Lämmitys autossa - yleisimmät viat, korjauskustannukset
Auton lämmitys ei ole monimutkainen järjestelmä, mutta sen korjaaminen voi kestää kauan. Järjestelmästä kannattaa pitää huolta, sillä talvella ajaminen ei ole miellyttävää eikä turvallista ilman tehokasta ilmanvaihtoa tai lasinlämmitystä.
Jäähdytysjärjestelmä vastaa epäsuorasti auton sisätilan lämmittämisestä. Tämä voi automallista riippuen toimia ilman tai nesteen kanssa. Ilmajäähdytysjärjestelmä on ratkaisu, jota käytetään tällä hetkellä paljon harvemmin. Aikaisemmin niitä käytettiin esimerkiksi Fiat 126p:ssä, Zaporožeteissa, Trabanteissa tai suosituissa Volkswagen Beetlesissä sekä vanhemmissa Skoda- ja Porsche 911 -malleissa.
Tällä hetkellä suosituin ratkaisu on kahdessa suljetussa piirissä kiertävällä nesteellä täytetyt järjestelmät. Ensimmäisessä vaiheessa jäähdytysneste virtaa vain lohkon ja pään erityisten kanavien kautta, josta se poistetaan putkien kautta. Kun moottori saavuttaa korkeamman lämpötilan, termostaatti avaa tien ns. korkeaan kiertoon. Neste kulkee sitten jäähdyttimen läpi. Tämä lisämenetelmä sen lämpötilan alentamiseksi estää moottoria ylikuumenemasta. Hyvin usein jäähdytystä tukee lisätuuletin.
Auton lämmitys - ongelma yksi: auton lämmitin
Toisin kuin nimi, jäähdytysjärjestelmä liittyy suurelta osin auton sisätilojen lämmitykseen. Se on jäähdytysneste, joka lämmitetään 80-90 celsiusasteen lämpötilaan, mikä mahdollistaa lämpimän ilman tuotannon. Lämmitin on vastuussa tästä. Tämä on laite, jossa on monia ohuita putkia, jotka muistuttavat pientä patteria. Kuumennettu neste virtaa sen kanavien läpi lämmittäen ilmaa, joka sitten tulee matkustamoon ohjainten kautta.
Turbo autossa - enemmän tehoa, mutta myös vaivaa - opas
Varsinkin vanhemmissa autoissa lämmitysongelmat alkavat, kun tämä laite epäonnistuu. Hyvin usein lämmityselementti virtaa. Myös nesteeseen johtavien putkien avoimuudessa on ongelmia. Diagnoosi on joskus vaikeaa, koska monissa malleissa lämmityselementti on piilotettu erittäin syvälle.
Auton lämmitin - vian diagnosointi voi olla vaikeaa
- Sen jälkeen tarkastetaan lämmittimestä nestettä syöttävien ja sieltä poisvien putkien lämpötila. Jos ensimmäinen on lämmin ja toinen paljon kylmempi, se tarkoittaa yleensä huonoa kiinnitysyksikköä. Jos molemmat ovat kylmiä, niin vian syy on jossain aikaisemmin, esimerkiksi tukkeutuneessa putkessa. Valitettavasti tämän osan vaihto kestää yleensä hyvin kauan, koska se vaatii usein lähes koko ohjaamon purkamista, selittää Lukasz Plonka, automekaanikko Rzeszowista.
Jäähdytysjärjestelmän talvihuolto - milloin neste tulee vaihtaa?
Onneksi uudet kaapelit ovat yleensä edullisia - suosituimmissa malleissa ne maksavat 100-150 PLN. Maksamme itse lämmittimestä enemmän. Esimerkiksi dieselmoottorin Skoda Octavia I -sukupolven alkuperäinen hinta on noin 550 PLN. Vaihto maksaa noin 100-150 zł.
Lämmitys autossa - termostaatti: toinen epäilty
Syynä auton lämpenemiseen liittyviin ongelmiin voi olla viallinen termostaatti. Ensimmäiset oireet ovat lämmön puute liikkeen aikana. Jos venttiili jätetään auki, neste kiertää jatkuvasti vain suuren piirin läpi ja sitä jäähdyttää jatkuvasti patteri. Silloin moottori ei pysty lämmittämään sitä tarpeeksi. Tällaisella epäonnistumisella voi olla muita kielteisiä seurauksia. Alilämmitetty moottori lisää myös polttoaineenkulutusta. Paksuudesta johtuen myös kylmä öljy voitelee huonommin.
– Moottorityypistä riippuen termostaatin tulee avautua vain 75-85 celsiusasteessa, jotta vetolaite ei ylikuumene. Tämän lämpötilan alapuolella se on suljettava, jotta moottori ei menetä lämpöä. Korkeammat avautumislämpötilat esiintyvät yleensä tehokkaammissa moottoreissa, jotka tarvitsevat enemmän lämpöä ladatakseen täydellä teholla, selittää Miroslav Kwasniak, luennoitsija Rzeszowin autokoulujen kompleksista.
Käynnistin ja laturi - tyypilliset viat ja korjauskustannukset
Onneksi termostaatin vaihto ei yleensä maksa paljoa. Esimerkiksi Volkswagen-konsernin 2,0 TFSI-moottoreille tämä maksaa noin 100 PLN. VI-sukupolven Honda Civicin tapauksessa se on vielä halvempi - noin 40-60 PLN. Koska vaihtoon liittyy yleensä osittainen jäähdytysnesteen hävikki, siihen on lisättävä täyttökulut.
Kolmas vaihtoehto lämmityselementin ja termostaatin jälkeen on ohjaus
Sattuu, että painikkeet ja vivut, jotka ohjaavat järjestelmää suoraan matkustamosta, ovat vastuussa myös auton lämmitysongelmista. Hyvin usein yksi niistä avaa lämmittimen venttiilin. Usein myös ilmavirtausta ja lämpötilaa sääteleviä peltejä ohjataan epäluotettavilla elektronisilla järjestelmillä. Vika voidaan usein diagnosoida kuuntelemalla, kuinka ilmavirtaus käyttäytyy tietyn painikkeen painamisen tai vivun liikuttamisen jälkeen. Jos ilmavirta puhaltaa samalla voimalla etkä kuule läppien liikettä sisällä, voit olettaa, että ne aiheuttavat ongelmia.
Ongelmia lämmitetyissä ikkunoissa - korjaamme usein takalasin lämmityksen
Valitettavasti ajan mittaan myös ikkunalämmitysjärjestelmä on yhä herkempi vaurioille. Ongelmat liittyvät useimmiten takaikkunaan, joka on peitetty sisäpinnalla lämmitysliuskoilla. Yleisin ongelmien syy on lämmityskuitujen jatkuvuuden katkeaminen, esimerkiksi pyyhkimällä lasia rievulla tai sienellä.
Monet viat johtuvat myös ikääntyneistä komponenteista, jotka vain kuluvat ajan myötä ja usein ruostuvat. Jos lasissa on useita raitoja, on parasta vaihtaa se uuteen. Yksittäisten kuitujen takalasin lämmityksen korjaaminen asiantuntijan toimesta on kallista, eikä se takaa, että seuraavat eivät lopeta lämmitystä lähitulevaisuudessa muualla. Eikä aina ole mahdollista korjata säleiden vikoja itse käyttämällä johtavia liimoja ja lakkoja. Ostamme uuden takaikkunan suosituimpiin malleihin noin 400-500 PLN.
Huurteenpoistaja vai jääkaavin? Keinot poistaa huurre auton ikkunoista
Huomaa, että ajaminen vaurioituneen lämmityksen kanssa voi johtaa lasin rikkoutumiseen. Tämä on erityisen todennäköistä ns. pistelämmityksen tapauksessa. Voit tunnistaa ne jäätyneen lasin kuumista kohdista. Tämä johtaa lämpötilaeroista johtuviin jännityksiin. Siksi takalasin lämmitin on korjattava tai vaihdettava.
