Koeajo Citroen C3 Aircross

Venäjän markkinoilla on toistaiseksi ollut vain yksi Citroen -autojen sarja, joka on samanlainen kuin crossoverit. C3 Aircross ei teeskentele olevansa roisto, vaan katsoo tarkasti aivan eri yleisön silmiin

Lada Largus -pakettiauto kaikkiruokaisessa Logan -jousituksessa rullaa hitaasti hiekkatietä pitkin ja valitsee tasaisemman tien. Vaikka tie näyttää melko ihmisarvoiselta (pinta on valssattu ja tasoitettu jatkuvasti), karkeita lovia ja kuoppia löytyy edelleen. Nähdessään vasemman suuntavilkun pakettiauton kuljettaja painaa autoa oikealle vapauttaen tien ja hidastaa tuntuvasti, peläten, että kivi tulee tuulilasiin. 110 hevosvoiman C3 Aircross kiipeää helposti ylämäkeen ohittaen Largusin vastakaikulla, mutta matkustajia pyydetään hidastamaan-he eivät ole kovin mukavia hyppimään kauniilla 17 tuuman pyörillä.

Kohteessa "Damned Shahumyan", kuten paikalliset kutsuvat 7 km: n vuoristosolua, ei ole koskaan ollut asfalttia, vaikka tie onkin tässä erittäin tärkeä. Apsheronsk-Tuapse-moottoritie on ainoa vaihtoehtoinen reitti Suur-Sotšin rannikolla, ja kauden aikana liikenne on täällä hieman vähäisempää kuin M4-moottoritiellä Dzhubgaa kohti: lomailijat mieluummin sietävät pienen osan likaa, etteivät ne juutuisi ruuhkissa perinteisemmällä reitillä. Ja ei ole mitään järkeä asfaltoida passia Shahumyanin kylän edessä - kallio kutistuu ja maanvyörymiä, ja tien tasoittaminen tiehöylällä on helpompaa kuin liikenteen pysäyttäminen vakavien korjausten vuoksi.

Itse crossoveriksi kutsuva Citroen C3 Aircross ei protestoi lainkaan päällystämättömillä pinnoilla, vaikka se ei aiheuta nopeaa ajamista. Näyttää siltä, ​​että täällä kaikki on kohtuullista - ajon aikana tällaisella tiellä auto hieman pomppii ja ravistaa matkustajia, mutta ei yritä hajota ja yleensä puhaltaa melko sinnikkäästi kuoppia. Alustan alla on 170 mm maavara, joten teoriassa C3 Aircrossia voidaan ajaa kuopaisemmilla teillä ja jopa sen ulkopuolella, kunhan pyörillä on riittävä pito. Lisäksi hyvin koputettu auto, jossa on pyöristetyt sivut, siistit ulkonemat ja ylpeä korinsuojaus, haluaa vain viedä pois tieltä luottaen hyvään geometriaan ja rikkoutumattomaan muoviin.

Itse asiassa C3 Aircrossilla on tuskin enemmän mahdollisuuksia kuin samalla Lada Larguksella. Neliveto ei ole edes suunnitelmissa, ja oma Grip Control -järjestelmä suorittaa pikemminkin virhesuojauksen. Se estää pyöriä liukastumasta liian aktiivisesti ja ylläpitää moottorin työntövoimaa valitun algoritmin mukaisesti, joten kokeneen kuljettajan tiloista todennäköisesti vaaditaan ESP Off -asento. Ja useimmissa tapauksissa sinun ei tarvitse tehdä mitään, koska pienelläkin diagonaalisella ripustuksella kone selviää ilman valitsimen manipulointia. Tai se ei pysty selviytymään ollenkaan.

Shahumyanin kylä kohtaa kovan pinnan ja jonon itsepalvelupesuja. Tämä on erittäin kätevää - seitsemän kilometriä likaa heittää perusteellisesti kaarevat sivut ja värilliset peilit, joissa on tahmea ruskea muta. Sinun on myös pestävä itsesi, koska haluat nähdä tämän Citroenin puhtaana. Et voi heti määrittää, missä ajovalot ovat tällä tyytyväisellä kasvolla, ja ne on Nissan Juken tapaan integroitu korkeaan puskuriin sumuvalojen kanssa. Yllä on LED -päivänvalokiteet.

Pyöristetyn rungon tekee eläväksi ja kirkkaaksi värielementtien kontrastit, joille on varattu hyvä puoli sivua hinnastossa. Kahdeksan silmiinpistävää korin väriä, neljä kattoväriä ja neljä muuta peilien, kattokiskojen, ajovalojen ympärysmittausta ja takaseinän lasien suihketta, joka muodostaa visuaalisen tuen kattokiskoille - yhteensä 90 mahdollista yhdistelmää. Ja se ei ole laskenta, mitä salongissa voidaan järjestää.

Budjettimuovista, tavallisesta kankaasta ja kymmenistä tutuista elementeistä ranskalaiset ovat sokaisseet hyvin monimutkaisen sisustuksen, jossa visuaaliset kokeet yhdistyvät helposti täysin tuttuun ergonomiaan. Mediajärjestelmän melko suuri näyttö tarttuu konsolin keskelle itsenäisenä gadgetina, ohjauspyörä seuraa kojelaudan valitsimien käyriä, minimalistisen näköiset tuolit vievät rungon hyvin, ovipaneelin kahvat on päällystetty pehmeällä kangasta, kuten kojelaudan yläosa. Ja kaikki tämä on koristeltu vastakkaisilla putkilla tuuletusaukoissa ja istuimissa.

Sisältä salonki-akvaario näyttää erittäin suurelta, vaikka itse asiassa tämä tila on hyvin ehdollinen. Kuljettajan näkökulmasta kaikki ei ole huono, koska pystysuoran laskeutumisen ja korkean katon ansiosta hänelle on riittävästi tilaa varauksetta. Mutta matkustajien, jotka ovat hieman keskimääräistä korkeammat, on valittava asento jaloille, eikä toisen rivin pituussäätötoiminto auta - se on vain tavaratilan lisäämiseksi.

Jos uskot mainosvideoon, C3 Aircross sopii hyvin ylimitoitettujen matkatavaroiden, kuten urheiluvälineiden, kuljettamiseen, mutta on pidettävä mielessä, että alkuperäisissä kokoonpanoissa et ole erityisen vaeltaja sen kanssa. Toisen rivin kiskot joutuvat maksamaan ylimääräistä, samoin kuin etumatkustajan istuimen taittuva selkänoja, mutta se on todella sen arvoista. Suurimmassa lastikokoonpanossa crossover pystyy ottamaan alukseen 2,4 m pitkiä esineitä, mikä on erittäin harvinaista kompaktissa segmentissä. Ja itse osasto - oikea saksaksi suorilla seinillä - tarjoaa myös kaksinkertaisen kerroksen, jossa on salainen kapealla.

Polku merelle, jossa on surffilauta, on melkein ihanteellinen pseudo-crossover-toiminnalle, mutta vuoristosolojen läpi ajaminen ei silti ole paras osa reittiä. Ensinnäkin C3 Aircrossilla ei ole lainkaan urheilujousitusta, ja yrittäessään ajaa huolimattomasti se putoaa rehellisesti kurviin pyrkiessään liukastumaan etuakselilta. Linja-autojen lasku vain pahentaa näitä tunteita, ja hylkäät nopeasti suurnopeusliikkeet mieluummin rauhallisen mitatun matkan varrella.

Toiseksi, autossa on vaatimaton valikoima voimayksiköitä, ja jopa huippuluokan 110 hevosvoiman moottorilla ei voida luottaa nopeaan ohitukseen tällaisissa olosuhteissa. Kolmisylinterinen turbomoottori ei ole hyvä eikä huono, se ajaa täsmälleen kuten voit odottaa ilman ilmeisiä vikoja ja odottamattomia roiskeita. Sen avulla crossover pystyy kiihtymään voimakkaasti kiristyneellä mölyllä, mutta vuoristossa tuntuu, että kolmen sylinterin voimia on vedettävä vähän.

No, ainakaan tässä ei ole yhden levyn robotti, jonka ajaminen muuttuisi kidutukseksi, vaan täysimittainen hydromekaaninen automaattikone, joka valitsee huolellisesti vaihteet, kytkee mukavasti ja tasoittaa turbomoottorin ominaisuuksia. Voit jopa sanoa, että tasaisessa maastossa tehoyksikkö ei ole ollenkaan huono, ja juuri tämä vaihtoehto tälle koneelle näyttää olevan ainoa oikea.

En halua edes ajatella, kuinka 82 hevosvoiman versio vanhusten viiden nopeuden "mekaanikoilla" menee - ilmoitetut 14 sekuntia "sadoiksi" ovat aluksi pelottavia. Diesel 1,6 HDI 92 hv numeroiden suhteen se on jo mielenkiintoisempi, mutta tämä on myös eräänlainen ersatz-versio, kunnianosoitus perinteelle oikeudelle saada luokan ainoa diesel-crossover. Lisäksi se on varustettu vain mekaanisella laatikolla ja ei selvästi sovi naisyleisölle. Jo aikaisemmin Citroenin ja Peugeotin dieselmoottoreiden osuus kompaktisegmentistä ei ylittänyt muutamaa prosenttia.

Siksi hintaa ei tule laskea 13 838 dollarin mainonnasta, vaan 16 077 dollarista, jota vaaditaan 110-vahvaiselle autolle, jossa on kiistaton "automaattinen". Tai jo alkaen 16 dollarista. Tunne suorituskyky sähköpeileillä, kosketusnäytön mediajärjestelmällä, värillisillä puskurinkuoreilla ja tyylikkäämmillä viimeistelyillä.

Silti joudut maksamaan lisämaksua Grip Control -elektroniikasta, panoraamakatosta, toisen rivin liukuvista istuimista, mobiililiitännöistä, pysäköintianturista, kamerasta, moottorin käynnistyspainikkeesta ja korin ja sisätilojen erikoisvarusteista. Rajalla C3 Aircross voi maksaa reilusti yli 20 802 dollaria, ja se on segmentin kallein etuvetoinen vaihtoehto, lukuun ottamatta maastoajoa ja tehokkaampaa turboahdettua Jeep Renegatea.

Harkitse C3 Aircrossia kilpailijoiden lisäksi, koska se on erittäin kirkas ja erottuva auto. Kia Soulista tuli kerran suunnilleen sama, miehittäen pienen mutta siistin markkinarakon tyylikkäitä kaupunkien crossovereja, ja uuden tuotteen on taisteltava hänen kanssaan. Ranskalainen CD saattaa hyvinkin pelata yksilöllistämisen teemaa, jota korealaiset eivät onnistuneet.

Tyyppi	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Akseliväli mm	2604	2604
Omapaino	1163	1263
Moottorin tyyppi	Bensiini, R3	Bensiini, R3, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1199	1199
Teho, hv alkaen. kierrosluvulla	82 5750: ssa	110 5500: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	118 2750: ssa	205 1500: ssa
Vaihteisto, käyttö	5. st. INC, edessä	6-st. Automaattivaihteisto, edessä
Maksim. nopeus, km / h	165	183
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	14,0	10,6
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Tavaratilan tilavuus, l	410-1289	410-1289
Hinta alkaen, $.	13 838	16 918