Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Kun vihdoin sain pakarani kauniiseen kuoriistuimeen, jossa ei ollut säädettävää istuinosaa ja joka oli vain osittain peitetty nahalla paremman pidon saamiseksi, mutta jossa oli myös lisälämmitys ja jopa hierontakyky, otin pienen, kolmijalkaisen nahkaisen ohjauspyörän. se ei hävetä edes kaavassa.

Koska istuimessa luki "Peugeot Sport" ja ohjauspyörän pohjassa (leikattuna) "GTi", painoin varovasti kaasupoljinta ja odotin armotonta taistelua ihmisen ja koneen välillä ainakin seuraavaan risteykseen asti. Tiedätkö, mekaaninen osittainen tasauspyörästön lukko on hieno, koska toisin kuin useimmat niin sanotut elektroniset lukot, se ei rajoita moottorin tehoa tai jarruta yksittäistä pyörää, vaan lähettää enemmän tehoa pyörään paremmalla pidon.

Ei siis mitään suurta tehohäviötä ja siksi se on niin lähellä sydäntämme, sillä elektroniset ratkaisut ovat vain huono arvio klassisesta ratkaisusta ja joissakin urheiluautoissa nykyaikaiset vetovoimanvahvistimet eivät toimi ollenkaan, jos vakautus poistetaan käytöstä. ESP on hölynpölyä. No, lamellitekniikan kehuminen päättyy ratkaisun kurjuuteen, sillä kun tätä ohjauspyörää käytetään täydellä kaasulla, se yleensä kirjaimellisesti irtoaa käsistä. Ja jos palaan esittelyyn, niin vaatimattoman halkaisijaltaan ohjaustanko ja Torsenin mekaaninen lukitus ei päässyt karkuun, sillä 270 "hevosvoimaa" eli 330 newtonmetriä maksimivääntömomentti etupyörillä ei ole aivan kissan yskä.

Jos nyt ihmettelet, miksi kuljettajan jalkojen alle kätkeytyneestä tasauspyörästön vaatimattomasta osasta on niin paljon sanoja, vastaus on kämmenelläsi. Ei niin kauan sitten kokeneet kuljettajat sanoivat, että 200 "hevosvoimaa" etuvetossa on yläraja, jota voidaan edelleen hallita, varsinkin kun tiellä pysyminen on jo vaikeaa. No, uusin pehmoinen Peugeot, jolla ei ole merkintää Mi16 (405), S16 (306) tai edes R (RCZ), mutta taas legendaarisessa GTi:ssä (Volkswagenissa on kaikki kolme isoa kirjainta, eli GTI), on mm. jopa 270 "hevosvoimaa".

Kumpi sitten! Vaikka joissakin maissa saatat haluta ajatella myös 250 hevosvoiman versiota, suosittelemme ehdottomasti tehokkaamman version ostamista, koska liitto BMW: n kanssa on ollut suuri menestys. Moottori ei petä väärennetyillä alumiinimäntillään, jotka ovat runsaasti (kaksoissuuttimessa) öljyjäähdytteisiä, sekä vahvistetut männänrenkaat ja kiertokanget sekä teräksinen pakosarja, joka kestää jopa 1.000 celsiusastetta. Se toimii hyvin progressiivisesti, eli ilman selvää tärähdystä turboahtimen alussa, mutta se vetää aina, olipa kuljettaja kyllästynyt suuremmalla vaihteella tai jahtaako kierroslukua. Kyllä, luit oikein, moottori pyörii yhtäkkiä lähes 7.000 200 kierrosta minuutissa ja ruiskutuspaine nousee 250 baariin, ja sama korkea paine on todennäköisesti kuljettajan suonissa. Kun otat huomioon, että väitetty huippunopeus 6,7 kilometriä tunnissa, jonka oli rajoitettava elektroniikka, ja että kulutus kohtuullisessa ajossa on vain XNUMX litraa, mikä on jopa vähemmän kuin pienempi ja heikompi, Cliu Trophy ja Corsa The OPC , jonka äskettäin testasimme, voi vain kumartua moottorille.

Ainoa musta piste viittaa ääneen, joka on urheilullinen, mutta ei kovin voimakas ja melkein ilman miellyttävää halkeilua pakokaasujärjestelmästä, kun vapautat kaasupolkimen, vaihtaessasi vai alas. Peugeot Sportin Peugeot 308 GTi, kuten he haluavat kirjoittaa tehtaalla, tarjoaa todella urheiluajo -ohjelman. Sport -painike on vaihdevivun vieressä ja vaatii jonkin verran sinnikkyyttä, ja sitten mittarien kirkkaan punainen valo osoittaa selvästi, että olemme vaara -alueella. Dynaaminen kuljettajaohjelma ei ainoastaan ​​korvaa valaistusta, vaan myös muuttaa moottorin ääntä, kaasupolkimen ja sähköisesti ohjattavan ohjauspyörän vastausta.

Kuulostaa hauskalta, mutta alat todella ihmetellä, miksi käytän sitä. Ohjauspyörän ja kaasupolkimen vaste on niin vähän muuttunut, että useimmat kuljettajat eivät huomaa sitä ainakaan ensimmäisten 14 päivän aikana, kirkkaan punaiset mittarit piilottavat punaisen reunan (okei, se on asteikon lopussa, joten se ei ole suuri rikos ), ja yöllä ne ovat melkein häiritseviä, kun taas urheilullisempi moottoriääni on keinotekoisesti muotoiltu Denon-kaiuttimilla. Voi, Peugeot Sport, ja nyt lensit ohi. Sport-ohjelma ei vain lisää urheilullista tuntumaa, vaan tekee autosta vieläkin huonomman, minkä vuoksi käytin sitä harvoin testin aikana - ja vain työni takia varmistaakseni, että laite on hyödytön.

On sääli, sanon vielä kerran, että Peugeot 308 GTi on pohjimmiltaan niin hyvä, että olin hieman surullinen siitä, että elektroniikka (tai pitäisikö pomojen kirjoittaa tänne) rikkoi sen näin? Mitä hienoa moottorissa on? Katsoisitko ensin haittoja? Laajoilla 19 tuuman pyörillä näkyy 380 mm: n erityisesti jäähdytetyt etujarrulevyt, jotka punaisten jarrusatuloiden ympäröimänä ovat hämmästyttäviä, kunnes mittaamme vain keskimääräisen jarrutusmatkan mittauksissamme. Vaihdelaatikko on tarkka, mutta sen sijaan, että vaihdaisin tasaisesti vaihteelta vaihteelle, mieluummin työskentelisin lyhyemmillä vaihteenvaihdoilla ja sellaisella, joka suosii kylmää ja kuumaa alumiinivaihdetta kesällä ja ärsyttävää suuntavilkun ääntä talvella. menetän työni.

Ja muutama sana Peugeot 308:n tunnetuista ominaisuuksista: pieni ohjauspyörä ja käännetty kierroslukumittarin asteikko (oikealta vasemmalle) ovat mielenkiintoisia ratkaisuja, mutta monet ovat huolestuneita. Siksi voisimme helposti ohittaa ne, koska edes ne, jotka eivät välitä, eivät näe tässä etua. Okei, nämä ovat uuden Peugeot 308 GTi:n puutteet (no, ilman niitä jopa Megane RS huippurungolla ja VW Golf GTI kaksoiskytkinvaihteistolla DSG), mutta entä? asioita, jotka kirkastuvat ei vain ensimmäisenä päivänä, vaan joka päivä?

Moottorin lisäksi mainittiin ensin Torsen -tasauspyörästön osittainen lukitus, joka luotettavasta toiminnastaan ​​huolimatta (kun lamellit lukitsevat 25%) ei vedä ohjauspyörää käsistä ollenkaan. Järjestelmä on niin hyvä ja lähes näkymätön, että muutaman päivän painamisen jälkeen en ollut enää täysin vakuuttunut lukon todella mekaanisesta toiminnasta, koska se toimii kuljettajan kannalta epätyypillisesti ... Alusta, joka on osittain alumiinia ) ja 11 millimetriä alempi kuin klassisen sisarensa, se on ennustettavissa, ja talvirenkaiden vuoksi emme uskalla kiistellä sopiiko se Meghanin renkaisiin. Valitettavasti sää ei ollut meille suotuisa, koska testin aikana satoi jatkuvasti ja jopa lunta, joten toivotaan, että Peugeot GTi antaa meille vielä yhden päivän testata erinomaista tekniikkaa kesärenkailla ja Raceland -asfaltilla.

Olen varma, että oikeilla urheilurenkailla olisin melko pitkä. Voit uskoa sanani: kun tunnet siististi suljetut (punaiset) saumat varpaiden alla, tunnet alumiinipolkimet jalkojesi alla, kuoriistuimen pakarojesi alla ja näet punaisen viivan näkökentässäsi, osoittaa ylimmän paikan. ohjauspyörässä, tiedät, että Peugeot Sport ei ole vitsi. Ja kun painat kaasupoljinta, tietysti ilman ESP:n apua (joka voidaan kytkeä kokonaan pois käytöstä sekä tavallisessa ohjelmassa että Sportissa), hengästyneisyys kertoo enemmän kuin Sportin infografiikka, jossa mittarit näyttävät. tehotiedot, turboahtimen paine, suurin vääntömomentti ja tietysti pituus- ja sivukiihtyvyystiedot. Jihaaaa!

Valokuva Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Perustiedot

Perusmallin hinta:	31.160 €
Testimallin hinta:	32.630 €
Teho:	200 kW (270 KM)

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.598 cm3 - maksimiteho 200 kW (270 hv) nopeudella 6.000 330 rpm - suurin vääntömomentti 1.900 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
kapasiteetti:	250 km/h huippunopeus - 0 s 100-6,0 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-päästöt 139 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.205 kg - sallittu kokonaismassa 1.790 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.253 mm - leveys 1.804 mm - korkeus 1.446 mm - akseliväli 2.617 mm - tavaratila 470 - 1.309 l - polttoainesäiliö 53 l.

Mittauksemme

MITTAUKSEMME Mittausolosuhteet: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 2.860 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,6s
402 m kaupungista:	6,6 vuotta ( 163 km / h)
1000 m kaupungista:	14,7s
Joustavuus 50-90 km / h:	5,1s (IV)
Joustavuus 80-120 km / h:	5,9s (V)
testikulutus:	10,4 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,7 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	41,6m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB

оценка

• Unohda muutama sähköinen temppu. Mekaniikka on loistava, ja 308 GTi ei ole vain nopea, vaan myös hauska auto.

Kiitämme ja moitimme

moottori

virtausnopeus nopeuksien ympyrässä

pesualtaan istuimet

kapasiteettia

mekaanisen osittaisen tasauspyörästön Torsen käyttö

alumiininen vaihdevipu

suuntavilkun ääni

urheiluajo -ohjelma

jäykkä runko

keskimääräinen jarrutusmatka suhteessa jarruihin

emme voineet mennä hänen kanssaan Racelandiin