upea kolmipuolainen nahkainen ohjauspyörä, vaihdevipu ja istuimet.

Jälkimmäinen on epäilemättä kojelaudan muoto. Erittäin litteän tuulilasin vuoksi heidän täytyi vetää se lähemmäksi auton takaosaa, jolloin kuljettaja tuntui istuvan paljon suuremmassa autossa ratissa. Tällä on tietysti etunsa turvallisuuden kannalta, sillä etäisyys etupuskurista kuljettajaan on hieman suurempi.

Toisaalta tästä perittävä vero sisältyy kahden etuistuimen pituussuuntaiseen siirtymään, joka voi nopeasti muuttua liian lyhyeksi (tarkoitamme lähinnä pitempiä kuljettajia), ja takaistuimen tilaan. Tämä on kolmas asia, jonka pitäisi olla selvästi urheilullisessa autossa. Ja löydät sen myös täältä.

Eikä vain takapenkillä, vaan myös tavaratilassa. 430 litran tilavuus ei ole pienempi eikä paras tämän luokan autojen tarjonnasta. Matkalaukkujen sarjasta yritämme yhä uudelleen pakata koeautojen tavaratavarat, yksi piti jäädä ulos.

Kuitenkin, jos ajattelemme 407: n tarjoamia etuja, pienempi takaistuin ja tavaratila voidaan antaa helposti anteeksi. 407: n ilmiselvää edistystä edeltäjäänsä nähden on vaikea kuvitella nykyään, etenkin kun brändi on niin vahva. Tämä on epäilemättä todiste siitä, että Peugeot on päättänyt ottaa uudet rajat.

Jo ratin takana voi tuntea, että auto on kompaktimpi, materiaalit ovat parempia, käsittely on tarkempaa, ergonomia on parantunut ja tunne on paljon urheilullisempi. Runsaasti varustetussa kojelaudassa on jopa viisi mittaria: nopeusmittarit, moottorin kierrosluku, polttoaineen taso, jäähdytysnesteen lämpötila ja moottoriöljy.

Kaikki ne on korostettu valkoisella taustalla ja leikattu kromilla ja hehkuva oranssina yöllä. Keskikonsoli on runsaasti varastossa, josta sinun on maksettava ylimääräistä 455.000 7 tolaria, joten CD-soittimella ja CD-vaihtajalla varustetun radion ja kaksisuuntaisen automaattisen ilmastoinnin lisäksi voit myös ajatella puhelinta ja satelliittinavigaattoria suuri 16 tuuman (9/XNUMX) värinäyttö.

Ja se ei ole vain navigointiin, vaan voit myös katsella sillä DVD -elokuvia, jos haluat. Mutta se ei ole kaikki. Monia keskikonsoliin integroituja toimintoja voidaan käyttää myös suullisesti. Tämä on jo jotain, jota kohtaamme yleensä vain kalleimmissa limusiinissa, ja siellä ne ovat kalliimpia.

Vaikka et valitsekaan ylellisesti varusteltua keskikonsolia, on silti myönnettävä, että 407 2.2 16V ST Sport -merkin avulla saat silti erittäin kunnollisesti varustetun auton.

Kaiken tarvittavan turvallisuuden lisäksi on saatavana myös lisävarusteita, kuten ESP, ABS, ASR ja AFU (hätäjarrutusjärjestelmä), lisäksi sähköisesti säädettävät kaikki neljä ikkunaa ovissa ja taustapeilit (myös taittuvat), kaukosäädin lukitus, sadetunnistin ja ajotietokone, kaksisuuntainen automaattinen ilmastointilaite ja radio CD-soittimella. Lisäksi on syytä mainita ensiksi, mitä kuljettajalle on tarkoitettu. Ja jos olet yksi niistä, jotka osaavat nauttia matkasta, arvostat sitä vielä enemmän.

Se, että 407 ui urheilullisissa vesissä, ei näy ainoastaan ​​leuanmuotoisessa hain etuosassa, sumuvaloissa ja 17-tuumaisissa pyörissä, jotka kuuluvat tähän sarjaan. Kuinka pahasti hän haluaa 407: n kelluvan näillä vesillä, voit tuntea, kun astut siihen ja jää mutkien väliin.

Älä erehdy, jopa täysin normaali 120 km / h maantieajo kuudennella vaihteella voi olla erittäin nautittavaa. Mutta hän tiesi tämän jo 406. Mutta hän ei päätynyt kulmiin yhtä paljon kuin aloittelija. Erinomainen alusta, jossa on kaksinkertaiset kolmikulmaiset poikkikiskot edessä ja monivarsiakseli takana, sekä voimakkaan 2 litran moottorin ja kuusivaihteisen manuaalivaihteiston yhdistelmä ovat varmasti hyvä resepti kaikille. jotain urheilullisempaa.

Tietysti sinun ei pitäisi ajatella polttoaineen kulutusta, koska huolimatta siitä, että moottorissa on vain neljä sylinteriä, se ei todennäköisesti putoa alle 10 litraa sadalla kilometrillä. Siksi muut asiat huolestuttavat sinua. Esimerkiksi moottorin joustavuus ja ääni, jota se kutsuu kierroslaskurin numeron 5000 yläpuolelle. Huolimatta siitä, että kiihtyvyys paikalta 100 km / h ei sisälly maksiminumeroihin ja vaikka elektroniikka pysäyttää ruiskutuksen 6000 rpm: llä.

Mutta erinomainen sijainti, kommunikoiva ja melko suora ohjaus ja erinomaiset jarrut eivät jätä sinua lannistumaan, kun katsot kulmia edessäsi. Ja tämä huolimatta siitä, että elektroniikka ottaa ESP: n työn automaattisesti haltuunsa, kun nopeus ylittää 30 km / h. Onneksi tämä on ohjelmoitu sallimaan auton luistaa hieman, vaikka se sitten korjaa melko karkeasti.

Tämä on jälleen todiste siitä, mitä 407 tavoittelee. Ja on epäilemättä, että tulevaisuudessa puhumme paljon vähemmän neljän sadan seitsemän hienostuneesta eleganssista, jota Peugeot on ilmeisesti jo liioittanut, ja siksi vielä enemmän hienostunut aggressio.

Toinen mielipide

Peter Humar

Ranskalaiset sanovat uudesta 407: sta: "Lopuksi taas auto." Henkilökohtaisesti tulin paremmin toimeen hänen edeltäjänsä kanssa. 407 ei vain ole vakuuttanut minua millään alalla sanomaan, että se on todella hyvä tai parempi kuin kilpailu. Ehkä odotin liikaa, mutta tässä luokassa olen ajanut autoja, jotka ovat enemmän "autoja" kuin Peugeot 407.

Alyosha Mrak

Pidän suunnittelusta, joka ei ole ollenkaan outoa, koska se suoraan sanoen flirttailee urheilullisuuden kanssa. Peugeot-autossa ajoasento on suhteellisen hyvä, pidin myös moottorin kehityksestä (nelisylinterinen hiljainen ja rauhallinen), vain vaihdetta vaihdettaessa ... no, oikealla tunnet jokaisen vaihteen! Tässä autossa ei kuitenkaan ole mitään, joka estäisi minua nukahtamasta.

Matevž Koroshec

Kuva: Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.2 16V ST Sport

Perustiedot

Myynti: Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta: 24.161,24 €
Testimallin hinta: 30.274,58 €
Teho:116 kW (158


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 10,1 s
Suurin nopeus: 220 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 9,0l / 100km
Takuu: Yleinen takuu 2 vuotta rajoittamaton kilometrimäärä, ruostetakuu 12 vuotta, lakatakuu 3 vuotta, mobiililaitteen takuu 2 vuotta.
Öljynvaihto joka kerta 30.000 km
Systemaattinen tarkastelu 30.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 356,79 €
Polttoaine: 9.403,44 €
Renkaat (1) 3.428,48 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): (5 vuotta) 19.612,75 €
Pakollinen vakuutus: 3.403,02 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +4.513,02


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 40.724,17 € 0,41 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja isku 86,0 × 96,0 mm - iskutilavuus 2230 cm3 - puristussuhde 10,8:1 - maksimiteho 116 kW (158 hv) s.) nopeudella 5650 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 18,1 m / s - ominaisteho 52,0 kW / l (70,7 hv / l) - maksimi vääntömomentti 217 Nm nopeudella 3900 rpm / min - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - monipisteinjektio.
Energiansiirto: moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,077 1,783; II. 1,194 tuntia; III. 0,902 tuntia; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; peruutus 4,929 - tasauspyörästö 6 - vanteet 15J × 215 - renkaat 55/17 R 2,21, vierintäkehä 1000 m - nopeus VI. vaihteet nopeudella 59,4 rpm XNUMX km/h.
kapasiteetti: huippunopeus 220 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km
Kuljetus ja jousitus: sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - apurunko, yksittäiset jousitukset edessä, jousijalat, kaksinkertaiset kolmiomaiset poikkipalkit, stabilointilaite - apurunko takana, monisuuntainen akseli (kolmio-, kaksinkertaiset poikittais- ja pitkittäisohjaimet), kierrejouset , teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takarumpu, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,8 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1480 kg - sallittu kokonaismassa 2040 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1500 kg, ilman jarrua 500 kg - sallittu kattokuorma 100 kg.
Ulkomitat: ajoneuvon leveys 1811 mm - etutela 1560 mm - takaraide 1526 mm - maavara 12,0 m.
Sisämitat: edessä 1540 mm, takana 1530 mm - etuistuimen pituus 540 mm, takaistuin 490 mm - ohjaustangon halkaisija 385 mm - polttoainesäiliö 47 l.
Laatikko: Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L):


1 × reppu (20 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 23 ° C / sp. = 1032 mbar / suhteellinen vl. = 65% / Renkaat: Pirelli P7
Kiihtyvyys 0-100 km:10,3s
402 m kaupungista: 17,1 vuotta (


131 km / h)
1000 m kaupungista: 31,0 vuotta (


171 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 10,6 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h: 14,1 (V.) s
Suurin nopeus: 217 km / h


(ME.)
Minimi kulutus: 9,7l / 100km
Suurin kulutus: 13,6l / 100km
testikulutus: 11,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h: 36,7m
AM -taulukko: 40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla52dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla51dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla51dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla51dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla61dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla59dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla58dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla57dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla68dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla65dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla64dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla63dB
Tyhjäkäyntiääni: 36dB
Testivirheet: erehtymätön

Yleisarvio (344/420)

  • Ei ole epäilystäkään siitä, että 407 on paljon edellä edeltäjäänsä. Ainakin kun ajatellaan sen dynamiikkaa. Jotkut kaipaavat tilavampaa runkoa ja sisustusta. Mutta tämä koskee tietysti kaikkia urheilullisempia autoja. Ja 407 2.2 16V ST Sport on epäilemättä yksi niistä.

  • Ulkopuoli (14/15)

    407 toimii hyvin ja on kaunis. Jotkut voivat kompastua vain epäsymmetriaan edessä ja takana.

  • Sisätilat (121/140)

    Materiaalit ovat parempia, kuten myös ergonomia. Kuitenkin eläkeläiset valittavat pääntilan puutteesta edessä ja jaloissa takana.

  • Moottori, vaihteisto (30


    / 40)

    Moottori oikeuttaa läsnäolonsa (ST Sport), ja tämä voidaan tallentaa myös 6-vaihteiselle vaihteistolle. Valitettavasti tämä ei koske sen ylivuototarkkuutta.

  • Ajo -ominaisuudet (78


    / 95)

    "Neljäsataa seitsemännen" dynamiikka eteni uskomattomasti. Ohjauspyörä on kommunikoiva ja runko on erinomainen kaarteissa.

  • Esitys (26/35)

    Monet kilpailijat lupaavat enemmän (kiihtyvyys), mutta tämä Peugeot voi silti olla erittäin vilkas auto.

  • Turvallisuus (32/45)

    Siinä on melkein kaikki. Toivomme vain, että voisimme palauttaa hieman enemmän avoimuutta. Sen voi ostaa myös PDC: llä.

  • Talous

    Tässä Peugeot ei tee parhaansa. Moottori on ahne, takuu on vain keskimääräinen, ja auton hintaa on monien vaikea saavuttaa.

Kiitämme ja moitimme

lomake

paremmat materiaalit sisätiloissa

tien sijainti ja dynamiikka

kommunikoiva ohjausvaihde

välityssuhteet

miellyttävä moottorin suorituskyky

avaruuden tunne ratin takana

etuistuin (vanhemmat kuljettajat)

istuin takapenkillä

ilmastointilaite (valtava tuulilasi)

vaihdelaatikko (vaihde)

Lisää kommentti