Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Pitoisuus
Erityisesti uutta 3008: ta pidetään erittäin epätyypillisenä Peugeotina. Ei niin epätavallinen kuin sen isoveli, 4007, joka on käsi kädessä naamioitu kuin Mitsubishi Outlander, mutta erottuu Tristoosmicista ja Dvestagedmicista. Tämä johtuu pääasiassa pomposta muodosta.
Valtava korotettu nenä, jolla on epätavallisen korkea Peugeot -rekisterikilpi, suuri naamio, ilmanottoaukot ja valtava pari ajovaloja, jotka kaivautuvat syvälle näennäisesti veistettyihin lokasuojiin, joihin olemme tottuneet tästä PSA -osasta.
3008:n takaosa on vielä epätavallisempi, koska siinä on kaksinkertaiset takaluukut (kuten 4007:n tapauksessa) ja takavalot on asennettu eräänlaisena värillisenä paikkana. Pienen kokonsa ansiosta takaikkuna on täysin vastakohta pitkälle ja suurelle keskiarvolle. Tämän seurauksena peruuttaminen on hieman vaikeampaa, mutta pienempi läpinäkyvyys voidaan kompensoida pysäköintitunnistimilla (lisämaksu 3008 300 euroa). XNUMX ei ole maastoauto, eikä halua olla sellainen. Hän kehuu, että niitä on enemmän.
Lisää? Sekoitus farmariautoa, maastoautoa ja tila-autoa. 3008 on katumaasturi, koska korin ja maan välinen etäisyys on suurempi ja siksi korkea istuma-asento, joka mahdollistaa paremman näkyvyyden auton ympärillä tapahtuvaan autoon, joka voidaan sijoittaa alemman keskiluokan yläosaan. autoja. Noin 308.
Mielenkiintoista on, että ajotuntuma on lähempänä sedaania kuin katumaasturia, koska katto ja erityisesti ylempi ovikehys sijaitsevat melko lähellä kuljettajan päätä, erityisesti panoraamakattoversiossa, kuten testissä. 3008: n omistaja rakastaa sen runkoa eniten. Ei täysin suuren kapasiteetin takia, joka ei pidä ennätysvettä, vaan siksi, että kuuntelimme käyttäjää, jonka kanssa he loivat tilaa takapenkille.
Jos pysähdymme ensin pariovilla. Niiden haittana on, että alempi osa, kun se on auki, vie jonkin verran liikkumavaraa lastauksen aikana. On monia muita etuja siitä, että kapeilla pysäköintialueilla on erittäin kätevää avata pieni yläosa kahteen hyllyyn, joiden alaosa mahdollistaa monitasoisen asettelun.
Se voi joskus olla ärsyttävää, kun sinulla on vain kaksi kättä, mutta haluat laittaa ruokaa koneeseen. Sinulla ei pitäisi olla ongelmia 3008: n kanssa, koska tavaratilan kaksoispohjan muodostava alahylly voi juuttua vinosti. Olet jumissa hyllyn lataamisessa ja vaihtamisessa.
Voit sijoittaa sen alemmalle tai korkeammalle, jonnekin suljetun pohjan tason yläpuolelle, mistä on jälleen useita etuja: parempi asettelu, helpompi purkaminen ja lastaus minimaalisen lastausreunan vuoksi, lisäksi voit ladata ja purkaa asioita alareunasta. .. (tai yläosa) riippumatta mistään muusta.
Tavaratilaa laajentaa kaksi kolmasosaa, ja siinä on erittäin yksinkertainen taittaminen selkänojien selkänojista (vivut ovat tavaratilan tukissa), jossa keskellä oleva reikä auttaa kuljettamaan pidempiä tavaroita ja kyynärpää takamatkustaja. levätä. Olimme hieman pettyneitä Peugeotin uuden valttikortin joustavuuteen.
Ei ole pituussuunnassa liikuteltavaa selkänojaa tai säädettäviä selkänojia. Kuitenkin takana pitäisi olla riittävästi tilaa kahdelle aikuiselle, erityisesti polvilleen. Jos luulet, että 3008 on erikoinen vasemmalla ulkonäöltään, et ole vielä ajanut sillä. Hän on vanha tuttu hieman täyteläisillä kasvoillaan, mutta täysin erilainen tarina kuljettajan oikean polven kanssa.
Erittäin tilava keskikonsoli saa ohjaamon tuntumaan lentokonepesältä. Etuistuimet ovat hyvät, asento säädettävän ohjauspyörän takana on suotuisa. Vähemmän rohkaisevaa on se, että laadukkaita varastotiloja on vähän.
Totta, keskikonsolin valtavassa laatikossa (jossa on ilmastointi, taustavalaistu) voit tallentaa paljon Peugeotin standardien mukaan erittäin vaatimaton laatikko matkustajan edessä ja suljettu laatikko ohjauspyörän alla ovitilassa . , näytön yläpuolella olevassa hyllyssä, etuistuimilla. matkustajan vasemmassa nilkassa, ohjauspyörän alla olevassa hyllyssä, suljetuissa laatikoissa takamatkustajien jalkojen alla ja tölkin urassa keskikonsolissa, mutta kun sinulla on kaksi drinkkiä pikaruokaravintolasta käsissäsi, et tiedä tarkalleen minne mennä.
Jos voisimme olla hieman säästäväisempiä, pyörittäisimme myös korviamme niille, joilla on omatunto, sisäisten hälytys- ja pysäköintianturien sammutuspainikkeiden sijainti (painikkeet ovat vasemmalla ohjauspyörän alla, joka kattaa ja ajotietokoneen näytön päätös.
Voit laittaa jotain uutta keskikonsoliin, ei sitä pureskeltavaa oranssia reunaa, joka on myös vähemmän näkyvissä kirkkaassa auringonvalossa ja hermostuu, kun käynnistät ajotietokoneen, ja radionäyttö ohittaa sen muutaman sekunnin kuluttua. ... Kokemus kaksivyöhykkeisen P3008-ilmastointilaitteen testaamisesta antoi meille tunteen, että sen automaattinen toiminta on melko vaatimatonta, joten manuaalista apua arvostetaan.
3008 -elektroniikka mahdollistaa helpon nousun ylämäkeen ja kytkee seisontajarrun itsenäisesti. Se voidaan aktivoida ja deaktivoida painamalla kytkintä, ja sen automaatio voidaan kytkeä pois päältä valitsimessa, mutta joka kerta kun pysäköit (tason), kun poistut, sinua seuraa auto huutaen, että seisontajarru ei ole sovellettu.
On parempi antaa auton vetää ja vetää mielensä mukaan, minkä hyvä puoli on myös helpompi käsitellä. Ole vain varovainen, ettet sammuta autoa autopesulassa liukuhihnalla, koska siinä tulee ongelmia. Periaatteessa elämä 3008:n kanssa on yksinkertaista ja ennen kaikkea mukavaa. Kunpa hänellä olisi älykäs käynnistysavain ja kun esimerkiksi polttoainesäiliön avaaminen avaimella vaelsi historian roskakorissa.
Testattavan Peugeot 3008: n konepellin alla BMW: n 1-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, joka tunnetaan myös 6-, 308- ja Mini-moottorien osana, teki tehtävänsä enemmän kuin tyydyttävästi, jos rajoitumme vain kahteen merkkiin. Hiljaisen ajon aikana 207 THP oli tyytyväinen keskimäärin seitsemään litraan polttoainetta, mikä on hyvä tulos, jota eivät pilaa edes kymmenen litraa vaaralliseen ajamiseen.
Moottori tuottaa jo 1.400 Nm: n vääntömomentin 240 rpm: llä, mikä mahdollistaa kuusivaihteisen käsivaihteiston vivun laiskaamisen, kun se kääntyy lähes kuudes tuhannesosa, jolloin se saavuttaa 110 kilowatin maksimitehon ja häiritsee myös urheilua nautinnot. vain huonon pidon vuoksi liukkaammilla pyörillä.
Vaikka Peugeot myy Grip Controlia (erilaisia ESP-vakautusasetuksia muta-, lumi- ja hiekka-ajoa varten, jopa 50 km / h voidaan vaihtaa) vastaamaan nelivetoa, totuus on toinen.
3008 on hyvä kaarreajossa, koska korkean painopisteensä vuoksi kallistuskulmia on melko vähän (kolmas iskunvaimennin, joka toimii hydraulisena vakaajana, on syyllinen keskinäisen kesyttämiseen tässä versiossa ja tehokkaimmassa diesel), ja ajotulos on vakuuttava, säilyttäen suunnan (tämä fysiikka toimii, ensin poistuminen kulmasta varoittaa nenää), mutta ajoimme jo useita nelivetoisia kilpailijoita, joiden ominaisuudet olivat vakuuttavampia. siirtämällä voimaa paremmin tielle.
Merkittävä osa satunnaisista risteyksissä olevista kitinästä johtuu myös 16 tuuman ilmapallokengistä, jotka myös vaikuttavat melko pitkiin jarrutusmatkoihin. On kuitenkin myönnettävä, että uusi Peugeot on mukava. Tämän ansiosta moottori on myös hiljaisempi, ja tämä on tärkein syy ostopäätökseen. Lopuksi haluamme koskettaa 3008: n hyviä vakiovarusteita.
Tämän Peugeot -mallin vakiovarusteena on mukavuuspaketti, johon kuuluu ESP, sähköinen seisontajarru, kuusi turvatyynyä / verhoa, sähköikkunat ja peilit (myös lämmitettävä), manuaalinen ilmastointi, MP3 -radio ja ajotietokone.
Kasvokkain. ...
Vinko Kernc: Teknisistä yksityiskohdista sokaistuna en usein näe todellista maailmaa: kun Qashqai lähestyi, en ymmärtänyt, mitä hän tarkoitti. Nyt (taistelun ja kenraalien jälkeen) on selvää: resepti on (erittäin) onnistunut. Joten minulla ei ole epäilystäkään siitä, että myös 3008 tulee menestymään, joka kuuluu jotenkin samaan (melko uuteen) alaluokkaan (johonkin), mutta sillä on myös hieno ominaisuus, joka on vähemmän karkea ulkopuolelta kuin muut Peugeotit, nimittäin: hyödyllinen, innovatiivinen sisältä (mahdollisuuksien mukaan nykyään) ja houkutteleva, ja erityisesti se, että se on saatavana niin tehokkaalla bensiinimoottorilla (turbo). Tällä hetkellä hänellä ei ole suoraa kilpailijaa.
Mitya Reven, kuva: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Perustiedot
| Myynti: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 19.950 € |
| Testimallin hinta: | 26.150 € |
| Teho: | 110 kW (150 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Suurin nopeus: | 201 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,4l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 20.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbo-bensiini - asennettu eteen poikittain - poraus ja isku 77 × 85,6 mm - iskutilavuus 1.598 cm? – puristus 10,5:1 – maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 5.800 16,5 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 68,8 m/s – ominaisteho 93,6 kW/l (240 hv / l) – maksimivääntömomentti 1.400 Nm nopeudella 2 4 rpm. min - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - nopeudet yksittäisillä vaihteilla 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - pyörät 7J × 16 - renkaat 215/60 R 16 H, vierintäympyrä 2,00 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 201 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 l / 100 km, CO2-päästöt 176 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - taka-akselin akseli, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy, ABS, mekaaniset takajarrupyörät (vaihto istuinten välillä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.459 kg - sallittu kokonaismassa 2.020 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.500 kg, ilman jarrua: 650 kg - sallittu kattokuorma: 70 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.837 mm, eturaide 1.526 mm, takaraide 1.521 mm, maavara 11,4 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.500 mm, takana 1.470 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainesäiliö 60 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna tavallisella AM -sarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 2 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l). l). |
Mittauksemme
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / suhteellinen vl. = 20% / Renkaat: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Kilometrimäärä: 2.541 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,2 vuotta ( 134 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,9 / 10,9s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 11,9 / 13,8s |
| Suurin nopeus: | 201 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 7,0l / 100km |
| Suurin kulutus: | 10,9l / 100km |
| testikulutus: | 9,4 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 73,7m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 43,1m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 53dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 52dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 56dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 37dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (320/420)
Se, että se on luokiteltu alhaisemmaksi kuin äskettäin testattu ja luokiteltu Renault Scenic ja Toyota Verso 3008 pisteen suhteen, on vain heijastus sen ainutlaatuisuudesta. Tämä on klassisten autojen luokan epätyypillinen edustaja, joten se on erityinen.
Ulkopuoli (12/15)
Hän on söpö useimmille silmille. Meillä ei ole kommentteja tuotteista.
Sisätilat (102/140)
Insinöörien tekemä työ, joka teki elämän 3008: sta yksinkertaiseksi, mukavaksi ja tilavaksi.
Moottori, vaihteisto (49
/ 40)Vetopyörien satunnainen vetovoima pilaa erinomaisen moottorin ja hyvän alustan vaikutelman.
Ajo -ominaisuudet (53
/ 95)Perinteisiin tila -autoihin verrattuna sivutuuliherkkyys tunnetaan paremmin, muuten 3008 tuntuu yhtä hyvältä.
Esitys (31/35)
Erinomainen moottori tuo joukon pisteitä, jotka voidaan ratkaista taistelussa "kilpailua" vastaan.
Turvallisuus (40/45)
Viisi EuroNCAP -tähteä, kuusi turvatyynyä / verhoa, isofix -kiinnikkeet ja huono jarrutusmatka.
Talous
Polttoaineen kulutus riippuu suuresti ajotavasta, mutta 1.6 THP voi olla myös taloudellinen. Vain kahden vuoden takuu.
Kiitämme ja moitimme
ulkomuoto
avoin tila
tuotanto
tavaratila (kaksoispohja, kaksoisavaus)
varma asento pienellä kaltevuudella
mukavuus (jousitus, istuimet, moottori)
moottori
turvallisuus (5 tähteä EuroNCAP)
hyvä sarjalaite
ajoittain vetävien pyörien huono pito
pitkä jarrutusmatka (mitat)
takanäkymä
heikko joustavuus takapenkillä
polttoainesäiliön avaaminen avaimella
hieno elektroninen seisontajarru (pois päältä)
ajotietokoneen näytön näkyvyys kirkkaassa valossa
