Koeajo Peugeot 3008: suuriin liigoihin

Uuden sukupolven Peugeot 3008 pyrkii asemiin ylemmässä segmentissä.

Jo ennen kuin pääsemme uuteen Peugeot 3008:aan, tiedämme jo, että olemme todistamassa toista jaksoa ranskalaisen valmistajan paluusta perinteisiin arvoihin ja ohjeisiin. Vaikka edellisen sukupolven (2009) osalta kukaan ei voinut varmuudella sanoa, oliko kyseessä pakettiauto, crossover vai jotain muuta, mutta uuden mallin ulkonäkö, asenne ja tyyli eivät jätä epäilystäkään siitä, että edessämme on tyypillinen SUV - pystysuoralla. säleikkö. , vaikuttava etuosa, jossa on vaakasuora moottorin kansi, kunnollinen 22 senttimetrin SUV-välys, korkea ikkunalinja ja aggressiivisesti taitetut ajovalot.

Kun astut ohjaamoon, katseesi kiinnittyy urheilullisista tavoitteista vihjailevaan pieneen, tasaiseen ylä- ja alaohjauspyörään sekä täysin digitaaliseen i-Cockpitiin, 12,3 tuuman näyttöön, joka voi näyttää erilaisia säätimiä tai navigointikartan. esimerkiksi niiden esiintymiseen liittyy animaatiotehosteita. Peugeot on erityisen ylpeä digitaalisesta, vakiovarusteisiin kuuluvasta yhdistelmäyksiköstään – vaikka sen toimittaa Continental, sen suunnittelu ja grafiikka ovat yrityksen stylistien työtä.

i-Cockpitin oikealla puolella on kahdeksan tuuman kosketusnäyttö ohjausta, valvontaa ja navigointia varten, ja sen alla on seitsemän näppäintä, joilla pääsee suoraan eri toimintoihin ja hälytyksiin. Joillekin nämä lentäjään päin olevat näppäimet muistuttavat musiikki-instrumenttia, toisille lentokoneen ohjaamoa, mutta joka tapauksessa ne ilmaisevat suunnittelijoiden toiveen hienostuneesta ilmapiiristä, joka sopii korkeampaan hintaluokkaan.

Ei kaksinkertaista vaihdea

Malli 3008 tehdasnimellä P84 on saatavana kuudella toimilaitteella. Bensiini on 1,2-litrainen kolmisylinterinen turbomoottori, jonka teho on 130 hv. ja 1,6-litrainen nelisylinterinen 165 hv, myös turboahdettu. Dieselmallistossa on kaksi 1,6-litraista versiota 100 ja 120 hv. ja kaksi kaksilitraista 150 ja 180 hv. Vaihteistot - viisivaihteinen manuaali (heikoimmalle dieselille), kuusivaihteinen manuaali (130 hv bensiiniversiolle ja 120 ja 150 hv dieselille) ja kuusivaihteinen automaatti vääntömomentinmuuntimella (toistaiseksi ainoa vaihtoehto bensiiniversiolle 165 ja 180 hv dieselillä ja manuaalivaihteistolla 130 hv bensiinille ja 120 hv dieselille). Ladattava hybridiversio (jossa on bensiinimoottorin sijaan dieselmoottori, kuten nykyinen malli ja sähkömoottori taka-akselilla) odotetaan vuonna 2019. Siihen asti Peugeot 3008 on saatavana vain etuvetoisena.

Ajamassamme autossa on 1,6 litran (120 hv) dieselmoottori ja automaattivaihteisto, jossa on ohjaussauvan muotoinen vipu, joka muistuttaa hieman mallien pieniä vipuja. BMW. Vaihteita voidaan vaihtaa myös ohjauspyörän levyjen avulla, mutta automaattivaihteiston moitteeton toiminta ei vaadi manuaalisia toimenpiteitä etenkään moottoritiellä. Täällä auton 120 hevosvoimaa ja erityisesti saatavana nopeudella 1750 rpm, 300 Newton metriä riittää normaaliin ohitukseen ja rauhalliseen ja rentoon ajeluun.

Lukuisia avustajia

Valtatieosa antaa meille mahdollisuuden tutustua kuljettajan avustustoimintoihin, joita uudessa Peugeot 3008: ssa on monia: mukautuva vakionopeussäädin pysäytystoiminnolla, etäisvaroitus ja aktiivinen hätäjarrutus, aktiivinen varoitus keskiviivan vahingossa ylittäessä (toimii myös, kun merkinnät ovat melkein poistettu) , kuolleen alueen aktiivinen tarkkailu auton lähellä, huomion menettämisen varoitus, kaukovalon automaattinen kytkeminen ja katkaisu, liikennemerkkien tunnistaminen. Kaikki tämä maksaa 3022 BGN. (Allure-tasolle). Ja kaupungin liikkumiseksi voit tilata 360 asteen ympäristön kehän valvonnan ajoneuvon Visio Park ja Park Assist ympärille.

Jos haluat nähdä, kuinka 3008 tekee useita mutkia kapealla tiellä, poistumme moottoritieltä ja aloitamme pian nousun Belmekenin padolle. Jyrkät kohdat ja loputtomat mutkat vuoren rinteellä eivät pilaa hyvää tunnelmaa ollenkaan. Maastoautomalli vastaa tarkalleen pienen ohjauspyörän käskyihin, ei kallistu liikaa nurkkaan, ja sen jousitus ei ärsytä liiallisella jäykkyydellä, mutta ei myöskään epämiellyttävästi taipuisana. Vaikka kaksoisvaihteella ei ole korjaavaa roolia, etuosa ei mene liian pitkälle käyrästä, ellet provosoi sitä tarkoituksella.

Yläkerrassa, padon lähellä, nousemme asfaltilta ja jyrkkää hiekkatietä pitkin erittäin likaisessa kunnossa. Kaksivaihteisen 3008: n puutetta kompensoi lisääntynyt maavara (yhtä tärkeä edellytys hyvälle maastossa ajamiselle) ja Advanced Grip Control, jota ohjataan keskikonsolissa olevalla pyöreällä kytkimellä, jossa on tavanomaiset tie-, lumi-, maasto-, hiekka- ja ESP-asennot. Mukana ovat myös alamäen avustin (HADC) ja 3 tuuman M + S-renkaat (mutalle ja lumelle ilman lumihiutaleiden tunnusta).

Automme on tavallisissa talvirenkaissa, mutta silti se kiipeää urheasti ylös kuumaa hiekkatietä. Paluumatkalla testaamme myös hallittua laskeutumista, joka aktivoidaan vapaalla. Taas jalkakäytävälle osuessamme jatkamme tavanomaiseen, miellyttävän dynaamiseen tyyliimme ja seuraavalla tauolla ehditään vihdoinkin kunnolla tutkia sisustusta. Se osoittautuu melko tilavaksi. AGR (Healthy Back Action) -sertifioituja etuistuimia lukuun ottamatta takana on runsaasti tilaa - sillä varoituksella, että istuin on hieman matala ja pidempien matkustajien lantio ei lepää kokonaan sen päällä. Tämä tehdään niin, että kun kallistat selkää, saat suuren tasaisen alueen. Muun tavaratilan tilavuus on 520 litraa - melko kohtuullinen hinta luokassaan. Lisävarusteena on saatavana sähkötoiminen takaluukku ja lattia, joka vetäytyy osittain sisään lastaamisen helpottamiseksi.

Laaja valikoima avustajia, lisävarusteita ja lisävarusteita, kuten Focal HiFi -äänijärjestelmä, online-navigointi, LED-valot jne. vaikuttavat varmasti lopulliseen hintaan, mutta yleisesti ottaen uutta Peugeot 3008:aa ei ollut tarkoitettu halvaksi malliksi. Huipulla on GT-versio, toistaiseksi ainoa, jolle tarjotaan tehokas kaksilitrainen 180 hv:n dieselmoottori. Suurin osa tarjouksista sisältyy vakiohintaan lähes 70 000 BGN:n perushintaan, mutta tilaa on toki vielä enemmän lisävarusteille, kuten kaksisävyiselle Coupe Franche -designille mustalla takapäällä.

YHTEENVETO

Peugeot tarjoaa hienovaraisen elegantin, klassisen mallin miellyttävällä muodolla ja laadukkaalla - sellaisena kuin se kerran oli. Kunnianhimoiset hinnat joutuvat sietämään leijonabrändin ystäviä.

Teksti: Vladimir Abazov

Kuva: Vladimir Abazov, Peugeot