Koeajo BMW X5, Range Rover ja Audi A7
Moskovan autokanta ulkomaalaisille on jotain käsittämätöntä. Saksalaiset eivät ymmärrä, miten opiskelijat voivat ostaa Porsche Cayennen, ja hollantilaiset eivät ensinnäkään mene Punaiselle torille, vaan harkitsevat BMW 7-sarjaa Tverskajalla
"Onko sinulla tukea BMW: n ostamiseen?" - kaveri Amsterdamista, pääsemällä X5: een, jotenkin halveksivasti väänsi. Parin tunnin ajan keskushallintoalueella hän laski 18 baijerilaista crossoveria, noin 20 "viittä" ja 18 "seitsemää". Range Rover, johon muutimme huomenna, näytti eurooppalaiselle entistä suositummalta autolta: 30. kopiossa se menetti lukunsa.
Moskovan autokanta ulkomaalaisille on yleensä jotain selittämätöntä. Kerran illallisella Itävallassa yksi Volkswagen-konsernin ylimmistä johtajista esitti minulle päivystävän kysymyksen:
- Kuinka Moskova menee?
- Hyvä, mutta markkinat eivät tunnu kovin hyvältä - hän heitti kätensä vastauksena.
- Odota, joten venäläiset opiskelijat eivät enää osta Porsche Cayennea? - saksalainen yllättyi.
Gustav Otto, yksi BMW: n perustajista, ei ole koskaan käynyt Moskovassa. Siksi hän ei voinut sata vuotta sitten kuvitella mihin nämä lentopelit johtavat. Baijerilaisen konsernin kaukainen aivopoika on sulautunut niin orgaanisesti Venäjän pääkaupungin kokonaisarkkitehtuuriin, että on aika muuttaa sen rekisteröintiä. Koti ei ole se, missä BMW: itä yksinkertaisesti myydään, vaan siellä, missä niistä on tullut ikonisia.
Range Rover on myös tarina siitä, kuinka estetiikka voitti järjen. Englantilainen maastoauto on niin hyvännäköinen, että hintaa, varustusta ja moottoria koskevat kysymykset vaikuttavat mautonta korkean yhteiskunnan tilanteissa. Mutta korkeat tavat pysyivät siellä, mistä hän tuli - Moskovassa, täysin erilainen lähestymistapa Range Roveriin. V8, 510 voimaa, omaelämäkerta - Sadovoyen alavirran naapurit tarkastelevat tätä ensin.
Suurten crossoverien ja maastoautojen luokassa hintaluokka on sellainen, että joskus voit ostaa talon Moskovan alueelta, parin turkiksia ja kymmenen punaista iPhonea toimitettavaksi. Tai esimerkiksi Audi A7 - vakuuttava saksalainen liftback, joka jopa ilman tunkeilevia etuliitteitä S tai RS ajaa kyynisesti ympäri Žukovkan alueen arvostettua yleisöä.
Ideologisesti Audi A7 on hyvin samanlainen kuin BMW X5 - se on sama erittäin määrätietoinen ja ylpeä auto, eikä korityypillä ole mitään tekemistä sen kanssa. Vuoden 2013 sukupolvenvaihdoksen jälkeen Baijerin crossover muutti hieman omia prioriteettejaan: se ei enää liity pahan miehen autoon. Aikuinen, erittäin tyylikäs X5 ei todellakaan pidä Moskovan vilskeestä, mutta tarvittaessa se on milloin tahansa valmis hyödyntämiseen.
Kalleimmassa versiossa (X5M ei lasketa) crossover on varustettu mahtavalla 8 litran V4,4: lla. Huippumoottori tuottaa 450 hv. ja 650 Nm vääntöä. Kun Sport Plus -tilassa elektroniikka sallii käsittämättömän, BMW näyttää olevan valmis pysäyttämään Maan. Todellinen hyökkääjä aamulla Varshavka tulee toimeen erittäin siistissä pimeässä rungossa - ei aerodynaamista vartalosarjaa, ei spoilereita, ei tylsää sävyä. Vain takarenkaat, joiden profiilileveys on 315 millimetriä, antavat pahaa.
Kuultuasi G5: n kylmäkäynnistyksen BMW: ltä ainakin kerran, ymmärrät heti, missä sen todellinen elinympäristö on. X50 XNUMXi painaa istuinta kiihdyttäessä mistä tahansa pisteestä, se jatkuvasti ylittää nopeusrajoituksen ja on erittäin kärsimätön ruuhkissa.
Mutta jopa niin tyylikkään ja ensi silmäyksellä mitatun BMW X5: n taustalla valtava Range Rover näyttää olevan jotain ulkopuolista. Brittiläinen katumaasturi on ensimmäinen maastoauto maailmassa, jossa on kokonaan alumiinirunko. Verrattuna edeltäjäänsä teräksestä se on tullut 420 kg kevyempi - tämä on lähes puolet Lada Kalinasta. Mutta uskomaton keveyden tunne ei tule kevyestä suunnittelusta, vaan ilmajousituksesta.
Urheilutilassa huippuluokan Range Rover on jopa vihaisempi kuin BMW X5 50i - V8 tuottaa 510 hv. ja vääntömomentti 625 Nm. Kaksi nopeinta kuumaa luukkua vastaava rekyyli ei anna mitään: Range Roverissa ei ole aerodynaamista korisarjaa ja tavaratilan kannessa rohkeita kirjaimia. Englantilainen maastoauto osoittautuu paikaltaan merkityksettömäksi, mutta hitaammaksi kuin BMW X5: 5,4 s vs. 5 s - 100 km tunnissa.
Range Rover on kuitenkin täysin vastakohta baijerilaisille. Sen 5,0 litran moottori ei kuulu tarkalleen, ennen kuin Sport-tila on aktivoitu. Kaupunkiliikenteessä se on hyvin mitattu, sileä ja hiljainen auto, joka kelluu keskikaistalla ja toisinaan heiluu kuoppien yli. Vannon, että pitkän testin aikana en koskaan ylittänyt sen nopeutta enkä koskaan rakentanut kiinteää kaistaviivaa.
Audi A7: n ulkonäkö S-paketissa, toisin kuin crossoverit, ei ole niin ristiriidassa moottorin kanssa asennetun moottorin kanssa. Huippuversiossa hissi on varustettu 3,0 litran YTE: llä, joka tuottaa 333 hevosvoimaa. Kaikille Volkswagen-konsernin valmistamille ajoneuvoille tämä teho muuttuu äärimmäiseksi dynamiikaksi. "Seitsemän" tapauksessa nopeus on 5,3 s - 100 km / h ja 250 km / h, mikä on elektronisesti rajoitettu.
Paperilla näyttää siltä, että Audi A7 on jo hieman vanhentunut - mallia on tuotettu vuodesta 2010, ja tänä aikana hissi on käynyt läpi vain yhden uudistuksen. Mutta kaikki tämä päättely ikästä ja tuotantosyklistä ei ole mitään verrattuna A7: n käsittelyyn. Hän sukeltaa riviltä riville niin helposti, ikään kuin se ei olisikaan viiden metrin hissi, vaan karting. Salamannopea ja tarkka ohjausvaste, reagoiva jarrutus ja vierintä - kaikki koskee Audi A7: tä. Ingolstadtin insinöörien on aika avata vihjelinja muille valmistajille alustan virityksestä.
Hissin filigraanikäsittely nykypäivän standardien mukaan, kun B-luokan sedanille kysytään 13 dollaria, ei osoittaudu niin kalliiksi. Huippuluokan Audi A189 maksaa 7 dollaria. - ja tämä on melkein ero Range Roverin ja BMW X54: n välillä.
Prioriteetit asetetaan myös sisäisesti. Baijerin mallit luokitellaan säännöllisesti parhaiden sisätilojen autojen joukkoon Ward's Auton mukaan. Yhdessäkään planeetan crossoverissa ei ole niin lakonista, toimivaa ja mukavaa sisustusta kuin BMW X5: ssä. Kolmikerroksinen nahkainen etupaneeli, painoton M-paketin ohjauspyörä, kojelauta, jossa on grafiikkaa kuten iPhone 7, multimediajärjestelmä ilman huomaavaisuutta ja maaginen Bang Olufsenin akustiikka ovat ellei vakio, niin ehdottomasti askel korkeammalla kuin kaikki muut.
Range Roverin sisustus BMW X5: n taustaa vasten ei näytä vanhentuneelta tai harkitsemattomalta - se on vain erilainen. Tässä keskitytään paitsi kuljettajaan myös matkustajiin. Lisäksi takarivillä on jotain tekemistä: näytöt niskatuissa, nelivyöhykeinen ilmastointilaite, kaikkien istuimien ilmanvaihto ja lämmitys.
Lisäksi joissakin asioissa Range Rover jopa ylitti BMW X5 -viitteen. Otetaan esimerkiksi viimeistelymateriaalit - ennen tapaamista Englannin lippulaivasta monet eivät luultavasti edes epäile, että kalliiden puiden viiluja ja niin paksua nahkaa voidaan käyttää autoissa eikä vain Buckinghamin palatsin huonekaluissa.
Täydellisesti Moskovan arkkitehtuuriin sopiva Audi A7, toisin kuin maastoautot, ei voi tarjota mitään erikoista: sillä on musta Alcantara-katto, valtava multimediajärjestelmän näyttö ja vuori keskitunnelissa, joka on valmistettu kiinteistä alumiinilevyistä. Muuten tämä on tyypillinen Audi-sisustus: tyylikäs, ilman karkeita yksityiskohtia ja erittäin korkealaatuista.
Elämä sivilisaation ulkopuolella ei ole tarina kalliista autoista. Range Rover, jonka ilmajousitettu runko pystyy nousemaan jopa 303 mm: n korkeuteen maaperässä, ei ole vastenmielistä asfaltin sammuttamisesta ja mutan sekoittamisesta jonnekin Moskovan alueen Leninsky-alueella. Mutta suurin osa omistajista ei ole sellaisia: he menevät autopesulaan tiukasti kerran viikossa, täyttävät vihreällä huoltoasemalla aina täyteen tankkiin vain 98 bensiiniä ja juovat VOSSia.
Suurin osa Moskovan BMW X5 -malleista matalaprofiilisissa renkaissa, jos he näkivät likaa, oli vain helmikuun Moskovan kehätiellä. Epäilemättä baijerilainen pystyy tekemään suuria tekoja: hänellä on fiksu neliveto, jossa on monilevyinen kytkin edessä ja maavara 209 millimetriä. Kyllä, tämä ei ole luokan standardien mukainen ennätys, mutta erinomainen indikaattori päästäksesi dachaan, kun kausi on jo kauan suljettu. Rehellisellä nelivetojärjestelmällä varustetun Audi A7: n kuljettaja Quattro ei tunne olonsa epämukavaksi lumisella moottoritiellä, eikä muuta tarvita.
"Rehellisesti, en ole koskaan ajanut BMW: tä, ja olen nähnyt tällaisia Range Rovereja vain mainoksissa", hollantilainen jatkoi.
Minuuttia myöhemmin hän hengitti ja lisäsi: "Mutta pidän silti Moskovasta - täällä voi nähdä upeita asioita."
| Vartalo tyyppi | ||
| Matkailu | Matkailu | liftback |
| Mitat: (pituus / leveys / korkeus), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Akseliväli mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Maks. maavara, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Tavaratilan tilavuus, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Omapaino | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Kokonaispaino | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| Moottorin tyyppi | ||
| Bensiini V8 | Bensiini V8 | Bensiini V6 |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Maks. teho, hp (kierrosluvulla) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | ||
| Täysi, AKP8 | Täysi, AKP8 | Täysi, RCP7 |
| Maks. nopeus, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Hinta alkaen, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
