Koeajo Peugeot 3008

PSA -ryhmän sisällä Peugeot on jo pitkään "pitänyt kiinni" klassisemmista korimalleista ja on vasta äskettäin paennut tästä. Näyttää siltä, ​​että myös konsernin politiikka on muuttunut markkinoiden kehityksen (eri muotojen hybridien kasvavan kysynnän) vuoksi.

Peugeot ei ole vielä ottanut suuria askelia, mutta 3008 näyttää jo muutosta tähän suuntaan. Otsikon keskellä oleva ylimääräinen nolla viittaa siihen, että tämä on itsenäisempi malli kuin vain Tristoosmica-versio. Tekniikka sanoo hieman vähemmän sen puolesta, koska suurin osa tekniikasta on lainattu täältä, mutta 3008 on suunnattu (myös) uudelle asiakasryhmälle. Lopulta heille kaikki päättyy näin.

3008 on rakennettu ryhmäalustalle 2, jossa on mm. myös C4, ja myös tämä alusta päivitetään tässä vaiheessa ja mukautetaan tiettyyn malliin. On loogista, että siinä on samat alustaelementit - akselit, jousitus ja vaimennus - kuin muissa tämän perheen autoissa, paitsi että 3008:ssa (koskee vain 1.6 THP:tä ja 2.0 HDi:tä) on taka-akseli, joka on rikastettu Dynamic Roll Controlilla (dynaaminen) kallistuksen ohjaus)).

Periaate on itse asiassa yksinkertainen: kaksi takaiskunvaimentinta on liitetty toisiinsa kolmannella iskunvaimentimella; kun runko haluaa kallistua nurkkaan, keskipelti tasapainottaa kallistuksen ja estää sen suurelta osin. Tällä tavoin passiivinen järjestelmä toimii hydraulisena vakaajana, ja Peugeot -insinöörien mukaan sillä on positiivinen vaikutus kaikissa ajo -olosuhteissa. Riittävän tehokkaat moottorit ja lisääntynyt maavara vaativat lisätoimia alustamekaniikkaan.

Ohjausvaihde on mallinnettu myös muissa tämän alustan malleissa, paitsi että 3008: ssa on tanko ohjausvaihteen ja ohjauspyörän välissä kahden tai kolmen nivelen sijasta. Näin he varmistivat, että ohjauspyörän kulma, vaikka kuljettajan asema nousi yli 10 senttimetriä, oli sama kuin esimerkiksi 308: ssa tai toisin sanoen: jos he eivät tehneet tätä, ohjaus pyörä on (monille hankalaa) päällystetty. Tämä ei ole totta.

Jos lisäämme "perinteiseen" mekaniikkaan jo tuntemamme moottorit ja vaihteistot (taulukko), pääsemme 3008- ja 308-mallien yhtäläisyyksiä käsittelevän luvun loppuun. Tästä eteenpäin 3008 on toinen auto. Vaikka leijonat ulkoa ja sisältä, samoin kuin yleinen muotoilutyyli, eivät erota sitä Peugeotista, se on silti hyvin erilainen.

Farmarin runko on farmariautoa suurempi, mutta myös hieman "pehmeämpi maastossa"; se voi näyttää siltä vain vatsan suuremman etäisyyden vuoksi maasta ja rungon ilmeisen suojan takia puskureiden alla. Rungon ulkonäkö on johdonmukainen, ja huomaat myös, että etupuskuri ei ole muodoltaan niin aggressiivinen kuin olemme tottuneet nykyaikaisiin Pezzoihin.

Sisälläkään se ei ole kuin 308 tai mikään muu Peugeot. Erityisen havaittavissa on kuljettajan työpaikan jakautuminen: ylempi viiva anturien yläpuolella taipuu keskelle (ääni- ja ilmastointilaitteet) ja päättyy vipuun, joka on nostettu keskitunnelin oikealle puolelle. Kuvattu raja on ilmeisempi kuin todellinen, mutta se on selvästi näkyvissä ja hieman urheilullisemman coupe -tunteen kaltainen.

Muuten matkustajaosa ei tuota yllätyksiä - ei tila- eikä muotoilultaan. Ehkä ainoa asia, joka pistää silmään, ovat kojelaudan keskituuletusaukkojen alle sijoitetut kytkimet, jotka muistuttavat Minin kytkimiä, sekä valtava laatikko istuinten välissä (13 l!), joka korvaa osittain vaatimattomamman. määrässä. (5 litraa)) laatikko etumatkustajan edessä.

Samaan aikaan olemme jo kaatopaikoilla. Toinen laatikko, 3 litraa, sijaitsee ohjauspyörän alla, seitsemän litran etuovessa, kaksi laatikkoa toisen rivin matkustajien jalkojen alla (tämä ei koske peruskokoonpanoa!) Kokonaistilavuus on 7 litraa, ja takaovessa on kaksi 7 litran laatikkoa. Pienten tavaroiden säilyttämisellä istuimilla ei pitäisi olla ongelmia.

Tynnyri tekee yhtä hyvän vaikutelman; Vaikka sen vakiolitrat eivät ole vaikuttavia (ne ovat melko kilpailukykyisiä), se tekee vaikutuksen tavaratilan joustavuudella. Takaovi avautuu kahteen osaan: suuri osa ylös ja pienempi osa - tarvittaessa, mutta ei välttämättä - alas, jolloin syntyy kätevä tavarahylly.

Saappaan sisätila voidaan järjestää halutulla tavalla; siinä on siirrettävä pohja, joka voidaan helposti asettaa johonkin kolmesta ehdotetusta korkeudesta. Tämä liikkuva alusta, joka painaa vain 3 kiloa ja on erittäin vahva, keskiasennossa, kun takaistuin käännetään alas (yksi liike selkänojan laskemiseksi ja pieni painuma istuimessa) muodostaa pitkänomaisen, täysin tasaisen alustan etuistuimelle selkänojat, mutta jos Odotat syksyyn asti, 5: een asennetaan vakiona taittuva etumatkustajan selkänoja, joka riittää lopulta enintään 3008 metrin pituisten tavaroiden kuljettamiseen.

Peugeot 3008 on paitsi helppokäyttöinen myös pyrkii olemaan teknisesti innovatiivinen. Yksi laitteisto (vakiona korkeimmalla tasolla) on myös heijastusnäyttö (head-up-näyttö), jossa jotkut tiedot projisoidaan pienelle lasille anturien taakse, kun moottori käynnistetään.

Ajoneuvon nopeuden lisäksi se voi varoittaa kuljettajaa riittämättömästä turvaetäisyydestä, jota valvoo eteen asennettu tutka ja jossa varoitus voidaan asettaa välille 0–9 sekuntia. Järjestelmän on oltava päällä ja sen on toimittava nopeudella 2–5 kilometriä tunnissa.

3008: ssa on myös sähköinen seisontajarru ja lisämaksusta seuratut ksenon -ajovalot, 1 neliömetrin kattoluukku, pysäköintivaroitusjärjestelmä, vakionopeudensäädin, rengaspaineiden valvonta ja erilaiset WIP -tasot (World and Peugeot, World in Peugeot) ; kallein sisältää myös 6D -navigaattorin, Bluetoothin, GSM -moduulin ja 3 Gt: n kiintolevyn mp10 -musiikkia varten. Tietenkin voit myös maksaa ylimääräistä vaihto -CD: stä ja JBL -kaiuttimesta.

Loppujen lopuksi se kuulostaa loogiselta: Peugeot 3008 etsii asiakkaita, jotka ovat kyllästyneet klassisiin korivalikoimiin ja jotka ovat vastaanottavaisia ​​uusille ehdotuksille, asiakkaille, jotka etsivät korvaavia pieniä limusiiniautoja, limusiinia, pakettiautot ja pehmeät autot. Tämän luokan maastoautot. Kuten yksi ristiäisissä läsnä olevista toimittajista ehdotti: ihmiset odottavat autoa, joka korvaa vanhan hyvän Katran käytettävyydellä. Ehkä se on vain 3008.

P 3008 ja 308 CC Sloveniassa

Meidän markkinoilla 3008 tulee myyntiin tämän vuoden kesäkuun puolivälistä alkaen hintaan noin 19.500 1.6 308 euroa. Näin paljon 1.6 VTi Confort -paketti maksaa, ja voimansiirtoyhdistelmien lisäksi on mahdollista valita kolmesta varustepaketista, yhdeksästä koriväristä ja viidestä sisäväristä ja -tyypistä (mukaan lukien kaksi nahatyyppiä), jotka on osittain sidottu valittuun laitepakettiin. Hieman aikaisemmin kesäkuussa 23.700 CC tulee myyntiin; XNUMX VTi Sport maksaa XNUMX XNUMX euroa.

Neliveto: Grip Control

Jotta 3008 olisi vähemmän herkkä pyörien huononeville olosuhteille, sille annettiin Grip Control (lisämaksusta), joka on itse asiassa päivitys luistonesto- ja vakautusjärjestelmiin. Sitä ohjataan kiertonupilla, jossa on viisi asentoa: vakio, lumi, muta, hiekka sekä asento, jossa ESP -vakautusjärjestelmä on pois käytöstä nopeudella jopa 50 kilometriä tunnissa.

Tämän lisäksi 3008 saa myös 16 tuuman (17 tai 18 sijasta) M + S-renkaat. Klassinen neliveto ei ole saatavilla, mutta HYbrid4: stä on saatavana neliveto. Se on (ensimmäinen tässä huolenaiheessa) dieselhybridi, jossa on kahden litran turbodieseli etupyörille ja sähkömoottori takapyörille. Myynti on suunniteltu 2011.

Vinko Kernc, kuva: Vinko Kernc