Koeajo Skoda Enyaq: ensivaikutelmat tiellä

Se tekee heti vaikutuksen modernilla sähkökäytöllä ja erinomaisella sisätilalla.

Siitä tulee mielenkiintoinen ... Ei, ei pelkästään huonon sään takia Irlannissa, jossa ensimmäinen matka hyvin kapeassa ympyrässä alkaa vielä täysin naamioidulla Enyaqilla. Sähkömallin odotetaan olevan saatavana tuotemerkin jälleenmyyjiltä vuoden 2020 lopulla, mutta meillä on mahdollisuus kokea sen ominaisuuksia kapeilla teillä ja lumisilla rinteillä Irlannin syrjäisellä maaseudulla.

Sen merkittävä suorituskyky on todella vaikuttava huolimatta Skodan insinöörien nimenomaisesta huomautuksesta, jonka mukaan prototyyppien testaus on tällä hetkellä noin 70% valmistuneesta kehitysvaiheesta.

Tämä on hyvin selvää. Ja on vielä selvempää, että Skodan ensimmäisellä erillisellä sähkömallilla, joka käyttää Volkswagen-konsernin Modularer Elektrifizierungsbaukasten -moduulialustaa, on suuri ero. Ei niinkään ulkoisissa mitoissa (pituus 4,65 metriä), jotka asettivat sen Karoqin ja Kodiaqin väliin, mutta ulkonäöltään ja erityisesti Tšekin tyypillisen laadun ja hinnan yhdistelmän vuoksi.

Kilpailujen on valmistauduttava potkuun

Jos joku kilpailijoista toivoisi, että tšekit käyttäisivät suurimman osan Vision IV -konseptin potentiaalista matkalla massatuotantoon, hän olisi katkerasti pettynyt. Palataanpa mielenkiintoiseen osaan - kaikkia tämän markkinasegmentin alivalmistautuneita toimijoita tulisi pitää varoituina vakavasta shokista, jonka uusi Skoda aiheuttaa ulkonäöllään, ominaisuuksillaan ja hintatasolla 35-40 tuhatta euroa.

Se ei ole vain SUV, se ei ole pakettiauto tai crossover. Tämä on Enyaq, toinen taikaseos, jota tsekit käyttävät saavuttaakseen uusia markkina-asemia. Valtava potentiaali näkyy myös suunnittelussa ja layoutissa, jossa käytetään johdonmukaisesti viimeistä kuutiomillimetriä tilaa, erinomainen aerodynamiikka (cW 000), dynaaminen muotoilu, tarkat yksityiskohdat ja yleinen itseluottamus.

Jopa etusäleikön hehkuvat elementit ovat iloisesti yllättyneitä ja odotat innolla, mitä vaikutuksia tällä valolla on tielle. Yksityiskohtien lisäksi Enyaq osoittaa älykkään lähestymistavan mittasuhteisiin hyödyntäen täysin MEB-alustaa.

Akku sijaitsee alustan keskellä ja vetolaitteen tarjoaa monilinkkinen taka-akseli. Lisäksi etuakseliin voidaan lisätä vetomoottori, jolla Enyaq voi tarjota kaksoisvoiman voimansiirtymän tietystä tilanteesta riippuen.

Huippumallin vRS teho on 225 kW ja kaksivaihteinen

Akku käyttää muiden Volkswagen-merkkien sähköajoneuvoista tunnettuja elementtejä tasaisina pitkänomaisina kirjekuoreina (ns. "Pussi"), jotka mallista riippuen yhdistetään moduuleiksi.

Kolme tehotasoa saavutetaan kahdeksan, yhdeksän tai kahdentoista 24 kennolohkon yhdistelmällä, jotka ovat vastaavasti 55, 62 ja 82 kWh. Tämän perusteella määritetään malliversioiden nimet - 50, 60, 80, 80X ja vRS.

Sähköajoneuvojen akun kapasiteetti on polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojen käyttötilavuus. Nettoarvot ovat tässä tapauksessa 52, 58 ja 77 kWh, maksimiteho on vastaavasti 109, 132 ja 150 kW ja 310 Nm taka-akselilla. Etuakselin moottorin teho on 75 kW ja vääntö 150 Nm.

Takana on erittäin tehokas synkronimoottori, ja etuakselilla on vankka induktiomoottori, joka reagoi erittäin nopeasti, kun tarvitaan lisää pitoa.

Jatkuvasti saatavan vääntömomentin ansiosta kiihtyvyys on aina tasaista ja voimakasta, kiihdytys pysähdyksistä 100 km / h: iin kestää versiosta riippuen 11,4–6,2 sekuntia, ja suurin moottoriteiden nopeus saavuttaa 180 km / h. WLTP: n autonominen mittarilukema on noin 500 kilometriä (noin 460 kaksoislähetysversiossa) sulaa merkittävästi.

Siellä on mukavuutta, myös tiedynamiikkaa

Mutta moottoritien osuudet eivät kuulu nykyisiin alustaviin testeihin - nyt Enyaqin takavetoversion on näytettävä kykynsä toissijaisilla tienosuuksilla, jotka ovat täynnä monia vaikeita käännöksiä.

Kaikkien takavetoisten perinteisten haittojen (pidon, epävakauden jne.) Suhteen varovaisten tulisi tietää, että etuvetoilla (ja etuvetoilla) on paljon vähemmän järkeä sähköajoneuvoissa kuin tavanomaisella polttomoottorilla varustetuissa autoissa.

Tosiasia on, että 350-500 kiloa painava akku sijaitsee rungon keskellä ja matalalla lattialla, mikä siirtää painopistettä alaspäin ja etenkin taakse, mikä rajoittaa etupyörien pitoa. Näiden muutosten ansiosta Enyaqin ulkoasussa se näyttää tien dynamiikan hyvin virkistävällä suoralla ohjauksella ja erittäin vakaalla ajomukavuudella (raskas akku puhuu puolestaan) huolimatta mallista myöhemmin tarjottavien mukautuvien vaimentimien puutteesta.

Tärkeää on tässä vaiheessa se, että toisen luokan teille tyypilliset keskimääräisen kolhun aiheuttamat iskut tuskin tunkeutuvat erittäin suureen sisätilaan.

Jopa Enyaqin tuotantoa edeltävä prototyyppi tarjoaa tarkan hallinnan, mukavuuden ja enemmän tehoa.

Sekä etu- että takaistuimet tarjoavat tilaa ja mukavuutta, kun taas (toimitusjohtajan Bernhard Meyerin ja toimitusjohtajan Christian Struben lupaamina) ajo-mukavuus ja takaääneneristys eivät ole vielä huippuluokkaa.

Ei pidä kuitenkaan unohtaa, että Enyaqin kehitystaso on tällä hetkellä edelleen välillä 70-85%, ja tämä tuntuu esimerkiksi jarrujen tehokkuudesta ja annostelukyvystä. Toisaalta erilaiset palautumisasteet, edessä olevien ajoneuvojen tunnistaminen ja vastaava reitin ohjaaminen navigointijärjestelmän avulla, mukaan lukien ennalta ehkäisevä vakionopeustoiminto, ovat jo tosiasia.

Christian Strube sanoo, että näillä alueilla on jatkuva parantamisprosessi - esimerkiksi kaarrenopeuden hallinnassa, jossa järjestelmien reaktioiden pitäisi muuttua tasaisemmiksi, loogisemmiksi ja luonnollisemmiksi.

Kaunis sisustus, moderni kommunikaatio ja lisätty todellisuus

Tšekkiläiset ovat myös parantaneet sisätiloja, mutta uusi varustetaso on suhteellisen vaatimaton. Joidenkin ympäristöön liittyvien yksityiskohtien, kuten nahan verhoilun, luonnon oliivipuun koristelan ja kierrätettyjen tekstiilikankaiden, lisäksi vaikuttavimpia ovat tilavat ulkoasut ja virtaavat muodot sisätiloissa.

Samanaikaisesti pääsuunnittelija Oliver Stephanie -tiimi tarkasti kojelaudan käsitettä vakavasti. Se on keskitetty 13 tuuman kosketusnäyttöön, jonka alapuolella on kosketusliukusäädin, kun taas kuljettajan edessä on suhteellisen pieni näyttö, jossa on tärkeimmät ajotiedot, kuten nopeus ja virrankulutus.

Joidenkin mielestä se voi olla liian yksinkertaista, mutta Skodan suunnittelijoiden mukaan se on looginen ja esteettinen keskittyminen olennaiseen. Toisaalta lisäksi tarjottu suuri head-up-näyttö mahdollistaa nykyisten navigointitietojen graafisen integroinnin virtuaalitodellisuuden muodossa.

Tämä päätös tekee Enyaqista erittäin modernin ajoneuvon, joka luonnollisesti säilyttää tyypillisen tšekkiläisen tuotemerkin yksinkertaiset ja älykkäät yksityiskohdat, kuten oven sateenvarjo, jääkaavin ja alempaan tavaratilaan piilotettu latauskaapeli (585 litraa).

Jälkimmäinen voidaan tehdä tavallisesta kotitalousliitännästä, Wallboxista, jossa on 11 kWh, DC ja 50 kW, sekä pikalatausasemista, joiden teho on enintään 125 kW, mikä tarkoittaa ihannetapauksessa 80% 40 minuutissa.

Johtopäätös

Vaikka ensivaikutelma on edelleen esituotantoversiosta, on turvallista sanoa, että Enyaq ei sovi mihinkään vakiintuneeseen ajoneuvoluokkaan. Tšekit onnistuivat jälleen kerran luomaan alkuperäisen tuotteen, jossa on moderni moduulipohjainen käyttö, erittäin tilava sisätila, tarkka käyttäytyminen tiellä ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, varsin perhekäyttöön kelvollinen.