Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 ovea)
Koeajo

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 ovea)

Yhdistelmä on ensin selvennettävä; Peugeot 207 voisi olla kolmiovinen ja siinä voisi olla 1 litran turbodieseli. Mutta ainakin nyt Sloveniassa tällainen yhdistelmä ei ole mahdollista. Hänet testattiin, koska jälleenmyyjä oli tilannut auton jo ennen kuin hän oli lopettanut Slovenian markkinoiden valikoiman.

Mutta ei mitään de; pienellä toleranssilla ja joustavalla ajattelulla voit luoda täydellisen kuvan. Riippumatta ovien ja moottorin määrästä, ensimmäinen hyvä uutinen on ajotilanne - se on muuttunut äärimmäisen epäsuotuisasta vuonna 206 erittäin suotuisaksi vuonna 207! Päivä ja yö. Nyt useimmat kuljettajat löytävät mukavan ajoasennon ja polkimen pituuden, ohjauspyörän ja vaihdevivun suhde näyttää olevan erittäin hyvä.

Kuten aina, jokainen muodostaa oman mielipiteensä ulkonäöstä, mutta on totta, että Peugeotin suunnittelijat tekivät vallankumouksen siirtyessään 205:stä 206:een, nyt se oli vain kehitystä. Runkoon on ilmaantunut muutama "terävä" reunus, konepelti "menetti" kaksi (tyypilliselle 206:lle) ilmarakoa, takaosa on huomattavasti pehmustettu (mikä tarkoittaa myös rungon huomattavaa kapenemista sen yläosaa kohti) ja Ensinnäkin , epätavalliset ulkopuoliset taustapeilit ovat tehokkaita – siksi ne antavat hyvää tietoa auton takana tapahtuvasta.

Suuri muutos 206:een verrattuna on sisätiloissa, jossa 207:n muotoilu on vähemmän tyypillistä Peugeot'ta ja enemmän eurooppalaista, vaikka emme moiti sitä, päinvastoin. Kyse on enemmän ulkonäöstä sekä silmiä miellyttävistä materiaaleista. Suurin osa ohjaamon muovista on myös miellyttävä koskettaa, mutta osa pysyy kovana - tässä tapauksessa muovinen ohjauspyörä. Emme suosittele!

Kojelaudan vasemmasta reunasta kuuluu satunnaista (muuten hiljaista) narahdusta, ja haittapuolia sisälsimme myös (todennäköisesti) suunnittelemattoman raon alumiinimuotoisen muovikehyksen väliin keskinäytön ympärille (tiedot äänijärjestelmästä, ajotietokoneesta) ). , kello, ulkolämpötila) kojelaudassa. Se estää myös keskilukon avauspainikkeen, joka voi leikata ranteesi yläosan, jos ulotut hankalasti alla olevaan laatikkoon.

Mutta he vain kertoivat uuden Peugeotin parhaat puolet: koska niitä on tarpeeksi ja koska ainakin useimmat niistä ovat hyödyllisiä. Matkustajan edessä on lukko, sisävalaistus ja jopa ilmastointi, jota ei (vielä) harjoiteta tässä (hinta) luokassa. He ajattelivat myös takamatkustajia, jotka voivat laittaa muutamia pieniä tavaroita pitkälle ovelle tai laatikkoon, joka sopii täysin heidän takaosaansa. Laatikoiden ja kiinteän kattoluukun kunnioituksesta jäimme paitsi ainakin etupyyhkimien, istuintaskujen ja useamman kuin yhden sisävalon säädettävä etäisyys.

Lisääntyneiden ulkomittojen ja turvatähtien kertyvän toiminnan mukaisesti (passiivisempi turvallisuus tarkoittaa aina muutamia "varastettuja" senttimetrejä sisällä) Dvestosemican sisätila on huomattavasti suurempi ja tilavampi, mikä on muiden nuorempien kilpailijoiden tavoin keskimääräistä vanhempi. auto luokka. Tämä näkyy parhaiten ohjaamon leveydessä ja takamatkustajien polvitilassa, mutta tietysti sisustus toimii myös tunteen kannalta ja ilman mittaria kädessä.

On hienoa, että ainakin Peugeot ei ole unohtanut takaluukun äskettäin laajennettua sivuaukkoa (kolmen oven vaihtoehto!), Ja on mukavaa, että mittarit ovat puhtaita, luettavia ja kauniita. Niiden valkoinen tausta vihjaa urheilullisuuteen, ja se on enimmäkseen makuasia, mutta vähemmän ilahduttavaa (jos katsot antureita sanan laajimmassa merkityksessä), että ajotietokone on vain yksisuuntainen, eli hallitset se vain yhdellä painikkeella. Etuistuinten helppo ja hyvä kallistuksen säätö on myös hyvä, mutta valitettavasti turvavyön alaosa jumittuu sinne, kun yrität kiinnittää sitä.

Kun (jos) olet ostamassa XNUMX vuotta vanhaa moottoria, sinun tulee harkita tätä moottoria huolellisesti. Eikä siksi, että tämä on tällä hetkellä (ja toivomme vilpittömästi, että tämä on lopullinen) hänelle heikoin moottori - lähinnä siksi, että hänen on hinattava tonni painavaa kaksisataa kiloa. Moottori on moderni turbodiesel, ja sen lisäksi, että se on kylmä, kun perinteistä dieseliä "ladataan", se tarjoaa erittäin korkean äänimukavuuden; Kuljettaja voi hämmentyä hetkeksi huoltoasemalla pysähtymällä sopivan polttoainepumpun eteen.

raajat polttoaineen kulutuksella voivat miellyttää: ajotietokone lupaa nopeudella 50 km / h (eli kaupungin laajuisella rajalla) neljännellä vaihteella vain 2 litraa 5 kilometriä kohden ja viidennellä vaihteella 100 litraa 5 ja 4 kohdalla, 100 nopeudella 5 kilometriä tunnissa ... Jos tiedät, että aiot ajaa maltillisesti, valinta on oikea.

Vaikka luulet, että sinulla on vilkkaampi kanta, se tyydyttää jotenkin kaupungin nopeamman tahdin, mutta kulutus ei ole enää yhtä ystävällistä. Ja jos olet menossa pitkälle matkalle, et ole erityisen onnellinen. Moottorilla on liian pieni vääntömomentti (ja teho) hyppäämiseen riippumatta tässä testissä valitsemastasi nopeudesta. Näin ollen ohittaminen esikaupunkiteillä on lähes mahdotonta, koska ohjattavuus on aivan liian heikko, ja työntö moottoritiellä ei todennäköisesti kannata enimmäisnopeusrajoituksen muodossa.

Tällä moottorilla huomaat heti, että Slovenialla on vähän tasaisia ​​teitä ja että tuuli puhaltaa usein, mutta jos vielä sataa, niin voimakkaan Dvestosemican suorituskyky laskee yhtäkkiä kuin mihin olemme tottuneet etelässä. Tietenkään se, että pyyhkimet ovat hyviä pyyhkimään suurin osa tuulilasista, ei auta nopeutta.

Kierroslukumittarissa punainen suorakulmio alkaa nopeudella 4.800 1.000 rpm ja kolmannella vaihteella moottori pyörii tähän arvoon (tosin hyvin hitaasti), mutta suorituskyky tuskin putoaa, jos kuljettaja ylittää XNUMX XNUMX rpm aikaisemmin. Periaatteessa ei tietenkään ole mitään vikaa siinä, että moottorissa ei ole tyypillistä villiturbo (diesel) luonnetta, ja se on monelle jopa kallista, mutta niin alhainen vääntömomentti merkitsee myös ylämäkeen käynnistysvaikeuksia ja säännöllisten vaihteiden vaihtojen tarvetta - ja tämä on yleensä (mutta ei tässä tapauksessa!) turbodieselin hyvä puoli.

Vaihteiston ylimääräisen (kuudennen) vaihteen ja siten päällekkäisyyksien avulla voisimme hieman helpottaa ongelmia, mutta se ei todennäköisesti tuo paljon parannusta. Käytäntö osoittaa, että pienellä kärsivällisyydellä moottori pyörii jopa 4.500 rpm neljänneksi, kun nopeusmittari näyttää 150 kilometriä tunnissa, ja viides vaihde on tarpeeksi lyhyt keräämään jotain pientä, ja vain alle 3.800 rpm se näyttää 160 kilometriä. tunnissa. No, jos Saturnus vain ilmestyisi suorassa kulmassa Venukseen nähden, osoitin siirtyisi jopa kohtaan 165. Vähemmän kuin tehdas lupaa!

(Vain) vähemmän vaativat kuljettajat ja matkustajat ovat tyytyväisiä siihen sekä vaihteistoon. Tämä heikkous ilmenee vain urheilullisemmissa vaatimuksissa, joihin olemme tottuneet vuonna XNUMX: koska kytkentäpalaute on huono ja koska vaihteenvalitsimen jousi on liian vahva, mikä vaikeuttaa vaihtamista kolmannelta toiselle.

Täysin vastakohta on alusta, joka osoittaa selvästi, että tällainen Peugeot voi saada vieläkin tehokkaamman moottorin, kuten nyt 1 litran bensiinin ja turbodieselin, molemmat 6 kilowatilla. Vaimennus ja jousisäätö ovat erinomaisia ​​ja tarjoavat mukavuutta epätasaisilla pinnoilla ja vähäisellä rungon huojunnalla.

Ohjauspyörä on myös erittäin kommunikoiva, siinä ei ole mitään kilpa -ajamista, mutta se tuntuu miellyttävän suoralta ja täsmälliseltä, ja voimme turvallisesti sanoa, että sillä on urheilullinen luonne. Joka tapauksessa kaikkien neljän polkupyörän hyvän käsittelyn lisäksi (ja puolijäykästä taka-akselista huolimatta) oli ilo ajaa kauniilla, mutkaisella maantiellä. Samaan aikaan kehon levottomuus kovan jarrutuksen aikana on yllättävää (kuten mittauksemme osoittavat), koska tässä tapauksessa kuljettajan on työskenneltävä liikaa ohjauspyörän kanssa.

Etkö ole vielä varma miksi "selvästi kaupunkilainen"? Moottorin huono suorituskyky ylittää kehon lupauksen avaruudesta ja mukavuudesta liikaa, jotta sitä voidaan suositella pitkille matkoille puhtaalla omantunnolla. Ja istuimet ovat liian väsyneitä selälle tuntikausia. Onneksi jo nyt Dvestosemikin tarjonta on melko rikas, ja voit helposti välttää sen. Sopivalla taloudellisella injektiolla tässä mainitun hinnan mukaan.

Vinko Kernc

Kuva: Ales Pavletić.

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 ovea)

Perustiedot

Myynti: Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta: 3.123.000 €
Testimallin hinta: 3.203.000 €
Teho:50 kW (68


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 15,1 s
Suurin nopeus: 166 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 4,5l / 100km
Takuu: Yleinen takuu 2 vuotta rajoittamaton kilometrimäärä, ruostetakuu 12 vuotta, lakatakuu 3 vuotta.
Öljynvaihto joka kerta 30.000 km
Systemaattinen tarkastelu 15.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 390,59 €
Polttoaine: 8.329,79 €
Renkaat (1) 645,97 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): 4.068,60 €
Pakollinen vakuutus: 2.140,71 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +2.979,47


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 22.623,73 € 0,23 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - suoraruiskutusdiesel - edessä poikittain asennettu - poraus ja isku 73,7 × 82,0 mm - iskutilavuus 1398 cm3 - puristussuhde 17,9:1 - maksimiteho 50 kW (68 hv) 4000 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 10,9 m / s - tehotiheys 35,8 kW / l (48,6 hv / l) - suurin vääntömomentti 160 Nm nopeudella 2000 rpm - 1 nokka-akseli päässä (jakohihna) - 2 venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus -pakokaasuturboahdin.
Energiansiirto: moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,416 1,810; II. 1,172 tuntia; III. 0,854 tuntia; IV. 0,681; v. 3,333; peruutus 4,333 – tasauspyörästö 5,5 – vanteet 15J × 185 – renkaat 65/15 R 1,87 T, vierintäalue 1000 m – nopeus 38,2 vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapasiteetti: huippunopeus 166 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 15,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km
Kuljetus ja jousitus: limusiini - 3 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etutukivarret, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointitanko - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takarumpu, mekaaninen takapyörän seisontajarru (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1176 kg - sallittu kokonaismassa 1620 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 980 kg, ilman jarrua 420 kg - sallittu kattokuorma 65 kg.
Ulkomitat: Ulkomitat: ajoneuvon leveys 1720 mm - tela edessä 1475 mm - takana 1466 mm - maavara 10,8 m.
Sisämitat: Sisämitat: edessä leveys 1420 mm, takana 1380 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 4400 mm - ohjauspyörän halkaisija 390 mm - polttoainesäiliö 50 l.
Laatikko: Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttäen AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l).

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1029 mbar / suhteellinen Omistaja: 37% / Renkaat: Michelin Energy / Mittarilukema: 1514 km
Kiihtyvyys 0-100 km:18,1s
402 m kaupungista: 20,4 vuotta (


107 km / h)
1000 m kaupungista: 37,9 vuotta (


135 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 15,9s
Joustavuus 80-120 km / h: 21,4s
Suurin nopeus: 166 km / h


(V.)
Minimi kulutus: 6,3l / 100km
Suurin kulutus: 8,8l / 100km
testikulutus: 8,3 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h: 71,4m
Jarrumatka 100 km / h: 42,6m
AM -taulukko: 43m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla57dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla56dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla62dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla61dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla70dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla68dB
Testivirheet: erehtymätön

Yleisarvio (301/420)

  • Kilpailu on kaiken kaikkiaan erittäin voimakasta, ja tämän 207: n moottori on erittäin heikko, mikä ei riitä tekemään erityisen vaikuttavaa vaikutelmaa. Muussa tapauksessa edistyminen ajoasennossa on merkittävää, ohjauspyörä on erittäin hyvä ja runko erittäin hyvä. Hyvä lähtökohta ajatella tämän korin tehokkaampaa moottoria.

  • Ulkopuoli (12/15)

    Muutama terävämpi liike on hyvää lepoa. Trehdverka ja tämä väri on yleensä siisti.

  • Sisätilat (112/140)

    Erittäin, mutta todella hyvin korjattu ajoasento. Erittäin korkea mukavuustaso ja hyvä ilmastointi. Jotain pinnallista käsityötä.

  • Moottori, vaihteisto (26


    / 40)

    Moottori ja vaihteisto ovat paljon odotusten alapuolella - ne tyydyttävät vain vähemmän vaativat. Tämä pätee erityisesti moottoriin.

  • Ajo -ominaisuudet (68


    / 95)

    Ohjauspyörä on miellyttävästi kommunikoiva ja runko on erittäin hyvä puolijäykästä taka-akselista huolimatta. Erittäin levoton jarrutettaessa.

  • Esitys (12/35)

    Vain moottori on mahdollisimman vilkas kaupungissa. Ohittaminen kaupungin ulkopuolella on lähes mahdotonta.

  • Turvallisuus (37/45)

    Passiivinen turvapaketti on erinomainen, ASR- ja ESP -järjestelmiä ei ehkä ole saatavilla. Jarrutusmatka odotusten sisällä.

  • Talous

    Normaalin ajon aikana moottori kuluttaa hyvin vähän polttoainetta ja arvojen menetys on hyvin pieni.

Kiitämme ja moitimme

ajoasento

äänen mukavuutta

ohitettu

vauhtipyörä

alusta

avoin tila

kulutus

moottorin suorituskyky

vaihdelaatikko

turvavyön käyttö

vain avaimet käteen polttoainesäiliön korkki

ahdistus kovaa jarrutusta käytettäessä

yksisuuntainen ajotietokone

joitain laitteiden vikoja

Lisää kommentti