Koeajo Kia Stinger

Ensimmäinen korealainen Gran Turismo ei ole vain nopea ja jännittävä. Hyvällä maulla muotoiltu se on korealaisen brändin täysin uusi puoli, joka on jo olemassa Stingerin menestyksestä huolimatta.

Jos puhumme klassisesta mustan massan segmentistä, Krasnodarin tee on todella hyvä. Sata vuotta sitten sitä verrattiin georgialaiseen, eikä jälkimmäisen hyväksi. Tämä huolimatta siitä, että Krasnodar oli ensimmäinen Venäjällä ja pohjoisin teetyyppi maailmassa. Vuonna 1901 Solokhaulin vuoristokylään, jossa kasvattaja Koshman sovitti teiden siemenet kovan ilmaston kanssa kulttuuriin, pääsi kapeita hevosreittejä. Ja tänään Kia-tuotemerkin takavetoinen takaosa lentää kierrettyä asfaltti-serpentiiniä pitkin Solohauliin, mikä myös äskettäin näytti olevan jotain mahdotonta.

Stinger-sanan monien merkitysten joukossa, käännetystä "pistosta" ja tunnetun rakettikompleksin nimestä, on myös alkoholijuomasekoitus, joka on valmistettu Stir & Straine -menetelmän mukaan - sekoita ja suodata. Kia Stingerissä sekoitettiin kerralla monia asioita, joita ei aiemmin liitetty korealaiseen tuotemerkkiin, mutta tulos suodatettiin laadullisesti. Tulos osoittautui tyylikkääksi, epätavalliseksi ja melko paahtavaksi, jos puhumme pyörän takana olevan henkilön tunteista.

Itse takavetoinen alusta ei ole mikään vallankumouksellinen - se on sama alusta, jolle rakennetaan lippulaiva Kia Quoris- ja Genesis-mallit. Ainoa kysymys on, kuinka se tarkasti pakataan ja tarjotaan kuluttajalle, ja tämä on koko projektin yllätys. Ensinnäkin, stylisti Gregory Guillaume piirsi kyykyssä olevan viiden oven rungon, jossa oli kalteva tavaratilan kansi, joka muistutti hyvin brittiläisten urheiluautojen muotoja menneisyydestä ja oli erityisen vaikuttava auton pohjasta katsottuna. Siksi haluan käyttää siihen vanhentunutta termiä fastback, vaikka se on pikemminkin hissi tai jopa vain viistoperä.

Toiseksi Stingerin ajotaidot opetti Albert Bierman, joka oli aiemmin opettanut ajamaan BMW -autoja M -tyyppikilvellä - huipputason asiantuntija, jota korealaiset melkein rukoilevat. Ja Solohauliin suuntautuvalla tiellä käy selväksi, että kaikki tämä ei ole turhaa, koska Stinger ajaa täysin takapyörävetona ja kääntyy tehokkaasti ja holtittomasti käännöksi lievällä peräkierroksella ja miellyttävällä kiihdytyksellä hieman sivuttain, kun kuljettaja fyysisesti tuntee kevyitä perävetoja, mutta ei pelkää, vaan painaa kaasua vieläkin voimakkaammin voimistaakseen ja pidentääkseen näitä tuntemuksia.

Kahden litran turbomoottori on normaalia, ja ylämäkeen mentäessäsi ei tunnu lainkaan pidon puutetta. On vaikea uskoa ilmoitettuihin 6 sekuntiin "satoihin", mutta paluu moottorista on todella melkein välitöntä, eikä raja-alueen dynamiikka ole välttämättä räjähtävä, mutta erittäin kunnollinen. Kahdeksan nopeuden "automaattisen" täytyy joskus työskennellä kovasti, mutta se selviää, ja siirtyminen vihannestilasta kilpamoodiin tapahtuu viipymättä. Kuten päivitetyssä Sorento Prime -mallissa, pikakopan avulla voit vaihtaa yksikötiloja, ja urheilullinen on tietysti silmiinpistävin.

Jos kahden litran Stinger on vain hyvä, GT-tyyppikilvellä varustettu auto ja 6 hv V370-moottori. myös erittäin tunnepitoinen. Se on melkein sata kiloa painavampi, ja merkittävä osa tästä erosta putoaa etuakselille, joten sitä on vaikeampi säätää nopeissa käännöksissä, mutta käännösten välinen lumbagon dynamiikka on sen arvoista - Stingerin "hiusneulat" välillä GT lentää lyhyillä laukauksilla ja viettää melkein yhtä paljon aikaa jarrutukseen, kuinka paljon ylikellotukseen. Ja ääni on varsin hyvä - paitsi "kuusi" ääntä, kuten sen pitäisi olla jälkipolttimessa, myös ohjaamon äänen simposer auttaa niin paljon kuin pystyy.

Kaikki edellä mainittu pätee nelivetoisiin versioihin, vaikka oletusarvoisesti voimansiirto ei käytä etupyöriä liian kovasti. Mutta liukkaalla asfaltilla vähäisen sateen jälkeen etuakselin apua ei voida aliarvioida, samoin kuin turvaelektroniikan työtä - siihen luottaen voit todellakin leikata sydämestä, säädettynä painon ja huomattavien mittojen mukaan auto.

Ja myös - sellaisten matkustajien odotuksiin, jotka tuntevat jo itsensä hieman puutteeksi takaosassa. Tässä oleva takarivi sopii lyhyille kävelyretkille, mutta pitkien matkojen matkustaminen Gran Turismo -tyyliin ei enää ole niin mukavaa: matala katto, korkea tunneli ja ei liian löysä lasku siinä mielessä, että pystyt romahtamaan rennossa tilassa asentoon. Kuljettajalla on kaikki selkeämpi: matala, melkein kilpa-asento, mukava ohjauspyörä, erittäin luovia instrumentteja ja lakoninen hillitty tyyli, joka ei häiritse tien nautintoa.

Muuten, takavetoista Stingeriä ei tule olemaan Venäjällä melkein, lukuun ottamatta kahta perusversiota alkuperäisissä varustustasoissa, jotka maksavat jopa 25 901 dollaria. Ne ovat erittäin houkuttelevia sisäänkäynninä ja vielä enemmän eteläisillä alueilla, joilla on leuto talvi. Erona on, että edullisin auto on varustettu myös alentuneella 197 hevosvoiman moottorilla, mutta voit elää sen kanssa yhtä kauniisti ja kerätä joukoittain katsojia matkapuhelimella.

Tämä on toinen ominaisuus Kia-tuotemerkissä, joka sekoitettiin odottamatta suurena annoksena Stinger-cocktailiin. Kauniisti matkustaminen koskee häntä, eikä ole väliä missä tarkalleen: huolellisesti hoidettuun Koshmanin mökkiin Solokhaulissa tai Krasnaja Polyanan lomakohteiden kalliisiin hotelleihin uuden olympiaradan sileää kangasta pitkin.

Vartalo tyyppi	viistoperä	viistoperä
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Akseliväli mm	2905	2905
Omapaino	1898	1971
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4 turbo	Bensiini, V6
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1998	3342
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	247 6200: ssa	370 6000: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	353 1400-4000: ssa	510 1300-4500: ssa
Vaihteisto, käyttö	8. s. Automaattivaihteisto, täynnä	8. s. Automaattivaihteisto, täynnä
Maksim. nopeus, km / h	240	270
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	6,0	4,9
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Tavaratilan tilavuus, l	406-1158	406-1158
Hinta alkaen, $.	27 312	41 810