Koeajo Mercedes-AMG GT
Koeajo

Koeajo Mercedes-AMG GT

Itse asiassa Texasissa urheiluautot eivät ole kovin ihastuneita, mutta kukaan ei seuraa täällä nopeusrajoitusten noudattamista - loistava paikka tutustua uuteen Mercedes -sedaniin, joka kilpailee Porsche Panameran kanssa.

On tullut muodikasta verrata matkaa autoilla nopeilla ja mukavilla lennoilla, mutta jostain syystä siihen ei valita sopivimpia malleja. Ne, jotka todella ansaitsevat sen, ovat vaatimattomasti syrjässä. Esimerkiksi Mercedes-AMG GT. Tässä on nopeuden ja mukavuuden yhdistelmä - takana tuntuu kuin ensimmäisen luokan istuimelta. Siellä on paljon tilaa, on mukava istua, vain ohjaaja on edessä, nopeus on vaikuttava, mutta sitä ei tunneta ollenkaan. Ja lentäjäksi tuleminen on paljon helpompaa kuin lentokoneessa - siirryin eteenpäin, astuin kaasulle ja melkein lähdin.

Boeing 737 nopeuttaa nousua 220 km / h. Mercedes-Benzin tuttu neljän litran biturbo "kahdeksan" GT 63 S -versiossa voi helposti selviytyä tällaisesta kiihtyvyydestä eikä todennäköisesti jää jälkeen koneesta ennen lentoonlähtöä maasta. Toinen asia on, että tällaiset nopeudet ovat kiellettyjä yleisillä teillä, joten sinun on perehdyttävä neliovisen coupen ominaisuuksiin radalla. Eikä kuitenkaan, vaan nykyisellä Formula 1 -radalla Texasin pääkaupungissa Austinissa.

Aluksi näytti siltä, ​​että Texas oli outo paikka testata urheiluautoa. Tämän mallin kohdeyleisö elää enemmän rannikoilla, ja Yhdysvaltojen suurimman (Alaskan jälkeen) osavaltion teillä lava-autot hallitsevat. Paikalliset uteliaisuudet uteliaisuudella löysivät uuden Mercedesin, mutta he tuskin halusivat ostaa sitä. Miksi he haluavat auton, joka ei sovi lehmään tavaratilaan?

Koeajo Mercedes-AMG GT

Mutta paikallisten tapojen avulla voit ajaa jatkuvasti ylinopeudella - jos noudatat sääntöjä, jopa kuorma-autot ohittavat sinut radalla. Mutta tärkeintä on, että pitkällä venytyksellä takasohvalla (viisipaikkaisessa versiossa) tai nojatuolissa (nelipaikkaisessa) Mercedes-AMG GT sinun ei tarvitse kärsiä - 183 senttimetrin minua varten jalkatilaa ja päätyä oli riittävästi marginaalilla.

Ja tavaratila on erittäin tilava - kaksi valtavaa matkalaukkua mahtuu helposti. Etumatkustaja saa vieläkin enemmän mukavuutta erinomaisesti tuettujen ämpäriistuinten ja pääsyn avulla viihdejärjestelmään kahdella 12,3 tuuman näytöllä. Voit kytkeä Burmester-surround-äänijärjestelmän päälle tai valita 64 väristä ympäristön valaistukseen.

Mutta sisätilojen pääpiirre on ohjauspyörä, jonka pinnoissa on LCD-paneelit. Vasen vastaa jousituksen jäykkyyden vaihtamisesta ja siiven nostamisesta, ja oikea vastaa ajotilojen muuttamisesta.

Kaikki alkoi Peyscar-kilpailusta, jota johti Bernd Schneider, joka on viisi kertaa DTM-mestari Mercedes-autolla. Hän antaa ilmoituksen: ensimmäinen kierros on johdantokierros, toinen käydään läpi, vaihdetaan laatikko Sport + -asentoon, loput - haluttaessa - erityisessä Race-tilassa.

Koeajo Mercedes-AMG GT

Mercedes-AMG GT: ssä on myös C63: sta jo tuttu ohjauksen korjaustoiminto, joka voidaan asettaa mieleisekseen omasta kokemuksestamme riippuen. Asetuksia on neljä: Basic, Advanced, Pro ja Master, jotka vaikuttavat moottorin, jousituksen ja vakautusjärjestelmän vasteeseen.

Master on suunniteltu villiin kilpailutilaan, jossa autosta tulee uskomattoman reagoiva ja vaatii erittäin tarkan ohjauksen ja polkimen liikkeen. Loput ovat hyödyllisiä, kun poistut radalta. Mutta jopa kilpailussa elektroniikka seuraa tarkasti neliovisen Mercedes-Benz GT 63 S: n liikerataa - joten jokaisella kierroksella annat itsellesi mahdollisuuden hidastua myöhemmin ja kääntää ohjauspyörää chikaaneissa kasvavalla nopeudella, testatessasi kahta -tonninen auto voimaa varten.

Koeajo Mercedes-AMG GT

Keraamiset jarrut tarttuvat hetkessä, ja 639 hevosvoiman moottori tarjoaa uskomattoman vetopyörän. On sääli, että Austinin suorat linjat ovat hyvin lyhyitä, ja 20 käännöstä ei antanut kiihtyä yli 260 km / h, kun taas ilmoitettu enimmäisnopeus on peräti 315 km / h. Pelottavat numerot nelioviseen autoon. Mutta saapumisen jälkeen oli mahdollista ajaa sivuttain pysäköintialueella - GT 63 S: ssä on lisätty ajotila, jossa ESP on täysin pois käytöstä, ja etupyörän kytkin avautuu, mikä tekee autosta olennaisesti neliveto.

Radalla lennimme ensimmäisen luokan vain GT 63 S: n eniten ladatulla versiolla, joka on kallein (Euroopassa - 167 tuhatta euroa). Jopa tehokkain hybridi Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hv) on heikompi kuin Mercedes - sen kiihtyvyys on 0,2 s pidempi ja sen huippunopeus on 5 km / h hitaampi, mutta hinta on myös hieman korkeampi.

Mutta on olemassa yksinkertaisempia versioita. GT 63, ilman Drift-tilaa, 585 hv: n moottorilla. vetää 150 tuhatta euroa, ja GT 53 alkaa 109 tuhannesta. Siinä on 3 litran inline-six I6 -moottori, 435 hv. 48 voltin sähköjärjestelmällä EQ Boost -käynnistysgeneraattorille.

Lisäksi 53: ssa on mekaaninen, ei elektroninen, takatasauspyörästön lukko ja jousitettu jousitus pneumaattisen sijasta. Myöhemmin ilmestyy GT 367: n alennettu 43 hevosvoiman muunnos, joka ei teknisesti eroa GT 53: sta, mutta kannattava ja psykologisesti tärkeä viisinumeroinen hinta on 95 000 euroa.

Koeajo Mercedes-AMG GT
Tyyppiliftback
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm5054/1953/1455
Akseliväli mm2951
Kuivapaino, kg2045
Moottorin tyyppiBensiini, biturbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm3982
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)639 / 5500-6500
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)900 / 2500-4500
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteistoTäysi, 9АКП
Maks. nopeus, km / h315
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s3,2
Keskimääräinen polttoaineenkulutus, l / 100 km11,3
Hinta alkaen, euro167 000

Lisää kommentti