Keraamiset tyynyt: hyvät ja huonot puolet, arvostelut

Itsekulkevien ajoneuvojen luomisen jälkeen on tarpeen kehittää mekanismi, jonka avulla kuljettaja voi pysäyttää auton ajoissa. Nykyaikaisessa liikenteessä tämä ei ole enää mekanismi, vaan koko järjestelmä, joka koostuu suuresta joukosta erilaisia ​​elementtejä, jotka takaavat nopeimman mahdollisen auton tai moottoripyörän nopeuden alentamisen.

Aktiivinen ja passiivinen turvajärjestelmä sisältää monia komponentteja, mukaan lukien jarru. Niiden laitteeseen kuuluu linja, jota pitkin jarruneste liikkuu, jarrupullot (yksi pääimuri alipainetehostimella ja yksi kullekin pyörälle), levy (edullisissa autoissa taka-akselissa käytetään rumputyyppiä, jonka voit lukea yksityiskohtaisesti toisessa arvostelussa), paksuus (jos käytetään levytyyppiä) ja tyynyt.

Kun ajoneuvo hidastuu (moottorijarrutusta ei käytetä), jarrujärjestelmään liittyy tyynyjen voimakas lämmitys. Suuri kitka ja korkeat lämpötilat johtavat kosketuselementin materiaalin nopeutuneeseen kulumiseen. Tietysti tämä riippuu ajoneuvon nopeudesta ja jarrupolkimen paineesta.

Näistä syistä jarrupala on vaihdettava säännöllisesti. Kuluneilla jarruelementeillä varustetun ajoneuvon käyttö johtaa ennemmin tai myöhemmin onnettomuuteen. Ajoneuvon osien nopea kuluminen, suuri kuormitus hätäjarrutuksen aikana ja muut olosuhteet kannustavat autoilijoita ajattelemaan parempien jarrujärjestelmien ostamista. Niiden joukossa on keraaminen versio.

Tarkastellaanpa, miten tämä järjestelmä eroaa klassisesta, mitkä ovat sen lajikkeet ja mitkä ovat tällaisen muutoksen edut ja haitat.

Keraamisten jarrujen historia

Juuri ajoneuvon keraamisten modifikaatioiden valmistustekniikka ilmestyi autonosien amerikkalaisessa tuotannossa. Huolimatta siitä, että monet eurooppalaiset autovalmistajat yrittävät hallita tätä kehitystä, amerikkalaisella analogilla on suurin hyötysuhde ja luotettavuus. Tämä jarrujärjestelmä on saamassa yhä enemmän suosiota ympäri maailmaa. Tätä tekniikkaa käytetään usein erikoisajoneuvojen kokoonpanossa: poliisiautot, ambulanssit, paloautot. Kuten näette, joissakin maissa tämä tekniikka tunnustetaan parhaaksi valtion tasolla.

Ensimmäiset jarrut kehittivät insinöörit, jotka tekivät laadukkaita hevoskärryjä. Alun perin nämä olivat puukenkiä, jotka vivumekanismin avulla puristettiin tiukasti vanteen ulkopintaa vasten. Kyllä, nämä jarrut toimivat, mutta ne olivat vaarallisia. Ensimmäinen haittapuoli johtui siitä, että materiaali ei kestänyt pitkäaikaista kitkaa ja voi syttyä tuleen. Toinen haittapuoli koski kuluneiden kenkien usein korvaamista. Kolmanneksi, mukulakivinen tie deformoi usein vanteen, aiheuttaen jarruelementin tehottoman kosketuksen pintaan, joten liikenteen hidastaminen vaati paljon työtä.

Seuraava kehitys, jota alettiin käyttää liikenteessä, on tyylikäs metallikenkä, jossa on nahkainen vuori. Tämä elementti on edelleen kosketuksessa pyörän ulomman osan kanssa. Jarrutuksen laatu riippui siitä, kuinka suuri kuljettajan ponnistus vipua kohtaan oli. Mutta tällä muunnoksella oli myös merkittävä haittapuoli: pyörän rengas kului kosketuskohdassa lohkon kanssa, mikä teki tarpeelliseksi vaihtaa sitä usein. Esimerkki tällaisista järjestelmistä on Panhard & Levassor (1901-luvun loppu) sekä identtinen XNUMX-malli.

Vuotta myöhemmin englantilainen insinööri F.W. Lanchester jättää patentin ensimmäiseen levyjarrun muutokseen. Koska metalli oli tuolloin ylellisyyttä (terästä käytettiin pääasiassa sotilastarkoituksiin), jarrupaloja käytettiin kuparilla. Tällaisilla jarruilla ajamiseen liittyi voimakasta melua, ja tyynyt kuluvat nopeasti kuparin pehmeiden ominaisuuksien vuoksi.

Samana vuonna ranskalainen kehittäjä L.Renault suunnitteli rumputyyppisen jarrun, jonka sisällä olivat puolipyöreät tyynyt (lisätietoja tällaisten jarrujen asettamisesta, lue täällä). Kun järjestelmä aktivoitiin, nämä elementit irrotettiin ja lepivät rummun sivuseinämiä vasten sisäpuolelta. Nykyaikaiset rumpujarrut toimivat samalla periaatteella.

Vuonna 1910 tällainen malli tunnustettiin luotettavimmaksi kaikista tuolloin käytettävissä olevista (yllä lueteltujen lisäksi testattiin myös nauhajarruja, jotka asennettiin sekä hevoskärryihin että 425 Oldsmobile-malliin, jotka ilmestyivät vuonna 1902 ). Nämä elementit asennettiin jokaiseen pyörään. Toisin kuin edellinen kehitys, tämä tuote kesti voimakkaat jarrutukset yhden tai kahden tuhannen kilometrin sisällä.

Rumpujarrujen etuna oli, että ne oli suojattu aggressiivisilta ympäristövaikutuksilta niiden yksittäisiin elementteihin. Tie näinä päivinä ei ollut kaukana ihanteellisesta. Autot olivat usein alttiina koville kolhuille, lialle, vedelle ja pölylle. Kaikki nämä tekijät vaikuttivat negatiivisesti sekä pyörien ja alustan kuntoon että tyynyjen suorituskykyyn. Koska mekanismi oli suljettu, se oli suojattu tällaisilta vaikutuksilta. Lisäksi mekanismi merkitsi kuljettajan vähemmän vaivaa auton pysäyttämiseksi (hydraulisia muutoksia ei ollut vielä kehitetty).

Näistä eduista huolimatta mekanismilla oli vakava haitta - se ei jäähtynyt hyvin, ja jos jarrutus aktivoitiin suurella nopeudella, tämä tekijä voi johtaa kitkapäällysteiden nopeaan kulumiseen. Jopa rumpujarrujen ensimmäinen kehitys koostui suuresta joukosta yksiköitä (50) ja valtavasta osasta osia (200). Tämä TS koostui kahdesta piiristä. Ensimmäistä (takaa) ajettiin polkimella ja toista (eturumpuja) käsivivulla. Ensimmäistä kertaa Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) varustettiin tällaisella jarrujärjestelmällä.

Vuosien 1917 ja 1923 välillä patentoitiin useita hydraulijärjestelmiä. Ne perustuvat periaatteeseen siirtää voimia pääjarrun sylinteristä johtoon jarrunesteen kautta (lisätietoja siitä, mikä se on ja mitä aineen ominaisuuksia, lue toisessa arvostelussa).

Toisen maailmansodan jälkeen autonvalmistajat varustivat mallinsa tehokkaammilla voimayksiköillä, mikä antoi ajoneuvoille mahdollisuuden kehittyä yhä suuremmilla nopeuksilla. Esimerkki tästä on vuoden 1958 Pontiac Bonnevile. Sen 6 litran kahdeksansylinterinen polttomoottori antoi sen kiihtyä 210 km / h. Klassiset rumpujarrut rikkoutuivat liian nopeasti eivätkä pystyneet selviytymään lisääntyneestä kuormituksesta. Varsinkin jos kuljettaja käytti urheilullista ajotyyliä.

Kuljetuksen turvallisuuden varmistamiseksi rumpujarrujen sijaan käytettiin levyjarruja. Aikaisemmin tämä kehitys oli varustettu vain kilpa-, rautatie- ja lentoliikenteellä. Tämä muunnos koostui valurautalevystä, joka kiinnitettiin molemmin puolin jarrupaloilla. Tämä kehitys on osoittautunut tehokkaaksi, minkä vuoksi autovalmistajat varustavat premium- ja luksusmallit juuri tällaisilla jarruilla.

Ero nykyaikaisten järjestelmien välillä on se, että niissä käytetään erilaisia ​​komponentteja ja jarrusatuloiden malleja (lisätietoja siitä, mikä se on, mitä tyyppejä on ja miten ne toimivat, lue erikseen).

Yli 25 vuotta sitten asbestia käytettiin jarrujärjestelmissä. Tällä materiaalilla oli hyvät ominaisuudet. Sen erityispiirre on se, että se kestää korkeita lämpötiloja ja voimakasta kitkaa, ja tämä on pääkuormitus, jota vuori kohtaa tiukan kosketuksen aikana jarrulevyyn. Hei-syystä tämä muunnos on ollut suosittu pitkään, ja harvat analogit voisivat todella kilpailla tämän tuotteen kanssa.

Asbestilla, joka on osa ajoneuvon vuorausta, on kuitenkin merkittävä haittapuoli. Vahvan kitkan takia pölyn muodostumista ei voida poistaa kokonaan. Ajan myötä on osoitettu, että tällainen pöly on erittäin haitallista ihmisten terveydelle. Tästä syystä tällaisten tyynyjen käyttö on vähentynyt dramaattisesti. Lähes kaikki valmistajat ympäri maailmaa ovat lopettaneet tällaisten tuotteiden valmistamisen. Sen sijaan käytettiin erilaista orgaanista materiaalia.

1990-luvun lopulla useiden autovalmistajien insinöörit alkoivat harkita keraamista vaihtoehtona asbestille. Nykyään tätä materiaalia käytetään ensiluokkaisissa jarrujärjestelmissä, jotka on varustettu urheiluautoilla, sekä malleissa, joissa on voimakas moottori.

Keraamisten jarrujen ominaisuudet

Keraamisten jarrujen ominaisuuksien ymmärtämiseksi on tarpeen verrata niitä klassiseen vastaavuuteen, jota käytetään oletusarvoisesti kaikissa autoissa.

Lähes 95 prosenttia jarrupalojen markkinoista on orgaanista. Valmistustekniikasta riippuen viimeisen vuoraukseen voidaan sisällyttää jopa 30 komponenttia, joita pidetään yhdessä orgaanisen hartsin kanssa. Riippumatta siitä, minkä komponentteja tietty valmistaja käyttää, klassinen orgaaninen jarrupala koostuu:

• Orgaaninen hartsi. Tämä materiaali pystyy pitämään lujasti kiinni onlayn kaikista osista. Jarrutuksessa lohko alkaa tuottaa lämpöä, jonka lämpötila voi nousta 300 asteeseen. Tästä johtuen karua savua alkaa vapautua ja materiaali palaa. Tämä ehto vähentää merkittävästi vuorauksen tartuntakerrointa kiekkoon.
• Metalli. Tätä materiaalia käytetään pohjana pyörivän jarrulevyn hidastamiseen. Useimmiten tämän elementin valmistuksessa käytetään terästä. Tämä materiaali ei kulu niin nopeasti. Tämän ominaisuuden ansiosta budjettijarrujärjestelmä on tehokas. Mutta se on myös keskeinen haitta metallityynyissä - voimakas jarrutus johtaa levyn nopeaan kulumiseen. Tämän materiaalin etuna on sen alhainen hinta ja kestävyys korkeita lämpötiloja vastaan. Sillä on kuitenkin myös useita merkittäviä haittoja. Yksi niistä on huono lämmönvaihto jarrulevyn kanssa.
• Grafiitti. Tämä komponentti on välttämätön kaikissa orgaanisissa tyynyissä. Tämä johtuu siitä, että se vähentää jarrulevyn kulumista johtuen jatkuvasta kosketuksesta tyynyjen metallin kanssa. Mutta sen määrä ei saisi ylittää tiettyä prosenttiosuutta metalliosan kanssa. Liian pehmeät tyynyt muodostavat vahvan pinnoitteen vanteille. Lisätietoja siitä, miten käsitellä sitä, lue erikseen.

Orgaanisten tyynyjen ominaisuuksiin kuuluvat alhaiset kustannukset, tehokas käyttö matalilla nopeuksilla, jarrulevyjen turvallisuus ja kohtalainen jarrun käyttö. Mutta tällä vaihtoehdolla on enemmän haittoja:

1. Grafiittikerrostumien läsnäolo pilaa vanteiden ulkonäön;
2. Ei ole suositeltavaa ajaa nopeasti ja käyttää jarrua viime hetkellä, koska korkean lämpötilan vuoksi tyynyt voivat "kellua". Tällaisissa tilanteissa on parempi käyttää moottorijarrutusta, mutta jarrutusmatka on tässä tapauksessa joka tapauksessa pidempi (kuinka tämä parametri mitataan, lue toisessa artikkelissa);
3. Hätäjarrun tiheä aktivointi kiihdyttää levyn kulumista, kun grafiitti haihtuu nopeasti elementistä ja metalli alkaa hankaa metallia vasten.

Nyt keraamisten jarrujen ominaisuuksista. Ensinnäkin tavallista keramiikkaa ei pidä sekoittaa tähän kehitykseen. Teknologiaa, jolla nämä tuotteet valmistetaan, kutsutaan myös jauheeksi. Kaikki komponentit, jotka muodostavat tällaisen kengän, murskataan jauheeksi siten, että ne kaikki ovat tiukasti yhteydessä toisiinsa. Tämä ominaisuus ei vain estä tyynyjen nopeaa kulumista jarrua usein käytettäessä, vaan ei myöskään muodosta levyihin grafiittikerrostumia (tätä materiaalia on paljon vähemmän keraamisten jarrujen koostumuksessa).

Grafiitin prosenttiosuuden lisäksi nämä tuotteet sisältävät myös vähemmän metallia. Mutta teräksestä käytetään kuparia tällaisissa tyynyissä. Tämä materiaali poistaa lämmön paremmin, kun jarrut lämmitetään. Tämä ominaisuus on käytännöllinen niille autoilijoille, jotka ovat tottuneet ajamaan "pelkurien keksimien jarrujen" periaatteen mukaisesti, joten he käyttävät niitä viime hetkellä. Vaikka emme tue tätä lähestymistapaa ajoneuvon käsittelyyn, keraamiset jarrut voivat estää joitain onnettomuuksia, jotka syntyvät, kun tyynyt eivät kestä raskaita kuormia.

Toinen syy, miksi keraamisissa tyynyissä käytetään kuparia teräksen sijasta, johtuu metallin pehmeydestä. Tämän vuoksi tuote ei deformoidu kriittisen kuumennuksen aikana, mikä lisää merkittävästi elementin käyttöikää.

Joten toisin kuin orgaaninen aine, keramiikka ei muodosta pölyä, vuorauksen tartuntakerroin levyyn on paljon suurempi, mikä vähentää merkittävästi auton jarrutusmatkaa. Lisäksi järjestelmä kestää riittävän korkeita lämpötiloja.

Keraamisten jarrujen erot

Tässä on pieni taulukko, jonka avulla voit verrata orgaanisia tyynyjä keraamisiin tyynyihin:

Vertailuparametri:	Luomu:	Keramiikka:
Pölyn muodostuminen	maksimi	vähimmäisvaatimus
Käyttöikä	keskimääräinen	maksimi
Levyn lämmittäminen	voimakas	minimi
Levyn luonnollinen kuluminen	voimakas	minimi
Creaking squeaks	keskimäärin	minimaalinen
Enimmäislämpötila	350 astetta	600 astetta
tehokkuuden	keskimäärin	maksimi
Hinta	matala	korkea

Tämä taulukko ei tietenkään kuvaa täydellistä kuvaa kaikista jarrujärjestelmistä, joissa käytetään keramiikkaa tai orgaanisia aineita. Hiljainen ajo vähäisellä jarrutuksella suurilla nopeuksilla voi pidentää tavallisten tyynyjen ja levyjen käyttöikää. Siksi tämä vertailu koskee enemmän maksimikuormituksia.

Jarrujärjestelmän pääelementteihin kuuluvat:

• Jarrulevyt (yksi kullekin pyörälle, jos auto on varustettu täyslevyisellä ajoneuvolla, muuten niitä on kaksi edessä ja takana käytetään rumpuja);
• Tyynyt (niiden lukumäärä riippuu ajoneuvotyypistä, mutta periaatteessa niitä on kaksi levyä kohden);
• Jarrusatulat (yksi mekanismi per jarrulevy).

Kuten aiemmin mainittiin, tyynyistä ja levyistä tulee erittäin kuumia jarrutuksen aikana. Tämän vaikutuksen lieventämiseksi useimmat nykyaikaiset jarrujärjestelmät on suunniteltu hyvin tuuletetuiksi. Jos autoa käytetään normaaleissa olosuhteissa, tämä ilmavirta riittää jarrut tekemään työnsä hyvin.

Mutta vaikeimmissa olosuhteissa vakioelementit kuluvat nopeasti eivätkä selviydy tehtävistään korkeissa lämpötiloissa. Tästä syystä ajoneuvojen valmistajat esittävät uusia materiaaleja, jotka eivät menettäneet kitkaominaisuuksiaan korkeissa lämpötiloissa eivätkä myöskään kuluneet niin nopeasti. Tällaisia ​​materiaaleja ovat keraaminen tyyny ja joissakin ajoneuvoissa myös keraaminen levy.

Valmistusprosessin aikana keraaminen jauhe yhdistetään jauhemaisiin kuparilastuihin korkeassa paineessa. Tämä seos käsitellään korkeassa lämpötilassa uunissa. Tämän ansiosta tuote ei pelkää voimakasta kuumennusta, eikä sen komponentit murene kitkan aikana.

Näiden ominaisuuksien lisäksi keraaminen jarru pystyy:

• Tee vähemmän melua ja tärisee vähemmän ajoneuvon aktivoitumisen aikana;
• Tarjoa korkea kitkakerroin paljon korkeammissa lämpötilaolosuhteissa;
• Vähemmän aggressiivinen vaikutus jarrulevyyn (tämä saavutetaan korvaamalla terässeos kuparilla).

Keraamisten tyynyjen tyypit

Ennen kuin valitset keraamisia tyynyjä ajoneuvoon, on huomattava, että niitä on useita tyyppejä. Ne luokitellaan sen ajotavan mukaan, jolle ne on tarkoitettu:

• Katu - kaupunkitila, jossa jarrujärjestelmällä on suurempia kuormia;
• Sport - urheilullinen ajotyyli. Tätä muutosta käytetään yleensä urheiluautoihin, jotka voivat liikkua sekä yleisillä teillä että suljetuilla radoilla;
• Extreme - suunniteltu yksinomaan suljetuilla radoilla tapahtuviin äärimmäisiin kilpailuihin, esimerkiksi ajelehtimiskilpailuihin (lisätietoja tämän tyyppisistä kilpailuista lue täällä). Tämän luokan keraamiset jarrut eivät ole sallittuja ajoneuvoilla, jotka kulkevat normaalilla tiellä.

Jos puhumme ensimmäisen tyyppisistä tyynyistä, ne ovat erinomaisia ​​päivittäiseen käyttöön. Niin sanottu "katukeramiikka" ei kuluta teräsjarrulevyä niin paljon. Niitä ei tarvitse esilämmittää ajoa varten. Telatyynyt ovat tehokkaita esilämmityksen jälkeen, joten niitä ei voida käyttää päivittäiseen käyttöön. Tämän vuoksi levy kuluu paljon enemmän.

Tässä on joitain yleisiä myyttejä keramiikan käytöstä tavallisissa autoissa:

1. Keraamiset tyynyt on suunniteltu yksinomaan urheiluautoille, koska tavallinen jarrulevy pariksi kuluu nopeasti. Itse asiassa on olemassa modifikaatioita, jotka on sovitettu käytettäväksi tavanomaisissa koneissa. Nämä ovat amatööri keraamisia tyynyjä. Kun ostat uusia kulutustarvikkeita, on selvitettävä, missä tilassa niitä käytetään.
2. Materiaalin, josta jarrupala ja levy valmistetaan, on oltava identtistä. Kehittäessään tämän tyyppisiä tyynyjä insinöörit testasivat niitä erityisesti teräsjarrulevyillä ja sovittivat ne niitä varten.
3. Keraaminen tyyny kuluttaa levyä nopeammin. Päinvastaiset väitteet eivät ole autovalmistajien markkinointitemppuja. Monien autoilijoiden kokemus vahvistaa tämän väitteen virheellisyyden.
4. Tyynyjen luotettavuus näkyy vain äärimmäisissä jarrutuksissa. Itse asiassa tämä muunnos säilyttää ominaisuudet paljon laajemmalla lämpötila-alueella. Mutta tavanomaiset jarrut hätätilanteissa voivat olla vaarallisempia (ylikuumenemisen takia ne voivat lopettaa jarrutuksen). Kun se on valittu oikein, se hoitaa kuorman täydellisesti ajotavasta riippuen.
5. Kustannukset ovat liian korkeat. Vaikka ero on tavanomaisiin tyynyihin verrattuna, tämä ero ei ole niin suuri, että keskimääräisillä aineellisilla tuloilla varustetulla autoilijalla ei ole varaa niihin. Koska tällä elementillä on pidempi työikä, loppu oikeuttaa keinot.

Keramiikkaa voi ostaa, jos kuljettaja käyttää usein jarruja suurilla nopeuksilla. Sitä ei tarvitse asentaa tavanomaiseen jarrujärjestelmään, koska tavanomaiset orgaaniset elementit, joissa on teräslevy, kestävät täydellisesti kaupunkiliikennettä ja maantieajoa keskinopeudella.

Keraamisten jarrupalojen vahvuudet

Jos otetaan huomioon keraamisten jarrujen edut, voidaan erottaa seuraavat tekijät:

• Keramiikka kuluttaa vähemmän levyä matalan hankaavan koostumuksen vuoksi. Vähemmän metallihiukkasia ei naarmuta levyä, minkä ansiosta tuotteella on pitkä käyttöikä. Luonnollisesti, mitä useammin sinun on vaihdettava jarrujärjestelmän elementtejä, sitä kalliimpi auton huolto on. Keraamisten tyynyjen kohdalla jarrujen määräaikaishuolto on pidentynyt.
• Keraamiset jarrut ovat paljon hiljaisempia. Syynä tähän on alhainen metallipartikkelipitoisuus, joka naarmuttaa levyn pintaa.
• Lisääntynyt käyttölämpötila-alue. Tuotteet kestävät jopa 600 asteen lämpötilan nousua ja nopeaa jäähdytystä, mutta eivät samalla menetä ominaisuuksiaan. Raidatyyppisillä tyynyillä on tämä parametri vielä enemmän.
• Vähemmän pölyä syntyy. Tämän ansiosta autoilijan ei tarvitse ostaa välineitä vanteiden puhdistamiseksi grafiittikerroksista.
• Ne saavuttavat nopeasti vaaditun lämpötilan. Tämä varmistaa, että jarrutusteho ei heikene, kun poljinta painetaan uudelleen.
• Voimakkaalla lämmityksellä tyynyt eivät muodosta muodonmuutoksia, mikä eliminoi ajoneuvon säännöllisten korjausten tarpeen.

Keraamisia jarrupaloja käytetään menestyksekkäästi paitsi urheiluautoissa. Tämä muutos on osoittautunut hyvin kuorma-autojen jarrujärjestelmissä.

Miinukset keraamisista jarrupaloista

Positiivisiin tuloksiin verrattuna jarrujen keraamisilla esineillä on paljon vähemmän haittoja. Esimerkiksi yksi parametreista, joihin jotkut autoilijat luottavat keraamista versiota valittaessa, on pölyn puuttuminen. Itse asiassa tämä ei ole täysin totta. Kun hierotaan tyynyjä levyä vasten, ne kuluvat varmasti, mikä tarkoittaa, että pölyä muodostuu edelleen. Se ei ole vain niin suuri määrä, ja edes kevyillä levyillä se ei ole niin havaittavissa, koska se sisältää paljon vähemmän grafiittia tai ei ollenkaan.

Jotkut autoilijat, jotka valitsevat varaosia, lähtevät vain tuotteen hinnasta. He ajattelevat: mitä korkeammat kustannukset, sitä korkeampi laatu. Tämä on usein totta, mutta se ei ole tärkein parametri, johon luottaa. Joten jos valitset kalleimman keramiikan, on suuri todennäköisyys, että urheiluautolle ostetaan versio.

Asennuksesta normaaliin ajoneuvoon, jota normaalisti käytetään, ei ole juurikaan hyötyä, ja joissakin tapauksissa se voi jopa aiheuttaa onnettomuuden, koska ammattilaiset on lämmitettävä ennen kuin ne saavuttavat maksimaalisen tehokkuuden. Tästä syystä sinun on valittava osat huolellisesti olosuhteista, joissa niitä käytetään.

johtopäätös

Joten, kuten näette, keraamiset jarrut ovat luotettavampia ja tehokkaampia kuin klassiset jarrupalat. Monet autoilijat valitsevat juuri tämän tuotteen. On kuitenkin myös otettava huomioon, kuinka paljon rasitusta kuljettaja yleensä aiheuttaa jarrujärjestelmälle.

Oikein valitut jarrut voivat parantaa kuljetuksen turvallisuutta vilkkaassa liikenteessä sekä vähentää tyynyjen vaihtotiheyttä voimakkaiden jarrutusten aikana. Toinen tärkeä tekijä on, että sinun tulee valita vain luotettavien valmistajien tuotteita.

Lopuksi, suosittelemme katsomaan muutamia keraamisten jarrujen videotestejä:

KERAAMISET JARRUT - MIKSI?

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miksi keraamiset jarrut ovat parempia? Erinomainen aggressiiviseen ratsastukseen. Ne kestävät jopa 550 asteen lämmityksen tehokkuuden menettämättä. Alhainen pöly ja melu. Älä vahingoita levyä.

Kuinka erottaa keraamiset jarrut? Tyynyjen tyyppi on ilmoitettu pakkauksessa. Ellei toisin mainita, niillä on korkea käyttölämpötila. Ne maksavat paljon enemmän kuin tavalliset tyynyt.

Kuinka kauan keraamiset tyynyt kestävät? Perinteisiin tyynyihin verrattuna nämä tyynyt ovat paljon kestävämpiä (riippuen äkillisen jarrutuksen tiheydestä). Pehmusteet hoitavat 30-50 tuhatta toistuvalla jarrutuksella.