Koeajo Geely Coolray ja Skoda Karoq
Turbo -moottori, robotti ja kosketusnäyttö - luuletko, että kyseessä on toinen VAG? Mutta ei. Kyse on Geely Coolraysta, joka väittää olevansa huipputekniikkaa. Mitä vastustaa Skoda Karoq, joka sai DSG: n sijasta täysimittaisen konekiväärin?
Kompaktien crossoverien luokassa todellinen kansainvälinen konflikti on kehittymässä. Lähes kaikkien automaiden valmistajat taistelevat osuudesta markkinoiden nopeimmin kasvavalla segmentillä. Ja jotkut heistä esiintyvät jopa kahdella mallilla.
Samaan aikaan luokan vakava kilpailu ei pysäytä ei kovin kuuluisia Lähi-kuningaskunnan valmistajia, ja he esittävät aktiivisesti uusia mallejaan tähän segmenttiin. Kiinalaiset luottavat valmistettavuuteen, runsaisiin laitteisiin, edistyneisiin vaihtoehtoihin ja houkuttelevaan hinnastoon. Mutta pystyvätkö he puristamaan japanilaiset ja eurooppalaiset mallit, jotka erottuvat mukavuudesta, ergonomiasta ja kuvasta? Katsotaanpa uuden Geely Coolrayn ja Skoda Karoqin esimerkkiä.
Geely-tuotemerkki on yksi niistä kiinalaisista yrityksistä, jotka ovat muuttaneet imagoaan radikaalisti parin viime vuoden aikana. "Made in China" -merkki on tietysti edelleen voimakas argumentti massatietoisuudessa tapahtuvaa ostoa vastaan. Ja näitä autoja ei ole vielä myyty satoja tai jopa kymmeniätuhansia, mutta ne eivät ole pitkään näyttäneet mustilta lampailta liikenteessä.
Ja ei turhaan mainitsin Geelyn kiinalaisten autojen "kuvantekijänä", koska juuri tämä yritys teki ensimmäisen riskialtisen panoksen ja lokalisoi mallinsa tuotannon yhdessä tulliliiton maista. Valkovenäjällä vuoden 2017 lopusta lähtien koottu Atlas crossover ei todellakaan ole räjäyttänyt markkinoita, mutta on jo osoittanut kilpailukykynsä. Hänen jälkeensä melkein kaikki Keski-kuningaskunnan suuret toimijat alkoivat hallita omaa tuotantoa Venäjällä korkealla lokalisoinnilla.
Kiinasta peräisin olevaa autoa ei nyt pidetä outona. Ja on melko yleistä verrata niitä paitsi "korealaisiin", myös "japanilaisiin" ja "eurooppalaisiin". Ja kompakti Coolray-crossover, joka on kyllästetty korkean teknologian laitteilla, pyrkii tähän rooliin kuin mikään muu.
Luultavasti vain laiska ei sanonut, että Coolray luotiin laajalti Geelyn omistaman Volvon tekniikan avulla. Mutta se ei riitä näiden tekniikoiden hankkimiseen - sinun on silti voitava käyttää niitä. On typerää nuhdella "Coolrey": tä ilmatiiviiden huppujen puutteesta, ei ovien parhaista tiivisteistä tai ei parhaasta äänieristyksestä. Auto toimii kuitenkin budjetti -katumaasturien segmentissä eikä teeskentele olevansa "premium" -laakereita. Mutta kun käytössäsi on ruotsalainen 1,5-litrainen turbomoottori ja esivalittu robottivaihteisto, jossa on kaksi kytkintä, tästä pitäisi tulla vakava etu kilpailijoihin nähden. Erityisesti korealaisia, joiden omaisuuserissä ei ole ahdettuja moottoreita.
On sääli, että kiinalaiset asiantuntijat eivät onnistuneet virittämään tätä paria oikein. Robotin vaihdossa ei ole rikollisia nykäyksiä ja epäröintejä, mutta on ehdottomasti mahdotonta kutsua tandemin työtä hyvin hiotuksi kieleksi.
Intensiivisen kiihdytyksen aikana vaihdettaessa ensimmäisestä ruutuun toiseen ruutuun ei ole riittävästi ketteryyttä, ja se kestää "MKH" -taukoa. Ja sitten, jos et vapauta kaasua, se usein tylsistyy ollenkaan, sotkeutuen vaihteisiin.
Jos tottuu ajamaan varovasti, hyvin tasaisella kiihtyvyydellä ja pitkillä hidastuksilla kaasun vapautumisen alla, monet voimayksikön haitat voidaan tasoittaa. Lisäksi, mukaan lukien niin ilmeinen kuin korkea polttoaineenkulutus. Silti 10,3-10,7 litraa "sata" kohden yhdistetyssä jaksossa on liikaa turbomoottorille ja robotille. Ja vaikka ajotyyli muuttuisi rauhallisemmaksi, tämä luku ei silti laske alle 10 litraa.
Mutta muuten Geely on niin hyvä, että se voi enemmän kuin peittää nämä puutteet. Siinä on erittäin tyylikäs sisustus, miellyttävä ja käytännöllinen viimeistely, nopea ja kätevä multimedia laajakuvanäytöllä, tuottava ilmasto ja joitain säälimättömiä avustajia tämän luokan autoihin. Että vain on olemassa yleinen näkyvyysjärjestelmä 3D-mallinnamalla auto avaruudessa tai järjestelmä kuolleiden alueiden tarkkailemiseksi kameroilla.
On selvää, että tällaiset ominaisuudet ovat ylimmän tason kokoonpanon etuoikeus, mutta siinä on vivahde. Kilpailijoilla, etenkin Skodalla, ei ole lainkaan tällaisia laitteita. Ja jos on jotain vastaavaa, se tarjotaan pääsääntöisesti vain lisämaksusta. Ja kaikkien näiden autojen hinnasto ei ole yhtä houkutteleva kuin "kiinalaisten". Eikö se ole argumentti?
Ensimmäisestä hetkestä lähtien Skoda Karoqin pyörän takana menin väärälle tielle. Sen sijaan, että arvioisin tätä autoa silmällä luokan pääkilpailijoita, mukaan lukien Geely Coolray, verrasin sitä koko ajan henkilökohtaiseen Tiguaniin. Ja tiedätkö, pidin hänestä.
Tietenkään ei voi verrata äänieristystä tai verhoilua matkustamossa - loppujen lopuksi autot toimivat eri sarjoissa. Mutta Karoq tuntuu edelleen erittäin jaloilta liikkeellä, eikä sillä ole mitään tekemistä edullisten crossoverien, kuten Coolrayn tai esimerkiksi Renault Kapturin, kanssa.
Olin erityisen tyytyväinen pariin turbomoottoria ja konekivääriä. Tiguan-moottorissani moottori yhdistetään robottiin, mutta tässä on aivan toinen asia. Kyllä, rynnäkkökivääristä puuttuu robotin purema tulinopeus, mutta se ei myöskään näytä estyvän. Vaihto on nopeaa ja täsmällistä. Samalla ajo on erinomainen.
Teknisten ominaisuuksien lukujen mukaan Karoqilla on pieni dynamiikan menetys verrattuna Tiguaniin, mutta itse asiassa et tunne sitä. Kiihtyvyys ei ole huonompi kuin hänen vanhemman saksalaisen veljensä, joten ohittaminen ja kaistanvaihto on Skodalla helppoa. Ja esikaupunkien tiellä moottori on enemmän kuin tarpeeksi pitoa. Samaan aikaan polttoaineenkulutus on varsin hyväksyttävää - korkeintaan 9 litraa "sataa" kohden myös vilkkailla Moskovan teillä.
Liikkeellä ollessaan Karoq on myös hyvä: mukava ja hiljainen. Jousituksen liiallinen jäykkyys ärsyttää hieman, mutta tämä on kannattavuus hyvälle käsittelylle. Jälleen, jos pyörien halkaisija on pienempi ja renkaan profiili on korkeampi, tämä ongelma todennäköisesti häviää.
Mutta mikä häiritsee Karoqia, on sisustus. On selvää, että kuten missä tahansa Skodassa, kaikki täällä ovat alisteisia mukavuudelle ja toiminnallisuudelle. Missä on ilman tuotemerkkiä yksinkertaisesti fiksu? Silti haluaisin nähdä tällaisessa autossa "vilkkaamman" ja iloisemman sisustuksen eikä tylsyyden ja epätoivon valtakuntaa. Jälleen kerran, Skoda-multimedia, jossa on tavanomaiset pysäköintianturit, Geelyn edistyneen mediajärjestelmän taustalla, jolla on monipuolinen näkyvyys, näyttää huonolta sukulaiselta. Vielä on toivottavaa, että uusien Karoq-varustetasojen välitön julkaisu ja nykyaikaisemman kosketusnäytöllä varustetun Bolero-järjestelmän ilmestyminen korjaavat Skodan nykyiset puutteet.
| Tyyppi | crossover | crossover |
| Pituus / leveys / korkeus, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Akseliväli mm | 2600 | 2638 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 360 | 521 |
| Omapaino | 1415 | 1390 |
| Moottorin tyyppi | Benz. turboahdettu | Benz. turboahdettu |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1477 | 1395 |
| Maks. teho, hp (kierrosluvulla) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | Edessä, RCP7 | Edessä, AKP8 |
| Maks. nopeus, km / h | 190 | 199 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Hinta alkaen, $. | 15 119 | 17 868 |
