Koeajo XRAY Cross

XRAY-crossover Cross-kiinnityksellä on monin tavoin parempi kuin alkuperäinen, ja nyt se on lisäksi saanut kaksipedaalisen version, joka on varustettu variaattorilla ja erikoimoottorilla

Kaliningradissa ja lähialueilla liikenne on Venäjän standardien mukaan erittäin kiireetöntä. Ikään kuin jotain hyödyllistä innoittivat naapurimaiden Liettuan ja Puolan paikalliset kuljettajat - tien kurinalaisuus on melkein esimerkillistä. Tässä lehdistölle esitetylle kaksipedaaliselle XRAY Crossille tämä asetus on erittäin tervetullut. Uusi versio on rauhallisimmillaan orgaanisin.

XRAY Cross on kauniimpi, rikkaampi ja lopulta enemmän "crossover" kuin tavallinen XRAY. Hanke alkoi ajatuksella lihaksikkaammasta ulkonäöstä, leveämmästä radasta ja maavarasta. Näyttää siltä, ​​että he eivät aloittaneet vallankumousta. Viimeisen parannuksen myötä Cross nähdään melkein itsenäisenä autona.

Ristieroja on monia: radan laajentuessa runko muuttui tehokkaasti, pyörät ovat alkuperäisiä ja myös leveämpiä. Etukahvat ovat uusia - Vesta -mallin mallisia, joista ohjaussarjat, ulkoiset CV -nivelet ja takalevyjarrut ovat. Apurunko on B0 -alustalta, mutta takapoikkipalkki on vahvempi Renault Dusterista. Enemmän takajousitusta, jouset ja iskunvaimentimet vaihdettu. Maavaraa on lisätty 20 mm - 215 apurungon alle. Lopuksi EUR -ohjauspyörä on päivitetty, joka on myös suunniteltu vähentämään tärinää.

Koeajo XRAY Cross

Crossover esitteli VAZ-21179 1.8 -bensiinimoottorin (122 hv, 170 Nm) yhdessä MKP5: n kanssa. Vain etuveto. Mutta maastojuoksukyvyn parantamiseksi on lisätty ajotilojen järjestelmä Ride Select ja Boschin asetukset. Kierros konsolilla, voit valita algoritmit "Lumi / Muta" ja "Hiekka", ESP on pois päältä -asennossa jopa 58 km / h, ja kierroksella on urheilutilan painike.

Ja tässä on tapahtumien looginen kulku: XRAY Cross AT automaattivaihteistolla tuli myyntiin. Crossover oli varustettu japanilaisella Jatco JF015E CVT: llä, kiilahihnavaihteistolla ja kaksivaiheisella vaihteistolla. Laatikko on tuttu - sama Nissan Qashqain ja Renaultin (Kaptur, Logan ja Sandero) kanssa. Ja huomio, XRAY Crossissa variaattori on yhdistetty vain "Nissan" bensiinimoottoriin 1.6 (113 hv, 152 Nm), jota jo valmistetaan Togliattissa.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Lada Vesta Cross

Automaattivaihteistolla varustettu versio, kuten VAZ selitti, oli alun perin tarkoitettu XRAY Crossille. Siksi implantointi suoritettiin ilman vakavia ja kalliita muutoksia. Kyllä, variaattori on painavampi kuin manuaalivaihteisto, mutta samaan aikaan 1.6-moottorin alumiinikappale on kevyempi kuin valurautainen 1.8: ssa - uusi voimayksikkö lisäsi autoon vain 13 kg, mikä teki mahdolliseksi tehdä jousituksen kokoonpanoa uudelleen. Cross AT on yhtä altis pienille ja teräville asfalttipurkauksille, yhtä hienoa on tehdä pohjusteisiin kuoppia, ja se on myös taipuvainen ajautumaan.

Variaattorin avulla XRAY Cross on ilmeinen askel eteenpäin kaupungin mukavuuden kannalta (naisille, autojen jakamiselle - korosta välttämätöntä), mutta samalla se on maastojuoksukyvyn suhteen huonompi kuin 1,8. -litra. Itse portaattomasti vaihdeltava vaihteisto ei ole erityisen "off-road", eikä versiossa ole Ride Select -tilojen järjestelmää, jotta vaihteistoon ei kohdistu liiallista kuormitusta. Hyvä asia on, että ESP deaktivoi edelleen nopeuteen 58 km / h - nyt painikkeella. Ja että kahden polkimen version välys ei ole vähentynyt.

Koeajo XRAY Cross
Tärkeä ero variaattorilla varustetun version välillä: konsolissa ei ole Ride Select -tilanuppia Sport-painikkeella ja ESP off -asennolla. Siksi ESP kytketään pois päältä tunnelin painikkeella.

Ennakoi kysymyksesi - ei, sano VAZ, tämän variaattorin ja 1.8: n yhdistelmä on epärealistinen, koska laatikko on suunniteltu enintään 160 Newtonin hetkeksi. JF015E ei näy myöskään tavallisessa XRAY: ssä - asettelu ei salli sitä, ja silti on mahdollista ajaa "kahdella polkimella" vain vanhan "robotin" kanssa, mikä jättää paljon toivomisen varaa. Toisin sanoen Cross AT on teoriassa vähiten stressaavaa XRAY-ohjauksessa. Entä käytännössä?

Vapautat jarrupolkimen ja auto alkaa liikkua jotenkin epävarmasti - tämä on "hiipivä tila" jopa 7 km / h asti. Reaktio kaasupolkimen lievään liikkeeseen on laiska, ikään kuin crossover olisi kuormitettu maksimiin. Painat kauempana olevaa polkinta kovemmin ... Laatikko jäljittelee selvästi näennäisvaihteiden vaihtoa. Mutta kuvittele, että avaat "pitkän" hanan kylpyhuoneessa ja vesi virtaa odotettua vähemmän. Lopuksi, sydämen kaasu, tauko, moottori humisi yli 4000 nopeudella, tässä on aktiivinen kiihtyvyys. Tottumuksen merkitys?

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 ja Lexus GS F

Itse voit säätää. Mitä rauhallisemmin ja tasaisemmin yrität ajaa, sitä parempi. Lyhyen ja nopean liikkeen tekeminen - esimerkiksi sukeltaminen viereiseen riviin luomatta esteitä - on vaikeaa. Ja on sääli, että laatikko ei ymmärrä hyvin kaasun toimintaa keskinopeuden vyöhykkeellä: se nosti vauhtia, vapautti polkimen - mikään ei muuttunut, painosi jälleen vähän - mutta variaattori ei tue.

Sport-tila katosi Ride Select -toiminnon avulla. Ja yhteyden muodostamiseksi auton kanssa sinun on vaihdettava manuaaliseen kuuteen määritettyyn alueeseen. Toinen asia on, että se on selkeämpi tällä tavalla. Vipu liikkuu helposti, vaihdetta vaihdetaan nopeasti. Pidin siitä, kuinka hyvin variaattori reagoi potkimiseen tässä tilassa: kuudennesta lähtien se voi siirtyä nopeasti toiseen. Ja vielä yksi asia: kun käytät manuaalisesti, crossover ei näytä heikosta.

Koeajo XRAY Cross

VAZ: n työntekijät selventävät virittäneensä automaattivaihteiston yhdessä Renault- ja Jatco-asiantuntijoiden kanssa pääasiassa mukavuuden hyväksi. Mutta portaaton vaihteisto on periaatteessa mukava asia. Ja Renault Kaptur-crossoverilla tämä laatikko muiden asetusten kanssa toimii paremmin. Ehkä Cross AT yllättää sinut taloudellisuudellaan? Voi kiitos. Passin mukaan se ylittää manuaalivaihteistolla varustetun 1.8: n vain 0,4 l / 100 km, mutta tämä on optimistinen 7,1 l / 100 km. Ajotietokoneen keskimääräinen kulutus oli noin yhdeksän litraa: ei yllättävää, mutta melko hyväksyttävää.

Ehkä jotkut syyt tällaisiin asetuksiin ovat hiljaisia ​​(tai syntiä tietyn tapauksen piirteisiin?). Mutta he vakuuttavat luotettavuudesta: XRAY Cross AT: tä on testattu miljoona kilometriä, jonka kokeelliset crossoverit ovat voittaneet ilman vakavia valituksia. Epävirallisesti laitos mittaa CVT-resurssin noin 160 tuhatta kilometriä - suuri. Jälleenmyyjillä on kuitenkin tavallinen takuu: 100 tuhatta tai kolme vuotta.

Koeajo XRAY Cross

Kahden polkimen XRAY Cross AT: n tärkein plus on tyypillisesti VAZ - houkuttelevat hinnat. Samoissa varustetasoissa uusi tuote on kalliimpi kuin versio 1.8 manuaalivaihteistolla 641 dollaria. He pyytävät Cross AT: tä 11 093 dollarista 12 312 dollariin. Prestige Connect -paketti, jossa on päivitetty multimediajärjestelmä, joka tukee älypuhelimia, lisää vielä 417 dollaria. Ja pian kahden polkimen Lada Vesta CVT: llä debytoi. Ihmettelen miten se konfiguroidaan.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Lada Largus 2021
Vartalo tyyppiviistoperäviistoperä
Размеры

(pituus, leveys, korkeus), mm
4171 / 1810 / 16454171 / 1810 / 1645
Akseliväli mm25922592
Omapaino1295-13001295-1300
Tavaratilan tilavuus, l361361
Moottorin tyyppiBensiini, R4Bensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm15981774
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla113 / 5500122 / 6050
Maks. viileä. hetki,

Nm kierrosluvulla
152 / 4000170 / 3700
Vaihteisto, käyttövariaattori, edessäMKP5, edessä
Maks. nopeus, km / h162180
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s12,310,9
Polttoaineenkulutus (seos), l7,17,5
Hinta alkaen, $.11 0939 954
 

 

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo XRAY Cross

Lisää kommentti