Siirry // testi Alushousut: Ford Mustang GT
Koeajo

Siirry // testi Alushousut: Ford Mustang GT

Joten muutama kuukausi sitten aloitimme tämän "ei aivan todellisen" Mustangin testaamisen. Kaikki alkoi epäilyksillä, ennakkoluuloilla ja päättyi innostumiseen. Katottomana risteilijänä huomasimme, että Mustang on loistava. Ja ole varma.

Tässä on "oikea" Mustang. GT. Todellinen auto, jossa on kahdeksasylinterinen moottori. Sillä, jossa amerikkalaisella sananlasulla ”ei ole korvausta siirtymälle”, on oikea merkitys.

Onko hän sellainen Mustang -urheilija? "Kone oikeille miehille", kone, joka osaa purra huolimattomia ja antaa paljon iloa tietäville? Kyllä, mutta ei pienten kanssa. Yksi asia on heti selvä: Mustang GT ei ole eikä halua olla todellinen urheiluauto. Jos haluat jälkimmäisen, sinun on valittava GT350 Shelby, jossa on parannettu runko ja vielä enemmän tehoa. Joten mikä on Mustang? Ei vain aloittelija ja poniautoluokan paras edustajakuten amerikkalaiset kutsuvat sitä, mutta ensimmäinen brawny, joka on suunniteltu enemmän lentokoneisiin ja kiihdytykseen, jyrisee enemmän moottorista ja pakokaasusta kuin sarja nopeita ja tarkkoja käännöksiä.

Siirry // testi Alushousut: Ford Mustang GT

Ei sillä, etten tiennyt tätä: leveät renkaat ja hyvin suunniteltu runko toimivat varmasti hyvin kurvissa, mutta tällainen Mustang, varsinkin koska siinä on automaattivaihteisto, huomaa nopeasti, ettei tämä ole sen päätarkoitus. Ohjaus on liian epätarkka, antaa liian vähän palautettaKuva, jonka se maalaa kuljettajan käsille, ei ole niin kristallinkirkas kuin minkä tahansa puhdasrotuisen Porsche 911 -urheiluauton tai haluttaessa Focus RS: n kuva. Jos valitset Mustangin, jossa on sähköisesti ohjatut MagnaRide -iskut, kuva paranee hieman (ja mukavuus voi olla hieman enemmän), mutta tavallisella (yritimme molemmat) kaikki on kunnossa.

Koska kun V-XNUMX ruostuu, kun takapyörät alkavat irrota ketjusta, kun koko auto jännittyy odottaessaan takarenkaita, jotka taistelevat asfalttia, savupilveä tai takapään miellyttävää liukumista vastaan, hiukset pysyvät pystyssä. ... Ei pelkästään kuljettaja, vaan melkein kuka tahansa, joka on tarpeeksi lähellä kuulemaan sen ja jolla on jopa tippa kaasua veressä.

Okei, on haittapuoli: melko heikko ja joskus kiillottamaton automaattivaihteisto ja ESP -järjestelmä, joka voi kesyttää Mustangin vakavasti märillä teillä, jos kuljettaja valitsee myös ajo -ohjelman liukkaille teille. Muussa tapauksessa valtava vääntömomentti, epävakaa vaihteisto ja liukas tie pyörien alla eivät toisinaan vaikuta ratkaisulta ensi silmäyksellä, joten sinun on tiedettävä, kuinka kääntää ohjauspyörää nopeasti ja päättäväisesti. Auto oikeille kuljettajille, lyhyesti sanottuna niille, jotka eivät vain tiedä mihin Mustang pystyy, vaan tietävät myös sen "luonteen".kenen pitää osata kesyttää. Valitettavasti tällaisia ​​autoja ei ole paljon jäljellä. Ja tästä syystä tämä ei ole ollenkaan miinus, vaan yksi hyvä, iso plus. Jarrut? Oikein hyvä.

Siirry // testi Alushousut: Ford Mustang GT

Liukkaita teitä koskevan ohjelman lisäksi Mustangissa on myös klassikoita: normaali urheilurata (poistetaan ESP) ja ohjelma nopeutetuille kilpailuille. Tämä ESP ei toimi, mutta jos säädät sitä manuaalisesti edelleen, voit käyttää toista toimintoa: lineaarista lukitusta eli järjestelmää, joka pitää auton paikallaan vain etujarruilla ja mahdollistaa takapyörän joutokäynnin. Se on yksinkertaista: sammutat ESP -kiihdytysohjelman, vaihdat manuaaliseen ensimmäiseen vaihteeseen, vasen jalka painaa jarrua, oikea kiihdyttää. Kun pyörät ovat vapaa -asennossa, muutama vaihde on ylhäällä ja Mustang jää heti valtavaan savupilveen. Löydä vain laajennus 86 AM -sivulta ...

Entä loput? Ohjaamo on hieman muovista (joten mitä), laskurit ovat digitaalisia (ja täysin mukautuvia, läpinäkyviä ja ennakoivia), se istuu täydellisesti (jopa metrillä yhdeksänkymmentä tai enemmän) virtausnopeudella ei ole väliä, ja värin tulisi olla sininen tai oranssi. Keltainen ei myöskään ole huono, mutta tämä on varattu Philip Flisardille, eikö niin?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

Perustiedot

Myynti: Summit motors Ljubljana
Testimallin hinta: 78.100 €
Perusmallin hinta alennuksilla: 69.700 €
Testimallihinta -alennus: 78.100 €
Teho:331 kW (450


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 4,3 s
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 12,1l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori: V8 - 4-tahti - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 4.949 cm3 - suurin teho 331 kW (450 hv) nopeudella 7.000 529 rpm - suurin vääntömomentti 4.600 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto: moottoria käyttävät takapyörät - 10-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
kapasiteetti: 249 km/h huippunopeus - 0 s 100-4,3 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 12,1 l/100 km, CO2-päästöt 270 g/km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.756 kg - sallittu kokonaismassa 2.150 kg.
Ulkomitat: pituus 4.794 mm - leveys 1.916 mm - korkeus 1.381 mm - akseliväli 2.720 mm - polttoainesäiliö 59 l.
Laatikko: 323

Mittauksemme

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / matkamittarin tila: 6.835 km
Kiihtyvyys 0-100 km:4,5s
402 m kaupungista: 14,2 vuotta (


162 km / h)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: 9,7


l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h: 37,0m
AM -taulukko: 40,0m
Melu 90 km / h61dB

оценка

  • Täällä ei ole mitään kirjoitettavaa: Mustang GT on yksi niistä autoista, joita jokaisen oikeiden autojen fanin pitäisi pystyä kokeilemaan. Piste.

Lisää kommentti