Koeajo Peugeot 3008 HYbrid4
Ja sisällä - 3008. Nyt kaikki on selvää ja virallisesti vahvistettu: PSA-konserni, joka on useiden vuosien ajan "häiristänyt" kilpailijoita epätavallisella dieselhybridiratkaisulla, valmistaa ja myy oikeita hybridejä.
Käytännössä se näyttää tältä: edessä pysyy tuttu polttomoottoritekniikka (rivien välissä: kun kysyt heiltä suoraan ja katsot heitä silmiin, ne eivät kiellä bensiinimoottorin mahdollisuutta), ja tämä veto kytketään takana sähkömoottorilla. Eli öljyn johdannainen ajaa etupyöriä ja sähkö ajaa takapyöriä.
Tämä tekniikan luokittelu tekee todellisen hybridin toteuttamisesta suhteellisen helppoa. Tämä tarkoittaa, että autolla voi ajaa vain polttomoottori, vain sähkömoottori tai molemmat samanaikaisesti. Näin on Peugeotin (ja hieman myöhemmin Citroënsin) tapauksessa, mutta aluksi se todella näyttää HDi -hybridiltä.
Kaikki alkoi Prologue HYbrid4 -prototyypistä viime vuoden Pariisin autonäyttelyssä. Prologue toi ensin uuden Peugeot -mallin (3008), mutta nyt se käyttää edelleen viimeistä voimansiirtoa tai hybridimallia. Mutta tässä tapauksessa lampaannahassa ei ole lampaita; sillä on alhainen vakiokäyttöinen polttoaineenkulutus ja alhaiset hiilidioksidipäästöt, mutta suorituskyvyn kannalta tämä ei tarkoita ollenkaan termiä "hybridiauto".
Jos lasket yhteen molempien voimalaitosten kapasiteetit, saat luvun 200 ("hevosina") tai 147 kilowatteina. Aika paljon, varsinkin tämän kokoluokan autolle.
Tällä hybridillä on 20 kuukautta kehitystä edessä (johon kuuluu auton tekniikan parantaminen, mutta myös esituotanto ja hyväksyntä toimittajien kanssa), joten Pariisi on edelleen melko niukka tekniikassa, mutta tiedämme, että klassinen 3008, jolla on tällainen HDi -moottori painaa hyvin puolitoista tonnia. Jos arvioimme yli tuuman, hybridi on noin 200 kiloa raskaampi, ja tonni ja kolme neljäsosaa eivät saisi olla suuri este 200 hevosvoimalle.
Ensimmäisessä lyhyessä testissä juuri kehitetty teoria vahvistettiin - tämä HYbrid4 liikkuu erittäin dynaamisesti: nopeasti pysähdyksistä, mutta myös nopeasti suuremmilla vaihteilla testaten ajon joustavuutta. PSA päätti sijoittaa HDi-moottorin ja etupyörien väliin kuusivaihteisen robottivaihteiston, joka ei ole tulevaisuuden ennustaja, mutta on luotettava kumppani tälle ajolle ja palvelee hyvin auton yleistä tarkoitusta.
HDi, joka on jo mainittu monta kertaa, on tunnettu, mutta kahden litran turbodiesel, jonka päissä on 16-venttiilinen tekniikka ja joka pystyy kehittämään 120 kilowatin tehoa, joka on tuonut seuraavan sukupolven parannuksia ja parannuksia. Loput ajetaan 147: een kestomagneetti -synkronisella sähkömoottorilla, joka sijaitsee taka -akselin yläpuolella olevan rungon alla.
Sähköä sille kerätään (kuten kaikki osoittaa, tällä hetkellä ainoa älykäs tekninen ratkaisu) sähkömoottorin viereen asennetuista NiMH -akuista. Kasa sisältää myös kaiken tarvittavan ohjaus- ja käyttöelektroniikan. Tämän teknisen ratkaisun ja toteutuksen hyvä puoli on, että he voivat helposti valmistaa tämän kokoonpanon mihin tahansa tuotantomalliin, mitä he tietenkin aikovat tehdä lähitulevaisuudessa. Jälleen tietysti riippuu siitä, mitä menetelmiä käytetään maailmanpolitiikassa.
Peugeot 3008 HYbrid4, kuten kaikki seuraavatkin, on nelivetoisia hybridejä: ei ainoastaan polttoaineen kulutuksen ja puhtauden parantamiseksi, vaan myös paremman ajodynamiikan, turvallisuuden ja paremman kaarreasennon.
Riippuen siitä, miten vetolaite on konfiguroitu ja kuinka sitä ohjataan, kuljettaja voi valita yhden neljästä ajotilasta: automaattinen (parhaan tuloksen saavuttamiseksi polttoaineenkulutuksen, pidon ja turvallisuuden suhteen), ZEV, Zero Emission. Auto, eli yksinomaan sähköveto työn täydelliseen puhtauteen, 4WD (molempien ajojen selvempi vuorovaikutus) ja urheilu - nopeammalla vaihteenvaihdolla ja vaihtamalla korkeammilla moottorin kierrosnopeuksilla.
Nykyinen ajotila näyttää keskimmäisen seitsemän tuuman näytön (samanlainen kuin olemme tottuneet Toyota-hybrideihin), ja vastaavia tietoja on saatavana myös suurempien mittarien välillä ja vasemmalla mittarilla, joka korvaa kierroslukumittarin.
Jälkimmäisen osalta, joka näkyy myös valokuvassa, lopullista lomaketta ei ole vielä täytetty. Yksi HYbrid4: n (parhaista) ajo -ominaisuuksista on myös takaveto (sähköinen) käyttö vaihteen aikana (voimansiirto HDi -moottorin vieressä), mikä tekee vaihdosta vähemmän havaittavaa ja tasaisempaa.
Vaikka 3008 on varustettu 163-litraisella HDi-moottorilla, automaattivaihteistolla ja 6 hevosvoiman kaksipyörävetolla ja kuluttaa tavallista 7 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden, HYbrid4-versio lisää samaa turbodieselin tehoa sähkömoottori ja muutokset. nelivetoa varten. Samaan aikaan kulutus pienenee 4 vakio litraan XNUMX kilometriä rataa kohti.
Tämä kuulostaa lupaavalta, ja koska on erittäin todennäköistä, että Peugeot (tai PSA) ei ole ainoa, joka tarjoaa hybridiä lähitulevaisuudessa, voimme odottaa dynaamisempia mutta polttoainetehokkaampia ajoneuvoja. Eikä desimaalin murto -osissa! Jos näin on, kannattaa katsoa tähän tulevaisuuteen optimistisesti.
Malli: Peugeot 3008 HYbrid4
moottori: 4-sylinterinen, rivissä, turbodiesel, yhteinen eturautatie; synkroninen sähkömoottori takana;
siirtymä (cm?): 1.997
suurin teho (kW / hv 1 / min): 120 (163) 3.750; 27 (37) ei tietoja *;
suurin vääntömomentti (Nm 1 / min): 340 2.000 200; XNUMX Nm ilman tietoja *;
vaihteisto, veto: RR6, 4WD
edestä: yksittäiset ripustimet, jousituet, kolmion muotoiset poikkipalkit, vakaaja
viimeksi: puolijäykkä akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja
akseliväli (mm): 2.613
pituus × leveys × korkeus (mm): × × 4.365 1.837 1.639
runko (l): ei tietoa
Omapaino (kg): ei tietoa
suurin nopeus (km / h): ei tietoa
kiihtyvyys 0-100 km / h (s): ei tietoa
Yhdistetty ECE -polttoaineen kulutus (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, kuva: Vinko Kernc
