Koeajo Peugeot 3008 Hybrid4: Erillinen syöttö

Peugeot on aloittanut kauan odotetun maailman ensimmäisen dieselhybridin massatuotannon. Esittelyssä tämä ainutlaatuinen laite, joka on kehitetty yhteistyössä Boschin kanssa.

Ensimmäinen kontaktimme oli elokuussa 2009, jolloin auto motor und sport sai tilaisuuden tutustua tähän mielenkiintoiseen konseptimalliin elävästi. Peugeotin ja Boschin kehittämässä tekniikassa yhdistettiin kuitenkin dieselmoottori ja hybridijärjestelmä, joka mahdollisti puhtaasti sähkökäytön, ja sen arkkitehtuuri mahdollisti kaksoisvoimansiirron. Kaksi vuotta sitten suunnittelijat lupasivat NEFZ: n alapuolella olevan 4,1 litran polttoaineenkulutuksen, mutta yksittäisten käyttöelementtien yhdenmukaisuuden kannalta oli vielä paljon toivomisen varaa.

Tänä aikana suunnittelijat ovat tehneet paljon työtä harmonisoidakseen työnsä, minkä seurauksena 3008 Hybrid4 on nyt tosiasia. Hinnastot ovat valmiit, tuotannon alkaminen on tosiasia, vuoden 2011 loppuun mennessä 800 yksikköä toimitetaan jälleenmyyjille.

Ensikosketus

Kokonaiskonsepti ei ole muuttunut, mutta suunnittelijat ovat onnistuneet vähentämään kulutusta edelleen - nyt se on 3,8 litraa 100 km: tä kohti, mikä vastaa 99 g / km hiilidioksidia. Kuuluisa kahden litran dieselmoottori 163 hv. lähettää voimansa etuakselille kuusivaihteisen automaattivaihteiston kautta, kun taas takapyörät kulkevat suoraan niiden välissä 27 kW (37 hv) sähkömoottorilla. Sähkömoottori saa virtansa Sanyon NiMH-akusta, jonka kapasiteetti on 1,1 kilowattituntia. Valitun teknisen ratkaisun seurauksena autoon voidaan toteuttaa 200 hv:n järjestelmätehon hybridikäytön lisäksi myös kaksoisvaihteisto ilman mekaanista yhteyttä etu- ja taka-akselin välillä.

Ennen kuin aloitamme, meidän on päätettävä, mitkä neljästä käyttötavasta (Auto, Sport, ZEV tai 4WD) asettaa kiertonupin vaihdevivun taakse. Ensinnäkin valintamme kuuluu automaattitilaan, jossa auto päättää itsenäisesti siitä, kuinka tasapainottaa eri energialähteet ja jakaa vetoyksiköiden työ. Tämä synkronisuus vaatii tietysti suunnittelijoilta paljon työtä, koska tämä jaetun akselin omaava hybridi-tyyppinen järjestelmä on ensimmäinen laatuaan maailmassa.

Haluatko, että 3008 on takaveto? Ei hätää - sinun on kuitenkin painettava kaasupoljinta varovasti. Joten et voi luottaa moottorin vetovoimaan, joka vie sinut seuraavaan liikennevaloon. Dieselmoottori pysyy hiljaisena tapahtumien katsojana ja käynnistyy vain, jos haluat aktiivisempaa kiihdytystä tai lisää nopeutta. Samanaikaisesti matkustajien on kuunneltava erittäin tarkasti saadakseen sen upean ulkonäön aktiivisena osallistujana ajoon.

Osa menneisyydestä

Integroidun hybridikonseptin ansiosta on olemassa muutama keskeneräinen siirto. Lyhyt tauko vetokeskeytyksestä vaihdettaessa vaihdetta toiseen kompensoidaan lyhyellä pulssilla sähkömoottorista. Autuus ei kuitenkaan ole kattava, ja jos haluat silti muistaa, kuinka epäharmoninen automaattinen manuaalivaihteisto itsessään voi olla, sinulla ei ole paljon ongelmia. Sinun tarvitsee vain vaihtaa Sport-tilaan, joka aktivoi elektronisesti kaksi siirtoa samanaikaisesti, ja vaikka kiihtyvyys nollasta 100 km / h: iin kestää vain 8,5 sekuntia täydellä vetovoimalla, muutos muuttuu huomattavasti karkeaksi.

Sähkötila (ZEV) tarjoaa paljon pehmeämmän ajon. Nopeudella noin 70 km/h 1,8-tonninen auto voi realistisesti ajaa noin neljä kilometriä täysin akun varassa. Diesel käynnistyy, kuten automaattitilassa - jos haluat kiihdyttää nopeammin tai kun akun varaus laskee alle tietyn minimin. 4WD-tilassa molemmat käytöt toimivat, vaikka akun varaustaso laskisi tämän minimitason alapuolelle. Tätä varten aktivoidaan kahdeksan kilowatin generaattori, jota käyttää polttomoottori ja joka toimii sen start-stop-järjestelmän pääytimenä ja tuottaa tarvittavan sähkön.

Hintapaikannus

Uusi malli Hybrid4 99g -versiossa maksaa Saksassa 34 150 euroa, mikä tarkoittaa, että se on noin 3900 36 euroa kalliimpi kuin pelkkä etuvetoinen vastine. Toinen ehdotettu versio – korkeammalla kalusteilla, isommilla pyörillä, navigointijärjestelmällä ja head-up-näytöllä – maksaa 150 99 euroa, eikä sen nimessä tietenkään ole numeroa 100. Kulutus on kuitenkin neljä. litraa 104 kilometriä kohden ja hiilidioksidipäästöt XNUMX g/km on hieman perusmallia korkeampi.

Jos olet kiinnostunut muista vastaavista malleista, sinun on pidettävä silmällä PSA:ta, koska samat järjestelmät integroidaan - aluksi - Peugeot 508 RXH:hen ja Citroen DS5:een. Tätä varten PSA:n ja Boschin kehittäjät ovat työskennelleet pitkään ja lujasti integroitujen moduulien (kuten koko taka-akselin) luomiseksi, jotka voidaan istuttaa eri alustoihin ja mukauttaa eri moottoreihin. He sanovat kuitenkin, että nopea työ on häpeä mestarille.

teksti: Boyan Boshnakov

tekniset yksityiskohdat

Peugeot 3008 Hybrid4
Työtilavuus	-
Teho	200 k.s.
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	8,5 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-
täydellä nopeudella	191 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	3,8 l
Lähtöhinta	34 150 euroa Saksassa