Koeajo Peugeot 3008: vähän kaikkea
Ranskalainen Peugeot-tuotemerkki päivitti äskettäin kompakttansa crossoverin 3008. Ensimmäiset vaikutelmat versiosta XNUMX litran dieselmoottorilla ja manuaalivaihteistolla.
Kun se esiteltiin viisi vuotta sitten, 3008 tuli markkinoille vahvalla väitteellä, että se oli farmari, pakettiauto ja maastoauto. Tosiasiat osoittivat, että malli käytti itse asiassa vähemmän kunkin kolmen luetellun luokan ominaisuuksia, vaikka se ei tarjonnutkaan minkään niistä kaikkia ominaisuuksia. Vielä tärkeämpää on, että Peugeotin räätälöity konsepti sai erittäin hyvän vastaanoton eurooppalaisessa asiakaskunnassa, ja tähän mennessä on myyty yli puoli miljoonaa yksikköä. Säilyttääkseen kiinnostuksensa 3008:aan ranskalainen yritys on suorittanut crossoverille joitain "virkistäviä" toimenpiteitä. Merkittävimmät muutokset etuosan ulkoasussa - ajovaloissa on uudet ääriviivat ja LED-elementit, jäähdyttimen säleikkö ja etupuskuri on muotoiltu uudelleen. Myös takavalojen grafiikat ovat uusia.
Päivitetyt lomakkeet, tuttu sisältö
Toiminnallisesti runko ei aiheuta valittamista, lukuun ottamatta rajoitettua näkyvyyttä kuljettajan istuimelta. Lentäjällä ja hänen kumppanillaan on mukavat istuimet, joita erottaa massiivinen epätyypillisesti kalteva keskikonsoli, jonka takaosaan on rakennettu todellisia katakombeja tavaroiden säilyttämiseen. Vanhentunut infotainment-järjestelmä on pieni pettymys - tässä näkyy, että malli perustuu edelleen edelliseen 308-versioon. Tavaratila selviää helposti sivuvaunun ja ylimääräisten matkatavaroiden kuljettamisesta. Valitettavasti 3008 ei ylpeile erityisen innovatiivisilla sisustusratkaisuilla - ainoat vaihtoehdot muuntamiseen ovat tavaratilan pohja kolmella mahdollisella asennolla ja epäsymmetrisesti taittuva takaistuin. Takakannen jakamisesta kahtia saa myös kyseenalaistaa – suunniteltu improvisoiduksi piknikpenkkiksi, pohjapää on oikeassa elämässä pikemminkin tiellä kuin tuo todellista hyötyä.
Huolimatta vaikuttavasta asennostaan ja lisääntyneestä maavarastaan, autolta puuttuu erityisiä kykyjä käsitellä vaikeita olosuhteita, kuten liukasta pintaa tai maastoajoa. Tämä tosiasia ei muutu riippumatta siitä, tilataanko kone ns. Grip Controlilla vai ei. Pyörivän nupin avulla kuljettaja voi valita erilaisia käyttötiloja. Boschin kehittämä järjestelmä ei kuitenkaan millään tavalla korvaa kaksoisvaihteiston toimivuutta, ja sen toiminnan vaikutusta on vaikea havaita. Lisäksi tämän järjestelmän mukana tulevat M&S-renkaat heikentävät ehdottomasti sekä kuivapitoa että jarrutustehoa. Muuten aktiivinen turvallisuus on tyydyttävällä tasolla - kehon sivuttaisvärähtelyjen dynaamisen kompensoinnin tekniikka tekee työnsä hyvin. Tarkastelun suunnitteluratkaisun periaate on suhteellisen yksinkertainen - taka-akselin poikkipalkin yläpuolelle on asennettu erityinen vaimennuselementti, joka on kytketty iskunvaimentimiin. Tämä toimii tilanteen mukaan ja tarjoaa enemmän jäykkyyttä kulmissa ja pehmeämmän suoraviivaisen ohjauksen.
On tuskin järkevää puhua urheiluhälytyksestä, jos vain johtuen heikosta palautteesta, joka johtuu etupyörien kosketuksesta tien kanssa, jonka ohjaus antaa. Ajamismukavuus on kunnollista, mutta sitä on vaikea kutsua siitä huippuluokkaa.
Hieno työ on osa 150 hevosvoiman 340-litran turbodyelin luonnetta, joka tunnetaan muista koncernin malleista. Nelisylinterisen yksikön enimmäismomentti on 2000 newtonia metriä nopeudella XNUMX XNUMX rpm, pyörii spontaanisti ja on melkein turboahdettu, ja sen teho on tasainen. Polttoaineen kulutus optimaalisissa olosuhteissa on uskomattoman pieni ja tavanomaisessa käytössä se on keskimäärin seitsemän ja puoli litraa sataa kilometriä kohti.
Johtopäätös
3008: n osittainen päivitys toi mukanaan päivitetyn ilmeen, mutta mikään ei muuttunut auton luonteessa. Suhteellisen korkea maavara, erilaiset luistonestoasetukset ja korkea istuinpaikka houkuttelevat edelleen malliin kohtuullisen määrän ostajia, mutta tienkäyttäytyminen ja infotainment-järjestelmän ominaisuudet viittaavat siihen, että 3008 perustuu edelleen edelliseen versioon 308 ja on tässä suhteessa huonompi kuin sen nykyaikaisempi seuraaja.
Teksti: Bozhan Boshnakov
