Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium -paketti

Jopa tämän Holiday Monday -auton puutteet eivät tummentaneet sen kokonaisvaikutelmaa. Se on totta: joku rikkoi peilit kuljettajan häikäisysuojassa, automaattinen ajovalojen korkeudensäätö ei toiminut, HUD toimi nyt, ei nyt, ja auto vetää hieman oikealle. Mutta kaikki voidaan ratkaista.

Ulkonäkö? Sanotaan vain, että se on jotain erityistä, ja se kiinnostaa monia. Ja sitten 3008: n tärkein asia: utelias katselee sisälle ja huomaa kuljettajan työpaikan epätavallisen muodon; Korkea, kojelautaan kytketty osa kuljettajan ja etumatkustajan välillä. Sitä voi olla vaikea uskoa, koska se kuulostaa epäloogiselta ja irrationaaliselta, mutta (todistettu) osa voi kallistaa vaa'an tämän auton ostamisen hyväksi.

Tämä keskikonsoli on periaatteessa hyvä: kuljettajan oikea käsi lepää mukavasti ja mukavasti sen päällä. Mutta hän on myös syyllinen kolmeen epämukavuuteen. Ensinnäkin alla olevassa laatikossa on kansi, joka avautuu kuljettajaa kohti, mikä vaikeuttaa etumatkustajan käyttöä.

Toiseksi laatikon edessä on hyödyllisiä paikkoja tölkeille, mutta jos niitä on vain yksi, vaihtaminen on hankalaa.

Ja kolmanneksi, jos joudut kääntämään ohjauspyörää nopeasti (esimerkiksi kriittisessä tilanteessa), kuljettajan oikea kyynärpää törmää laatikkoon, mikä tarkoittaa paitsi haittaa, myös todennäköisyyttä, että liikettä ei suoriteta kuljettaja haluaisi.

Ihminen tottuu paljon, jos hänellä on "korkeampia" syitä. Ja tiedämme jo, että outous houkuttelee. Näin asiat ovat vuonna XNUMX: ei vain keskiosa eroa siitä, mihin olemme tottuneet; Kuljettajan istuin on myös jotain erityistä. Jossain tuulilasin alareuna, jossain sen yläreuna, jossain - sisäiset taustapeilit, muuten "huonekalut" sijoitetaan kuljettajan ympärille.

3008 tekee parhaan ajokokemuksen. ratissa Se antaa vaikutelman vahvasta ja kompaktista, koska useimmat sen ominaisuuksista on koottu yhteen: kuljettajan asema, ulkomitat, sisätila, kojelaudan muotoilu, materiaalit, valmistus, ohjauspyörän jäykkyys, ohjausvaihde ja moottorin suorituskyky. Kaikki yllä oleva antaa hyvän vaikutelman kokonaisuudesta.

Voisimme itse asiassa lopettaa tallennuksen täällä, mutta silti. Muita etuja on lisättävä, esimerkiksi erinomainen äänieristys, jonka avulla voit keskustella täysin normaalisti matkustamossa jopa 160 kilometrin tuntinopeudella tai tämän auton helppokäyttöisyys.

Jos ohitamme edellä mainitut kuljettajan työpaikan hyvät puolet, mainitsemme suksipaikan, jaetun saappaan aukon (kannen alempi kolmannes lasketaan vaakasuoraan asentoon, joka sopii kuormaamiseen), kaikki neljä automaattista liukuvaa ikkunaa molempiin suuntiin, takapenkin kolmas jakautuvuus (jossa yhdellä liikkeellä selkänojaa laskettaessa syventää istuinta hieman, ja lisävipu tätä varten on myös tavaratilassa), ikkunaverhot takasivuovissa, panoraamakatto, melkein täydellinen ääni navigointijärjestelmä, tehokas ilmastointilaite (joka vaatii vain lämpötilan korjausta käytön aikana ja vain celsiusasteita), valtava määrä tehokkaita laatikoita ja säilytystilaa pienille esineille ja hyvä sisävalaistus, jossa yksi tavaratilan lampuista on myös kannettava taskulamppu.

Emme ole tottuneet tällaiseen leikkaukseen tässä kokoluokassa (3008 on teknisesti muunnelma 308: sta, joka on tyypillistä alemmalle keskiluokalle).

Yhtä hyvin kuin pula Löydämme esimerkiksi: hidasta ja navigoinnin puutetta (kaupungissa se havaitsee kadunvaihdon liian hitaasti ja siinä ei edelleenkään ole Ljubljana Šentwish -tunnelia) ja takapenkillä virtsan aukkoja, joita ei voida sulkea, jäähdytys laatikossa etuistuimien ja suljettavan polttoainesäiliön säiliön välillä, jotka voidaan avata vain avaimella.

Tämä vie meidät siihen Mekaniikka. 3008: ssa on myös tyypillinen Peugeot -voimansiirto, joka on epämääräinen vaihdettaessa paikalleen, vakaa vaihdettaessa hitaasti ajon aikana ja vastustaa sitä kirjaimellisesti nopeasti vaihdettaessa. Sanoisin: hän osaa ajaa normaalisti. Eikä mitään muuta.

Tämä on täysin eri asia moottori tässä autossa. Kaksi litraa ja turboahdin antavat tälle turbodieselille erinomaisen suorituskyvyn, ja vielä enemmän, sen kulutus on yllättävää. Ajotietokone on hieman kevyempi (mittauksemme mukaan noin puoli litraa 100 kilometriä kohden), mutta tämä ei vaikuta kokonaisvaikutelmaan.

Siten moottoroitu 3008 kehittää nopeuden hieman alle 200 kilometriä tunnissa. kuluttaa vain reilut 12 litraa 100 kilometrillä, muuten ajon aikana löytyi seuraavat arvot: 90 km/h kolmannella neljännellä vaihteella, viidennellä 3, 5 ja kuudenneksi 3 litraa 9 kilometriä kohden (väärään suuntaan virtauksen kasvu tulee - liian alhaisella nopeudella suurilla vaihteilla), 100 km/h seitsemännellä neljännellä vaihteella, viidennellä kuudennella ja kuudennella - 130 litraa 5 kilometriä kohden.

160 kilometrin tuntinopeudella se kuluttaa noin kahdeksan litraa polttoainetta 100 kilometriä kohti kuudennella vaihteella, ja kun ajaa varovasti moottoritiellä raja -arvoon, se on keskimäärin vain seitsemän litraa 100 kilometriä kohden.

Ja niin suotuisalla kulutuksella, palataanpa moottorin ominaisuuksiin. moottori se pyörii helposti 5.000 rpm asti, josta punainen kenttä alkaa, mutta jokapäiväisessä käytössä ei tiedetä ohittaako kuljettaja 4.000 rpm:llä ja tähän arvoon asti moottori on huomattavasti hiljaisempi, pienempi polttoaineenkulutus ja mekaaninen kestävyys - kokemuksen mukaan - pidempään.

Moottori on lähes koskaan hengästynyt, vaikka ajettaisiin ylämäkeen ja kun kuljettajan vaatimukset ovat, sanotaanko, urheilullisia. Siitä huolimatta alusta ei ole kovin urheilullinen, mutta se ohjaa pyörät virheettömästi suuntaan, jonka kuljettaja valitsee ohjauspyörän avulla.

Joten taas: vau! Peugeot 3008 2.0 HDi on tällä hetkellä paras Peugeot. Ja se on vakuuttava.

Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Premium -paketti

Perustiedot

Myynti:	Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta:	27.950 €
Testimallin hinta:	33.050 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,7 s
Suurin nopeus:	193 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.997 cm? – suurin teho 110 kW (150 hv) nopeudella 3.750 rpm – maksimivääntömomentti 340 Nm nopeudella 2.000 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
kapasiteetti:	huippunopeus 195 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, CO2-päästöt 146 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.529 kg - sallittu kokonaismassa 2.080 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.365 mm - leveys 1.837 mm - korkeus 1.639 mm - polttoainesäiliö 60 l.
Laatikko:	512-1.604 l

Mittauksemme

T = 23 ° C / p = 990 mbar / suht. vl. = 53% / Matkamittarin tila: 10.847 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,8s
402 m kaupungista:	17,0 vuotta ( 133 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,8 / 10,6s
Joustavuus 80-120 km / h:	10,0 / 13,1s
Suurin nopeus:	193 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	10,4l / 100km
testikulutus:	9,3 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	38,2m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Peugeot ei ole vielä julkaissut autoa, joka tekee niin suvereenin vaikutelman. Turbodieselillä varustettu Tale 3008 on erittäin monipuolinen auto, joka miellyttää sekä kuljettajaa että matkustajia.

Kiitämme ja moitimme

kokonaisvaikutelma kestävyydestä ja kompaktiudesta

moottori: suorituskyky, kulutus

Laitteet

alusta

äänieristys

sisustusmateriaalit ja valmistus

hyvinvointi sisällä, mukavuus

hidas ja epätäydellinen navigointi

avaimet käteen polttoainesäiliön korkki

tarkista auton viat

joitakin epäkäytännöllisiä sisäisiä ratkaisuja