Koeajo Peugeot 208: nuoret leijonat

Ensimmäiset vaikutelmat pienen 208: n uudesta versiosta

Ranskalaiset ovat esteettinen kansakunta, ja se näkyy uuden 208:n suorituskyvyssä ja yleisilmeessä. Peugeot-mallilla on kaikki mahdollisuudet erottua joukosta. muita tämän luokan edustajia.

Tästä näkökulmasta ei ole yllättävää, että ranskalainen yritys on sitoutunut ajatukseen, jonka mukaan kuluttajien on ensin kiinnitettävä huomiota suunnitteluun, ennen kuin he ovat kiinnostuneita käyttöjärjestelmästä. PSA-strategien mukaan täysin sähkökäyttöisen alustan kehittäminen on tässä vaiheessa liian kallista ja liian riskialtista, koska sähköistymisen kehittymistä lähivuosina on hyvin vaikea ennustaa, etenkin pienten autojen luokassa, jossa uusia asiakkaita ei ole niin paljon kuin korkeamman luokan autoja. ...

Siksi 208 ja e-208 jakavat CMP-suunnitteluarkkitehtuurin DS 3: n ja Corsan kanssa, mikä tarjoaa sekä luotettavan tuotantoajon kustannusten alentamiseksi ja runsaasti voimansiirron joustavuutta että siihen liittyvän kyvyn vastata asianmukaisesti ja tehokkaasti muuttuvaan kysyntään.

Käytännössä ulkopuolelta on vaikea arvioida, toimiiko malli bensiini-, diesel- vai sähkömoottorilla - ainoa osoitus tähän suuntaan on jälleen muotoilu, joka poikkeaa hieman etusäleikön asettelusta. pennun sähköinen versio.

Muuten uusi 208 osoittaa kymmenen senttimetrin pituuden edeltäjäänsä verrattuna ja ylittää rohkeasti neljän metrin pituisen psykologisen rajan. Joustavan "monienergiaisen" alustan hinta näkyy takaistuimissa ja tavaratilassa, 265 litraa (20 litraa vähemmän kuin edellinen sukupolvi).

Kyvyllä sijoittaa e-208-akku oikein on rajoitetusti jalkatilaa toisen rivin matkustajille, mutta yleinen mukavuus on tämän luokan vakiona.

Ohjauspaneeli kolmiulotteisilla merkinnöillä

Asiat ovat paljon paremmin kuljettajan ja hänen etumatkustajansa kanssa. Istuimet ovat kauniita kokoja ja muotoisia, ja ne voidaan varustaa jopa hierontatoiminnolla. Tietenkin 208 käyttää jo tyypillistä Peugeot i-Cockpitia, uusinta sukupolvea, jossa on korkeat ohjaimet ja pieni, matala ohjauspyörä.

Samaan aikaan tämä järjestelmä on tarpeeksi hienosäädetty, jotta se olisi mukava kuljettajille, joilla on erilaiset mieltymykset ja anatomiset ominaisuudet. Nerokasta suoraa pääsyä tärkeimpiin toimintoihin keskikonsolinäppäinten kautta korkealla suorituskyvyllä on laajennettu uudella kosketuspainerivillä. Muita toimintoja voidaan käyttää intuitiivisesti sivupaneeleilla ja keskikosketusnäytöllä (7 "tai 10").

Ohjausyksikön lukemien täysin uusi kolmiulotteinen järjestely esittää tiedot prioriteettinsa mukaisesti useilla tasoilla. Idea on toteutettu erittäin hyvin, se näyttää omaperäiseltä ja on todella hyödyllinen kuljettajalle, koska se auttaa häntä keskittymään pääasiaan ja lisää siten turvallisuutta.

Materiaalien laatu ja sisustus ovat korkeatasoisia pehmeillä pinnoilla, alumiiniosilla, kiiltävillä paneeleilla ja väreillä. Apujärjestelmien ja aktiivisen turvallisuuden suhteen 208: lla on korkea taso kaikilla tarvittavilla mukavalla ja turvallisella liikkumisella ympäri kaupunkia ja pitkiä matkoja.

Täysi valikoima ajovaihtoehtoja

Uutta 208 on saatavana kolmessa versiossa bensiini-, diesel- ja sähkömoottoreilla. Erittäin hyvän vaikutelman antoi PureTech 100 1,2-litraisella turboahdetulla kolmisylinterisellä moottorillaan, jonka teho oli 101 hv. ja valinta kuuden vaihteisen manuaalisen ja kahdeksan nopeuden automaattivaihteiston välillä.

Tämä moottori tarjoaa 208: lle huomattavasti paremman dynamiikan kuin vapaasti hengittävät bensiini- ja turbodieselmallit, jotka paperilla tarjoavat samanlaiset teholuokitukset. Kiihtyvyys pysähdyksistä 100 km / h: iin alle kymmenessä sekunnissa on melko kaunopuheinen ja antaa sinun paitsi liikkua mukavasti kaupungissa, myös ohittaa esikaupunkialueella ilman ongelmia.

Uuden 208:n käyttäytyminen tiellä vastaa tätä dynamiikkaa - ranskalainen astuu mielellään käännöksiin ja ylläpitää pidon ja vakauden vaaditulla korkeudella. 17-tuumaiset pyörät tuntuvat ajettaessa kuoppaisten kuoppien yli, mutta yleinen mukavuus on tyypillistä huippuluokan ranskalaiselle.

e-208:n sähköinen versio hallitsee ennen kaikkea 260 Nm:n maksimivääntömomenttiaan, joka on käytettävissä laukaisuhetkellä ja takaa huimaavan kiihtyvyyden, mutta yhtä vaikuttavaa on se, että akun 200 kilon lisäpaino ei käytännössä ole. huopa - ei dynamiikasta eikä mukavuudesta.

Peugeotin mukaan sillä on tarpeeksi voimaa 340 km: n kulkemiseen ilman latausta (WLTP), mikä voi muuten olla erittäin nopeaa jopa 100 kW: n asemilla. E-208: n pääongelma on edelleen hinta, joka on huomattavasti korkeampi kuin muiden kokoonpanoversioiden.

Johtopäätös

Uusi 208 tekee vaikutuksen paitsi onnistuneella ulkonäöllä ja tuoreilla moderneilla sisustusratkaisuilla, myös dynaamisuudellaan ja vakaudellaan tiellä. Myös e-208-sähköauto tekee vaikutuksen erinomaisella dynamiikalla, mutta ainakin aluksi tämän luokan erittäin korkea hinta rajoittaa kuluttajayleisön kiihkeimpien ympäristönsuojelijoiden piiriin. Useimmat ihmiset todennäköisesti siirtyvät 101 hevosvoiman bensiiniversioon, mikä on erittäin tasapainoinen valinta.