Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Pitoisuus
Myönnän, että kun näin hänet ensimmäisen kerran, kohtasin itsekin samanlaisia ajatuksia. Jos 308 ei olisi kone, vaan tavallinen vaatekappale, olisin ajatellut, että Peugeotilla oli pesukone, jossa he onnistuivat puristamaan uuden 207 ja käytetyn 307, asettamaan pesulämpötilan 40 asteeseen ( ei kutistua), valitse ohjelma "hienostunut" ja lopuksi saat käsiin uuden 308.
Vitsi sivuun. Tristoosem on tarpeeksi uusi, jotta sitä ei pidä sekoittaa muuhun Peugeot-perheeseen. Se on johdonmukaisempi kuin 307 (12 mm matalampi ja 53 mm leveämpi), kaikilta osin suurempi kuin 207, ja suunnittelijat ovat huolehtineet vielä yhdestä asiasta, nimittäin tyyliominaisuuksista, jotka vaihtelevat valitun varustepaketin mukaan. Tämän takaavat klassiset puskurit peruskokoonpanossa (Confort Pack), Premium-paketissa etupuskurit korvataan urheilullisilla ja rikkaimmassa Premium Packissa takapuskurit. Niin paljon teille, joilla ei ollut ongelmia erottaa Tristoosmica Tristosedmicasta aluksi.
Kaikki muut kuitenkin (tuskin) lakkaavat murehtimasta heitä, kun avaat oven ensimmäisen kerran ja katsot sisään. Nämä uudet ja tyytyväiset Tristosedmicsin omistajat, jotka jo ajattelevat intohimoisesti Tristoosmicea, ovat varmasti iloisia. Uusista lisäyksistä näyttävät aluksi silmät, jotka ovat nyt pyöreitä ja kromattuja. Tämän lisäksi löydämme kaksi takana, etuistuimien välistä.
Keskikonsoli on litteämpi kuin 307, mikä lisää tilavuutta, täysin uusi ilmastointipainikkeiden sarja, uusi ja ennen kaikkea monimutkaisempi (mutta valitettavasti vähemmän luettava) grafiikka. kun puhumme hienostuneisuudesta, myös materiaalit huolehtivat siitä. Tarkoitamme tällä paitsi nahkaa, jossa ohjauspyörä ja vaihdevipu ovat kuluneet Premium -paketista alkaen, mutta myös ennen kaikkea kojelaudan miellyttävän pehmeää materiaalia, vain sileää muovia, jonka tunnet oven sisäpuolella. ja tukevia mutta ei liian karkeita tavaroita istuimilla.
Toinen uutuus, jonka 308 tuo edeltäjäänsä verrattuna, on taustapeilin yläpuolelle asennettu näyttö kiinnittämättömille turvavöille. Kiitettävää! 308-testissä löydettiin yhteensä neljä näyttöä, mikä on täysin hyväksyttävä luku kuljettajalle, koska kaksi on kaksisuuntaisen ilmastointilaitteen lämpötilan säätelyyn. Mittareiden välistä näyttöä voitaisiin kuitenkin käyttää vielä enemmän ja se voitaisiin myös ladata ajotietokoneen tietojen tulostamiseen. Tämä vähentää päätyökuormaa (kojelaudan yläosassa) ja ennen kaikkea kuljettajan ei enää tarvitse valita RDS-viestien ja reittitietojen (ajotietokone) tulostamisen välillä. 308:ssa on useita samanlaisia virheitä (ic).
Laatikoita ja säilytystilaa on runsaasti (myös takamatkustajille), mutta et löydä sopivaa pientä kokoa, joka olisi suunniteltu yksinomaan matkapuhelimelle. Äänentoistojärjestelmä on ylikuormitettu painikkeilla, joten se voi olla helppokäyttöinen myös niille vanhuksille, jotka eivät ole päivittäin tekemisissä tietokoneiden kanssa, ja vanhemmat ihmiset pyörittelevät silmiään katsoessaan tavaratilaa. Sisäreuna on korkea (23 cm), mikä tarkoittaa, että myös lastauskorkeus on korkea (75 cm) - Peugeot sanoo, että turvallisuuden vuoksi takatörmäyksessä - mutta rohkaisevaa on, että normaalikokoisesta vararenkaasta huolimatta joka on hieman suurempi (7L) kuin 307 ja laajennettavissa 60:40 jaetulla ja taitettavalla takapenkillä. Vaikka pohja ei ole täysin tasainen.
Pellin alla 308 ei tuo esiin mitään havaittavia innovaatioita. Alusta on tunnettu, vaihteisto ja moottori ovat tehokkaampia 1.6 HDi. Käytännössä sen pitäisi siis olla, että tiellä se käyttäytyy samalla tavalla kuin 307. Mutta ei! Jopa kun astut ratin taakse, huomaat, että tunne on erilainen. Vähemmän "yksittäistä" ja enemmän "vaunua". Tämä onnistuu parhaiten alemmilla (15 mm) etuistuimilla. Kylmä aamu nollan tienoilla ei aiheuta ongelmia moottorille. Hän tuskin osaa esilämmitystä, ilmoittaa itsensä välittömästi eikä liian äänekkäästi, mutta eniten hän on tyytyväinen siihen, että jo muutaman sadan metrin jälkeen matkustamoon alkaa tunkeutua lempeästi lämmintä ilmaa.
Se, että tämä on moderni tuote, voidaan päätellä myös teknisestä kuvauksesta: suoraruiskutus Common Rail, kevyt rakenne, kaksi nokka -akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, paineilmajäähdytin, turboahdin (1 bar), jossa on muuttuva terän avausgeometria, FAP Particulate suodatin puhdistaa pakokaasut. Se eroaa nykyaikaisimmista dieselmoottoreista, joita tapaamme tänään teillä, vain yhdessä asiassa; Ruiskutuksen tarjoaa edelleen toisen sukupolven Common Rail -järjestelmä, jonka polttoaineen ruiskutuspaineet ovat jopa 25 bar. Mutta käytännössä et huomaa tätä.
Moottori toimii oikealla vääntömomentilla myös matalimmalla toiminta -alueella, reagoi nopeasti ja päättäväisesti kuljettajan komentoihin, juo kohtuullisesti ja tarjoaa melko laajan toiminta -alueen. Tässä suhteessa viisivaihteinen manuaalivaihteisto vaikuttaa täysin järkevältä ratkaisulta. Mutta se on erilainen, kun käännyt valtatielle. Nopeudella 130 km / h kierroslukumittarin neula pysähtyy vain nopeudella 2.800, mikä ei ole väärin moottorin kulumisen kannalta, mutta siitä tulee häiritsevä melu, joka alkaa tunkeutua sisätilaan.
Isät, jotka haluavat painaa kaasupoljinta päättäväisemmin ollessaan yksin autossa, haaveilevat myös rauhallisesti kuusivaihteisesta manuaalivaihteistosta. Kuitenkin tarkasteltaessa Peugeot -testiä, sen ei pitäisi tuntua oudolta. Huolimatta viidestä ovesta, keskitason dieselmoottorista ja pääosin vartalonhoitoon suunnitellusta varustepaketista, 308 käsittelee kulmia yllättävän hyvin.
Insinöörit saavuttivat tämän uusien, hieman laajennettujen ratojen (30 mm edessä ja 16 takana), äskettäin viritetyn rungon ja ohjausmekanismin avulla, jossa on vain 2 kierrosta päätepisteestä toiseen. Ne toimivat jopa niin hyvin, etteivät Michelin-merkkiset renkaat pilaa asetuksiaan, eivät Pilot tai Primacy, vaan Energy Saver. Älä huolestu, Tristoosmicassa nämä rengasmallit taloudellisuuden ja turvallisuuden suhteen jakautuivat täysin perusteettomiksi.
Michelinin mukaan he pystyivät pienentämään vierintävastusta 20 prosenttia, mikä säästää keskimäärin 0 litraa polttoainetta 2 kilometriä kohden. Lisätään vain, että mittauksemme mukaan 100 pysähtyi lähes ennätykselliselle lyhyelle matkalle. Nopeudesta 308 km / h täydelliseen pysähtymiseen hän tarvitsi vain 100 metriä.
Etkö ole vielä varma, onko se uusi vai vasta kunnostettu? Todellisuudessa et ole ainoa. Testin aikana tuli jopa mieleen, että ohitse kulkeva teini -ikäinen, selvästi tietokoneista riippuvainen, kysyi leikillään minulta, istuinko alas, se oli Peugeot Tristo seitsemän pistettä viisi kymmenesosaa. En vastannut siihen, mutta ajattelin, että kyllä, jos katson sitä tekniseltä kannalta, ehkä jo. Mutta sen jälkeen, mitä se tarjoaa kuljettajalle ja matkustajille, he napsauttivat oikein 308 -merkkiä.
Matevž Koroshec
kuva: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Perustiedot
| Myynti: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 20.080 € |
| Testimallin hinta: | 21.350 € |
| Teho: | 80 kW (109 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Suurin nopeus: | 190 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,9l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu |
| Öljynvaihto joka kerta | 20.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.137 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 8.757 € |
| Renkaat (1) | 1.516 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 9.242 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.165 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 25.172 € 0,25 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | Moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna - reikä ja iskunpituus 75 × 88,3 mm - iskutilavuus 1.560 cm3 - puristussuhde 18:1 - maksimiteho 80 kW (109 hv) 4.000 11,8 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 51,3 m / s - ominaisteho 69,7 kW / l (240 hv / l) - suurin vääntömomentti 260-1.750 Nm nopeudella 2 4 rpm / min - XNUMX nokka-akselia päässä) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - Pakokaasuturboahdin - suoraruiskutus. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää etupyöriä – 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto – yksittäiset nopeudet yksittäisillä vaihteilla 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – pyörät 7,5J × 16 – renkaat 205/50 R 16, vierintäympyrä 1,84 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 190 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,8 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.322 1.850 kg - sallittu kokonaispaino 1.520 XNUMX kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua: n.a. - sallittu kattokuorma: n.a. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.815 mm, eturaide 1.526 mm, takaraide 1.521 mm, maavara 11 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.490 mm, takana 1.480 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 470 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 60 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukkua (68,5 l) |
Mittauksemme
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / suht. Omistaja: 50% / Renkaat: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Mittarilukema: 2.214 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,7 vuotta ( 128 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 31,1 vuotta ( 162 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,9s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 12,3s |
| Suurin nopeus: | 190 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 6,1l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,3l / 100km |
| testikulutus: | 6,9 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 61,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 36,7m |
| AM -taulukko: | 41m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 51dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 58dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 55dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 63dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 36dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (346/420)
308 ei ole niin vallankumouksellinen kuin 307, kun se saapui teille, mutta se on edennyt pitkälle verrattuna siihen. Uusien suunnittelumenetelmien ansiosta siitä on tullut entistä kauniimpi, vielä miellyttävämpi sisältä, ergonomia, turvallisuus ja materiaalit ovat parempia ja sijainti on yllättävän hyvä (308 on samalla alustalla kuin 307).
Ulkopuoli (14/15)
308 on rakenteeltaan vähemmän radikaali kuin 307, mutta parempi kuin se todellisuudessa on.
Sisätilat (115/140)
Tilavuudesta ei puhuta. Takana ei ole tarpeeksi jalkatilaa vain suurille.
Moottori, vaihteisto (32
/ 40)Viiden nopeuden (epätarkka) vaihteisto on vähemmän vaikuttava moottorissa.
Ajo -ominaisuudet (83
/ 95)Muutoksia ei ole paljon, kappaleet ovat leveämpiä, mutta 308 kestää hyvin tiellä.
Esitys (26/35)
Kun käytettävyys ja taloudellisuus ovat etusijalla, tämä moottori on sarjan huipulla.
Turvallisuus (34/45)
Perusvarustus on rikas, jarrut huippuluokkaa, mutta sinun on silti maksettava ylimääräistä ESP: stä.
Talous
Se ei ole halpaa. Tämän moottorin kanssa se on saatavana vain premium -laitteilla. Mutta hän on säästäväinen.
Kiitämme ja moitimme
kaunis ja tilava sisustus
korkealaatuisia materiaaleja kosketukseen
parantunut istuma -asento
tehokas ilmanvaihtojärjestelmä
takatuulet
taloudellinen ja kohtuullisen tehokas moottori
asema tiellä
jarrutusteho
ESP ei ole sarja
näkymä takaa (pilari)
lastauskorkeus
data käyttämätön näyttö laskureiden välillä
viiden nopeuden vaihteisto
painikeäänijärjestelmä
