Koeajo Ford Focus

Focus-päivityksen pääpaino ei ole muodikas ulkonäkö, eikä edes kolmipuolainen ohjauspyörä. Nyt tämä on auto ensinnäkin nuorille. Vain tässä on ongelma: farmari pääsi testiin. Ehkä tässä hän onkin - uuden muodin edustaja ...

Focus-päivityksen pääpaino ei ole muodikas ulkomuoto tai mukava kolmipuolainen ohjauspyörä. Nyt se on auto, joka on suunniteltu ensisijaisesti nuorille. Ainoa tässä on ongelma: AvtoTachki-testiä varten uutuus tuli farmariautoon. Mutta ehkä tässä hän on - uuden muodon tiedottaja: ensimmäinen "vaunu", joka ei liity proomuun, joka soveltuu vain taimien ja muiden maan hölynpölyjen kuljettamiseen (loppujen lopuksi voit kuljettaa lumilautaa ja polkupyöriä valtavassa tavaratilassa) )? Joka tapauksessa siihen on useita syitä.

Hän on erittäin komea

Voit kiistellä niin paljon kuin haluat siitä, kuka on houkuttelevampi: Jessica Alba tai Monica Bellucci, mutta ystävieni joukossa ei ole niitä, jotka eivät pidä Angelina Joliesta. Samoin, jos kaikki myöntävät, että Focus on jollain tavalla samanlainen kuin Aston Martin, se on kaunis. Tämä on aksiooma.

Tulkoon Fordin ja Aston Martinin vertailut jo valuuttakursseja enemmän, kromiraidoilla varustetun säleikön, tilavan konepellin ja siroteltujen ajovalojen ansiosta Focus ei ole tällä hetkellä vain tunnistettavissa, vaan ehkä luokkansa kaunein auto. Luultavasti Chrysler 300C:n (2004-2010) päivien jälkeen maailma ei ole nähnyt epätavallisempaa siviiliautoa. Mutta jos se kokonsa ja tarkoituksellisen kulmikkuutensa vuoksi näytti mesozoic-ajan muukalalta, niin Fordin "auto" on tyylin ja urheilun ruumiillistuma. Ja se ilmestyi oikeaan aikaan: aikakaudella, jolloin meluisat alkoholistit leikkikentillä ovat yhtä meluisat treenifanit päättäväisesti pakotettuja ulos ja kauden päätrendi on näyttää hyvältä ja hyvin hoidetulta.
 

Hän ratsastaa viileänä

Golfluokka on suuressa pulassa. Hän on tulossa yhä lähemmäksi sitä, että hänestä tulee täysin hyödytön kenellekään. Toisaalta sitä tukevat B-luokka, toisaalta subkompaktit ja kompaktit crossoverit. Ja yleensä, useimmat C-luokan autot ovat tulleet liian hitaiksi, mikä ei todellakaan edistä nuorten asiakkaiden houkuttelemista. Toki poikkeuksiakin löytyy. Esimerkiksi turboahdettu 180 hevosvoiman Astra ja 140 hevosvoiman Golf, mutta yleisesti ottaen kaikki nämä kosmisen näköiset luukut siviiliversioissa eivät loista dynaamisella suorituskyvyllä. Civic sedan - 10,8 s. sataan asti, Kia Cee'd - 10,5 sekuntia, Citroen C4 - 10,8 sekuntia, Renault Megane - 9,9 sekuntia, Nissan Tiida - 10,6 sekuntia. (ja nämä ovat hyviä lukuja luokan standardien mukaan).

Tarkennus ajaa eri tavalla. Jopa uuden 150 hevosvoiman moottorilla varustetussa farmariautossa auto kiihtyy 100 km / h 9,4 sekunnissa. (viistoperä tekee sen 9,2 sekunnissa ja sedan 9,3 sekunnissa). Eikä kyse ole vain kuivista luvuista. Uusi EcoBoost-voimayksikkö, joka korvasi 2,0-litraisen GDI: n Venäjällä, on parasta mitä Focusille on tapahtunut viime vuosina. Ensinnäkin, se ei toimi yhdessä PowerShiftin kanssa, joka muiden Fordien vaikutelmien mukaan (lukuun ottamatta päivitettyä Fiesta) voi katkaista hapen jopa lupaavimmalle moottorille, mutta nopealla 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Toiseksi se vapauttaa alustan koko potentiaalin.

 

Focus ei vain menettänyt entistä jännitystään käsittelystä, vaan siitä tuli vielä pirteä. Ohjaus, jossa ohjelmistoa muutettiin, tarkentui ja pääsi eroon keinotekoisesta painovoimasta. Auto muuttui jäykemmäksi (monilinkkisen takajousituksen alaosien holkkien jäykkyys kasvoi 20%). Päivitin Focus-malliin liikesedaanista ja minulla oli todellinen mieli ajaa farmariautolla. Hän pitää tietä täydellisesti, melkein ei pyöri, on täysin selvä rullauksessa ja kaiken lisäksi taipumuksella liukastumaan. Se on hauskaa, mutta valitettavasti uusi suuntaavan vakauden järjestelmä ei salli mitään erityisiä vapauksia.

Kaiken tämän myötä Focus muuttui vähemmän meluisaksi (malli sai ylimääräisen meluneristyksen pyörän kaariin, oviin ja konepellin alle, samoin kuin taustapeilien lasit ja kotelot vaihdettiin) ja tasaisemmaksi. Muiden iskunvaimentimien ja hiljaisten lohkojen ansiosta farmari täyttää täydellisesti pienet epäsäännöllisyydet.
 

vempaimia

Kuvittele, että sinulle tarjottiin mahdollisuus osallistua iPhone 7: n esituotantomallin testeihin - uusimpien tekniikoiden keskittymiseen, josta kaikki nörtit menevät hulluksi, mutta joka on silti kostea. Monin tavoin, vaikkakin liioittelemalla, Focus voi antaa saman tunteen. C-luokalle tyypillisten vaihtoehtojen lukumäärä ylittää merkittävästi kaikki kilpailijat (kenties vain seitsemäs Golf seisoo sen vieressä).

Vertailu iPhoneen ei ollut sattumaa, koska SYNC 2 on toiminnallisiltaan samanlainen kuin Applen Siri. Äänikomentojen avulla hän pystyy rakentamaan reitin, virittämään radion, muuttamaan lämpötilaa matkustamossa. Valitettavasti palautteen kannalta nokkela "Siri" SYNC 2 ei ole kaukana ainoasta ongelmasta. Järjestelmä on erittäin lupaava, mutta sen työtä ei ole vielä saatettu ihanteelliseen: se jähmettyy ajoittain eikä tunnista puhetta XNUMX prosentin tuloksella.

 

Toinen tärkeä "ominaisuus", joka voi kaapata kuljettajan kokonaan pitkäksi ajaksi oston jälkeen, on automaattinen pysäköintijärjestelmä (sekä kohtisuorassa että yhdensuuntaisessa). Testattuaan vaihtoehdon kaksi kollegaani väittivät, tarvitaanko sitä ollenkaan. Ensimmäinen oli varma, että sen käyttö tarkoittaa myöntämistä, että hän ei voi pysäköidä yksin, mikä on häpeää miehelle. Toinen lopetti väitteen lauseella: "Hän tekee sen niin viileänä, että minua rehellisesti sanottuna ei välitä, mitä muut ajattelevat."

Focus antaa kuljettajan myös tuhlata aikaa ruuhkassa. Voit esimerkiksi lukea kirjaa tai uutisia pelkäämättä törmäämistä edessä olevan auton puskuriin. Active City Stop -järjestelmä pystyy itse jarruttamaan autoa pienellä nopeudella. Mutta se toimii viime hetkellä, joten sen testaaminen vaatii yhtä paljon rohkeutta kuin ensimmäinen laskuvarjohyppy.

 

Kojelaudan yläosassa on myös toinen tupakansytyttimen liitäntä. Sen perusteella, että tämä on autojen erottuva piirre Venäjälle, se on tarkoitettu DVR: lle, koska he vitsailevat jo kuljettajamme riippuvuudesta tästä gadgetista jopa amerikkalaisessa televisiossa.

Muuten, laitteen liittämiseen tarkoitettu pistorasia on vain yksi muutoksista, jotka on tehty autoon erityisesti Venäjän markkinoille. Vsevolozhskin Focus sai myös lämmitetyn tuulilasin, lämmitetyt tuulilasin pesusuuttimet, lämmitetyt etuistuimet ja ohjauspyörän, lisääntyneen maavaran, moottorin, joka pystyy sulattamaan AI-92: n, parannetun meluneristyksen, navigoinnin näyttämällä liikenneruuhkia reaaliajassa ja SYNC2 puheohjauksella venäjäksi ...
 

Se ei ole enää niin halpaa

Kyllä, kuulit oikein: uusi Focus ei ole luokkansa edullisin, ja jossain määrin tämä on sen valttikortti. Perheen ensimmäinen auto räjäytti markkinat vain hintaan. Tämän vuoksi se oli uskomattoman suosittu ja esimerkiksi lyö lähes kaikki Fiestan ostajat. Mutta nuorille suunniteltu auto ei luultavasti voi olla luokkansa halvin. Sen pitäisi olla kuin vaatteita, joita hipsterit rakastavat: korkealaatuisia, tunnetulta brändiltä eivätkä kilpaile arvoltaan budjettibrändien kanssa.

"Focus" maksaa vähintään 9 336 dollaria. (7 dollaria kaikilla mahdollisilla alennuksilla vaihto-, kierrätys- ja Ford Credit -ohjelmille). Se on viistoperä, jossa on 876 hevosvoiman moottori ja manuaalivaihteisto. Samalla moottorilla varustettu sedan maksaa vähintään 105 10 dollaria - 914 11 dollaria. Testissä olevaa versiota ei voi ostaa alle 046 13 dollarilla. Jos autoon on asennettu navigointijärjestelmä, taustakamera, täysikokoinen varapyörä, verhotyyppiset sivuturvatyynyt, ksenon-ajovalot, 741-tuumaiset levyt, sähköiset taittuvat peilit, edessä ja takana olevat pysäköintianturit, automaattiset pysäköintijärjestelmät, automaattinen jarrutus ja rengaspaineen valvonta, auto maksaa jo 17 15 dollaria. Risteykset Fiestan kanssa ovat menneisyyttä.

Jos puhumme farmariautoista, esimerkiksi Skoda Octavia, jossa on DSG ja 150 hevosvoiman moottori (8,3 sekuntia aina 100 km / h asti), maksaa vähintään 16 319 dollaria, mutta samankaltaisessa kokoonpanossa, Focus maksaa yli 19 725 dollaria. Mutta See'd c "automaattinen" ja 1,6 litran moottori (129 hv) huippuluokan versiossa maksaa 14 858 dollaria.
 

Vaatimattomuus

Näyttää siltä, ​​että ennen kaikkea nykyajan nuoret eivät halua tulla petetyksi. Esimerkiksi he kuvasivat ei liian muuttunutta asiaa aivan uudeksi (vaikka samalla iPhone S: llä se osoittautuu). Joten Fordissa, vaikka Focusissa onkin useita muutoksia, jotka joskus riittävät mallin seuraavan sukupolven julkaisemiseen, he myöntävät, että tämä ei ole uusi auto. Yrityksen edustajat välttävät sanan uudistaminen kutsumalla Focusin uudeksi erottaakseen sen markkinoilta poistuvasta autosta, ja myöntävät rehellisesti, että kyse ei ole sukupolvenvaihdoksesta. Ja tämä ei ole vain rehellistä ja vaatimatonta, vaan myös saa neljännen Focuksen odottamaan kovemmin.

Kaikesta edellä mainitusta huolimatta on tietenkin vaikea ennustaa Focus-farmariauton myyntiä Venäjällä. Se on tyylikäs, nopea auto, jossa on kaikki modernit vaihtoehdot. Mutta tämän ymmärtämiseksi sinun on ajettava sitä ainakin pari päivää. Niille, jotka eivät ole valmiita dramaattisiin tietoisuuden muutoksiin, on kuitenkin sedan ja viistoperä. Ja he eivät myöskään todennäköisesti petä. Näyttää siltä, ​​että Ford Focus on tehnyt vakavan tarjouksen tulla jälleen erittäin suosituksi ja herättää mahdollisesti kiinnostus C-luokkaan.