Magneettijousituksen ominaisuudet ja edut

Jokainen moderni, jopa edullisin auto varustetaan jousituksella. Tämä järjestelmä pystyy tarjoamaan mukavan ajon tietyillä pinnoilla. Mukavuuden lisäksi koneen tämän osan tarkoituksena on myös edistää turvallista ajamista. Lue lisätietoja suspensiosta, lue erillisessä katsauksessa.

Kuten kaikki muutkin autojärjestelmät, jousitusta päivitetään. Erilaisten autohuoltajien insinöörien ansiosta klassisten mekaanisten muutosten lisäksi on jo olemassa pneumaattinen muotoilu (lue siitä yksityiskohtaisesti täällä), hydraulinen ja magneettinen jousitus ja niiden lajikkeet.

Tarkastellaan, miten riipusten magneettityyppi toimii, niiden modifikaatioita ja myös etuja klassisiin mekaanisiin rakenteisiin verrattuna.

Mikä on magneettinen jousitus

Huolimatta siitä, että auton vaimennusjärjestelmää parannetaan jatkuvasti ja sen suunnitteluun tulee uusia elementtejä tai eri osien geometria muuttuu, sen toiminta pysyy periaatteessa samana. Iskunvaimennin pehmentää iskuja, jotka kulkevat tieltä pyörän läpi runkoon (yksityiskohtaiset tiedot laitteesta, iskunvaimentimien muutokset ja toimintahäiriöt) erikseen). Jousi palauttaa pyörän alkuperäiseen asentoonsa. Tämän työjärjestelmän ansiosta auton liikkeeseen liittyy pyörien jatkuva tarttuminen tien pintaan.

Voit muuttaa joustotilaa radikaalisti asentamalla koneen alustalle mukautuvan laitteen, joka sopeutuu tielle ja parantaa ajoneuvon hallittavuutta riippumatta siitä, kuinka hyvä tai huono tie on. Esimerkki tällaisista rakenteista on mukautuva jousitus, joka eri versioissa on jo asennettu sarjamalleihin (lisätietoja tämäntyyppisestä laitteesta lue täällä).

Yhtenä adaptiivisten mekanismien vaihtoehdoista kehitettiin sähkömagneettinen jousitus. Jos verrataan tätä kehitystä hydrauliseen analogiin, toisessa muunnoksessa toimilaitteissa on erityinen neste. Elektroniikka muuttaa säiliöiden painetta siten, että kukin vaimennuselementti muuttaa jäykkyyttään. Periaate on samanlainen pneumaattisella tyypillä. Tällaisten järjestelmien haittana on, että työpiiri ei kykene sopeutumaan nopeasti tielle, koska se on täytettävä ylimääräisellä määrällä työväliainetta, joka kestää parhaimmillaan muutaman sekunnin.

Nopein tapa selviytyä työstä voi olla mekanismeja, jotka toimivat toimeenpanevien elementtien sähkömagneettisen vuorovaikutuksen perusteella. He reagoivat paremmin komentoon, koska vaimennustilan vaihtamiseksi ei ole tarpeen pumpata tai tyhjentää työalusta säiliöstä. Magneettijousituksen elektroniikka antaa komennon, ja laite reagoi välittömästi näihin signaaleihin.

Lisääntynyt ajomukavuus, turvallisuus suurilla nopeuksilla ja epävakaat tienpinnat sekä helppokäyttöisyys ovat tärkeimmät syyt siihen, miksi kehittäjät yrittävät toteuttaa magneettijousituksen valmistusautoissa, koska klassiset mallit eivät pysty saavuttamaan ihanteellisia parametreja tältä osin.

Ajatus "leijuvan" ajoneuvon luomisesta ei ole uusi. Hänet löytyy usein upeiden teosten sivuilta, joissa on upeita gravikarilentoja. Viime vuosisadan 80-luvun ensimmäisiin vuosiin asti tämä ajatus pysyi fantasian vaiheessa, ja vain jotkut tutkijat pitivät sitä mahdollisena, mutta kaukaisessa tulevaisuudessa.

Kuitenkin vuonna 1982 ilmestyi maailman ensimmäinen magneettijousituksella liikkuvan junan kehitys. Tätä ajoneuvoa kutsuttiin magneettitasoksi. Klassisiin analogeihin verrattuna tämä juna kehitti tuolloin ennennäkemättömän nopeuden - yli 500 km / h, ja "lennon" pehmeyden ja työn äänettömyyden suhteen vain linnut pystyivät kilpailemaan todellisuudessa. Ainoa haittapuoli, jonka vuoksi tämän kehityksen toteutus on hidasta, ei ole vain itse junan korkeat kustannukset. Voidakseen liikkua hän tarvitsee erityisen radan, joka tarjoaa oikean magneettikentän.

Vaikka tätä kehitystä ei ole vielä sovellettu autoteollisuudessa, tutkijat eivät jätä tätä projektia "pölyn keräämiseen hyllylle". Syynä on se, että sähkömagneettinen toimintaperiaate eliminoi täysin vetävien pyörien kitkan tien pinnalla, jättäen vain ilmanvastuksen. Koska on mahdotonta siirtää kaikkia pyörillä varustettuja ajoneuvoja kokonaan samantyyppiseen alustaan ​​(on tarpeen rakentaa vastaavia teitä ympäri maailmaa), insinöörit keskittyivät ottamaan tämän kehityksen käyttöön auton jousituksessa.

Kiitos sähkömagneettisten elementtien asentamisen testinäytteisiin, tutkijat pystyivät tarjoamaan konseptiautoille paremman dynamiikan ja hallittavuuden. Magneettijousituksen suunnittelu on melko monimutkainen. Se on teline, joka asennetaan kaikkiin pyöriin samalla periaatteella kuin MacPherson-teline (lue siitä yksityiskohtaisesti toisessa artikkelissa). Nämä elementit eivät tarvitse vaimenninta (iskunvaimenninta) tai jousta.

Tämän järjestelmän toiminnan korjaus suoritetaan elektronisen ohjausyksikön kautta (erillinen, koska mikroprosessorin on käsiteltävä paljon tietoa ja aktivoitava suuri määrä algoritmeja). Toinen tämän jousituksen ominaisuus on, että toisin kuin klassiset versiot, se ei tarvitse vääntöpalkkeja, tukijalkoja ja muita osia ajoneuvon vakauden takaamiseksi mutkissa ja suurilla nopeuksilla. Sen sijaan voidaan käyttää erityistä magneettista nestettä, joka yhdistää nesteen ja magnetoidun materiaalin tai magneettiventtiilien ominaisuudet.

Jotkut nykyaikaiset autot käyttävät öljyn sijasta samanlaisia ​​aineita sisältäviä iskunvaimentimia. Koska järjestelmän epäonnistumisen todennäköisyys on suuri (loppujen lopuksi tämä on kuitenkin uusi kehitys, jota ei ole vielä täysin harkittu), sen laitteessa voi olla jousia.

Toimintaperiaate

Sähkömagneettien vuorovaikutuksen periaate otetaan perustaksi magneettijousituksen toiminnalle (hydrauliikassa se on nestettä, pneumaattisessa ilmassa - ilmaa ja mekaniikassa - joustavia osia tai jousia). Tämän järjestelmän toiminta perustuu seuraavaan periaatteeseen.

Koulukurssilta kaikki tietävät, että samat magneettinavat hylkivät toisiaan. Magnetoitujen elementtien liittämiseksi sinun on tehtävä riittävästi vaivaa (tämä parametri riippuu liitettävien elementtien koosta ja magneettikentän voimakkuudesta). Pysyviä magneetteja, joiden kenttä on niin vahva, että ne kestävät auton painon, on vaikea löytää, ja tällaisten elementtien mitat eivät salli niiden käyttöä autoissa, puhumattakaan sopeutumisesta tielle.

Voit myös luoda magneetin sähköllä. Tässä tapauksessa se toimii vain, kun toimilaite on kytketty päälle. Magneettikentän voimakkuutta voidaan tässä tapauksessa säätää lisäämällä vuorovaikutuksessa olevien osien virtaa. Tämän prosessin avulla on mahdollista lisätä tai vähentää hylkivää voimaa ja samalla jousituksen jäykkyyttä.

Tällaiset sähkömagneettien ominaisuudet mahdollistavat niiden käytön jousina ja vaimentimina. Tätä varten rakenteessa on välttämättä oltava vähintään kaksi sähkömagneettia. Kyvyttömyydellä puristaa osia on sama vaikutus kuin perinteisellä iskunvaimentimella, ja magneettien työntövoima on verrattavissa jousen tai jousen voimaan. Näiden ominaisuuksien yhdistelmästä johtuen sähkömagneettinen jousi reagoi paljon nopeammin kuin mekaaniset vastineet, ja vasteaika ohjaussignaaleille on paljon lyhyempi, kuten hydrauliikan tai pneumatiikan tapauksessa.

Kehittäjien arsenalissa on jo riittävä määrä eri modifikaatioita toimivia sähkömagneetteja. Ainoa on luoda tehokas jousitusyksikkö, joka vastaanottaa signaaleja alustasta ja korin asentotunnistimista ja hienosäätää jousituksen. Teoriassa tämä ajatus on melko realistinen toteuttaa, mutta käytäntö osoittaa, että tällä kehityksellä on useita "sudenkuoppia".

Ensinnäkin tällaisen asennuksen kustannukset ovat liian korkeat moottoriajoneuvolle, jolla on keskimääräiset aineelliset tulot. Ja kaikilla rikkailla ihmisillä ei ole varaa ostaa täysimittaisella magneettijousituksella varustettua autoa. Toiseksi tällaisen järjestelmän ylläpitoon liittyy lisävaikeuksia, esimerkiksi korjauksen monimutkaisuus ja pieni joukko asiantuntijoita, jotka ymmärtävät järjestelmän monimutkaisuudet.

Täysimittainen magneettinen jousitus voidaan kehittää, mutta se ei pysty luomaan arvokasta kilpailua, koska harvat ihmiset haluavat kerätä omaisuuden pelkästään adaptiivisen jousituksen vastenopeuden vuoksi. Paljon halvempaa ja hyvällä menestyksellä sähköisesti ohjatut magneettielementit voidaan sisällyttää klassisten iskunvaimentimien suunnitteluun.

Ja tällä tekniikalla on jo kaksi käyttötapaa:

1. Asenna sähkömekaaninen venttiili iskunvaimentimeen, joka muuttaa kanavan osan, jonka läpi öljy liikkuu ontelosta toiseen. Tässä tapauksessa voit nopeasti muuttaa jousituksen jäykkyyttä: mitä leveämpi ohitusaukko on, sitä pehmeämpi iskunvaimennin toimii ja päinvastoin.
2. Ruiskuta magneettinen reologinen neste iskunvaimentimen onteloon, joka muuttaa sen ominaisuuksia johtuen magneettikentän vaikutuksesta siihen. Tällaisen modifikaation ydin on identtinen edellisen kanssa - työaine virtaa nopeammin tai hitaammin kammiosta toiseen.

Molempia vaihtoehtoja käytetään jo joissakin tuotantoajoneuvoissa. Ensimmäinen kehitys ei ole niin nopeaa, mutta se on halvempaa verrattuna magneettisella nesteellä täytettyihin iskunvaimentimiin.

Magneettisuspensioiden tyypit

Koska täysimittaista magneettijousitusta kehitetään edelleen, autovalmistajat toteuttavat tämän mallin osittain automalleissaan yhdellä edellä mainituista reiteistä.

Maailmassa magneettisuspensioiden kehityksen joukossa on kolme lajiketta, jotka ansaitsevat huomiota. Huolimatta eri toimilaitteiden toimintaperiaatteen, suunnittelun ja käytön eroista, kaikilla näillä muutoksilla on useita yhtäläisyyksiä. Luettelossa on:

• Auton kävelyvivut ja muut elementit, jotka määräävät pyörien liikkeen suunnan jousituksen aikana;
• Anturit pyörien sijaintiin suhteessa koriin, niiden pyörimisnopeuteen ja tien tilaan auton edessä. Tähän luetteloon sisältyvät myös yleiskäyttöiset anturit - kaasu- / jarrupoljimen painamisvoimat, moottorin kuorma, moottorin kierrosluku jne.
• Erillinen ohjausyksikkö, johon järjestelmän kaikkien antureiden signaalit kerätään ja käsitellään. Mikroprosessori tuottaa ohjauspulsseja tuotannon aikana ommeltujen algoritmien mukaisesti;
• Sähkömagneetit, joissa sähkön vaikutuksesta muodostuu magneettikenttä, jolla on vastaava napaisuus;
• Voimalaitos, joka tuottaa virran, joka kykenee aktivoimaan voimakkaita magneetteja.

Tarkastellaan, mikä on kummankin erityispiirre, ja sitten keskustelemme auton peltijärjestelmän magneettisen version eduista ja haitoista. Ennen kuin aloitamme, on syytä selvittää, että mikään järjestelmistä ei ole yritysten vakoilun tulos. Jokainen kehitys on yksilöllisesti kehitetty konsepti, jolla on oikeus olla olemassa autoteollisuuden maailmassa.

SKF magneettinen jousitus

SKF on ruotsalainen ammattimaisen ajoneuvokorjauksen autonosien valmistaja. Tämän tuotemerkin magneettisten iskunvaimentimien suunnittelu on mahdollisimman yksinkertainen. Näiden joustavien ja vaimennusosien laite sisältää seuraavat elementit:

• Kapseli;
• Kaksi sähkömagneettia;
• Pellin varsi;
• Keväällä.

Tällaisen järjestelmän toimintaperiaate on seuraava. Kun auton sähköjärjestelmä käynnistetään, kapselissa olevat sähkömagneetit aktivoituvat. Magneettikentän samojen napojen vuoksi nämä elementit hylätään toisistaan. Tässä tilassa laite toimii kuin jousi - se ei salli auton korin makaa pyörien päällä.

Kun auto ajaa tiellä, kummankin pyörän anturit lähettävät signaaleja ECU: lle. Näiden tietojen perusteella ohjausyksikkö muuttaa magneettikentän voimakkuutta, mikä lisää joustimen liikettä, ja jousitus muuttuu klassiseksi pehmeäksi urheilullisesta. Ohjausyksikkö ohjaa myös joustintangon pystysuuntaista liikettä, mikä ei anna vaikutelmaa, että kone toimii yksinomaan jousilla.

Jousitusvaikutuksen aikaansaavat paitsi magneettien hylkivät ominaisuudet, myös jousi, joka asennetaan telineeseen sähkökatkoksen sattuessa. Lisäksi tämän elementin avulla voit sammuttaa magneetit, kun ajoneuvo on pysäköity passiivisella junajärjestelmällä.

Tämän tyyppisen jousituksen haittana on, että se kuluttaa paljon energiaa, koska ECU muuttaa jatkuvasti magneettikelojen jännitettä niin, että järjestelmä sopeutuu nopeasti tiellä vallitsevaan tilanteeseen. Mutta jos verrataan tämän jousituksen "ahmautta" joihinkin lisälaitteisiin (esimerkiksi ilmastointilaitteeseen ja toimivaan sisäilmalämmitykseen), niin se ei kuluta kriittisen paljon sähköä. Tärkeintä on, että koneeseen on asennettu sopivan tehon generaattori (mitä toimintoa tämä mekanismi suorittaa, kuvataan täällä).

Delphi-jousitus

Uusia vaimennusominaisuuksia tarjoaa amerikkalaisen Delphi-yhtiön kehittämä jousitus. Ulkopuolelta se muistuttaa klassista McPherson-asennetta. Sähkömagneettien vaikutus suoritetaan vain iskunvaimentimen onteloiden magneettisen reologisen nesteen ominaisuuksiin. Tästä yksinkertaisesta rakenteesta huolimatta tämän tyyppinen jousitus mukauttaa pellien jäykkyyttä erinomaisesti ohjausyksikön signaaleista riippuen.

Verrattuna muuttuvan jäykkyyden omaaviin hydraulisiin vastaaviin, tämä muutos reagoi paljon nopeammin. Magneettien työ muuttaa vain työaineen viskositeettia. Jousielementin jäykkyyttä ei tarvitse muuttaa. Sen tehtävänä on palauttaa pyörä tielle mahdollisimman nopeasti ajettaessa nopeasti epätasaisella alustalla. Elektroniikan toiminnasta riippuen järjestelmä pystyy tekemään iskunvaimentimissa olevasta nesteestä välittömästi nestemäisemmän, jotta vaimennustanko liikkuu nopeammin.

Nämä jousitusominaisuudet ovat vähän käytännöllisiä siviililiikenteessä. Sekunnin murto-osilla on tärkeä rooli moottoriurheilussa. Itse järjestelmä ei vaadi niin paljon energiaa kuin edellisen tyyppisten peltien tapauksessa. Tällaista järjestelmää ohjataan myös pyörien ja jousitusrakenteiden eri antureista tulevien tietojen perusteella.

Tätä kehitystä käytetään jo aktiivisesti Audi- ja GM -kaltaisten merkkien mukautuvissa jousituksissa (jotkut Cadillac- ja Chevrolet -mallit).

Bosen sähkömagneettinen jousitus

Bose-tuotemerkki tunnetaan monille autoilijoille premium-kaiutinjärjestelmistään. Mutta laadukkaan äänivalmistelun lisäksi yritys työskentelee myös yhden upeimman magneettijousituksen kehittämisestä. XNUMX-luvun loppuun mennessä näyttävää akustiikkaa luova professori "tarttui" ajatukseen luoda täysimittainen magneettinen jousitus.

Sen kehityssuunnittelu muistuttaa samaa sauvanvaimenninta, ja laitteen sähkömagneetit asennetaan periaatteen mukaisesti, kuten SKF-muunnoksessa. Vain ne eivät karkota toisiaan, kuten ensimmäisessä versiossa. Itse sähkömagneetit sijaitsevat tangon ja rungon koko pituudelta, jonka sisällä se liikkuu, ja magneettikenttä maksimoidaan ja plusien lukumäärä kasvaa.

Tällaisen asennuksen erikoisuus on, että se ei vaadi paljon enemmän energiaa. Se suorittaa samanaikaisesti sekä vaimentimen että jousen toiminnon, ja se toimii sekä staattisessa (auto seisoo) että dynaamisessa (auto liikkuu kuoppaista tietä) tilassa.

Itse järjestelmä tarjoaa suuremman määrän prosesseja, jotka tapahtuvat auton ajon aikana. Värähtelyjen vaimennus tapahtuu magneettikentän napojen jyrkän muutoksen vuoksi. Bose-järjestelmää pidetään kaikkien tällaisten jousitusmallien vertailukohtana. Se pystyy tarjoamaan sauvan tehokkaan iskun jopa XNUMX senttimetrillä, vakauttamaan rungon täydellisesti, eliminoiden edes pienimmänkin vierimisen suurilla kaarreajoilla sekä "nokkimisen" jarrutuksen aikana.

Tämä magneettinen jousitus testattiin japanilaisen autovalmistajan Lexus LS: n lippulaivamallilla, joka muuten muuten hiljattain uudistettiin (esiteltiin koeajo yhdellä edellisistä premium-sedanin versioista) toisessa artikkelissa). Huolimatta siitä, että tämä malli sai jo korkealaatuisen jousituksen, jolle on ominaista sujuva toiminta, magneettijärjestelmän esittelyn aikana oli mahdotonta olla huomaamatta autojournalistien ihailua.

Valmistaja on varustanut tämän järjestelmän useilla käyttötavoilla ja suurella määrällä erilaisia ​​asetuksia. Esimerkiksi, kun auto kaartaa suurella nopeudella, jousituksen ECU tallentaa ajoneuvon nopeuden, korin vierityksen alun. Anturien signaaleista riippuen sähköä syötetään suuremmassa määrin yhden enemmän kuormitetun pyörän telineeseen (useammin se on etuosa, joka sijaitsee pyörimisen puolipyörän ulkoreitillä). Tämän ansiosta ulommasta takapyörästä tulee myös tukipyörä, ja auto ylläpitää pitoa tienpinnassa.

Toinen Bosen magneettijousituksen ominaisuus on, että se voi toimia myös toissijaisena generaattorina. Kun iskunvaimentimen tanko liikkuu, siihen liittyvä talteenottojärjestelmä kerää vapautuneen energian varaajaan. On mahdollista, että tätä kehitystä modernisoidaan edelleen. Huolimatta siitä, että tämän tyyppinen jousitus on teoriassa tehokkain, ylivoimaisesti vaikeinta on ohjelmoida ohjausyksikkö siten, että mekanismi pystyy hyödyntämään piirustuksissa kuvatun järjestelmän koko potentiaalin.

Magneettisuspensioiden ulkonäkö

Ilmeisestä tehokkuudestaan ​​huolimatta täysimittainen magneettisuspensio ei ole vielä tullut massatuotantoon. Tällä hetkellä tärkein este tälle on kustannusnäkökulma ja ohjelmoinnin monimutkaisuus. Vallankumouksellinen magneettisuspensio on liian kallista, eikä sitä ole vielä täysin kehitetty (riittävän ohjelmiston luominen on vaikeaa, koska mikroprosessorissa on aktivoitava suuri määrä algoritmeja sen täyden potentiaalin hyödyntämiseksi). Mutta jo nyt on positiivinen suuntaus ajatuksen soveltamiseen nykyaikaisiin ajoneuvoihin.

Kaikki uudet tekniikat tarvitsevat rahoitusta. On mahdotonta kehittää uutuus ja laittaa se välittömästi tuotantoon ilman alustavia testejä, ja tämä prosessi vaatii insinöörien ja ohjelmoijien työn lisäksi myös valtavia investointeja. Mutta heti kun kehitys on viety kuljettimelle, sen suunnittelua yksinkertaistetaan vähitellen, mikä tekee täysin mahdolliseksi nähdä tällaisen laitteen paitsi premium-autoissa myös keskihintaisen segmentin malleissa.

On mahdollista, että ajan myötä järjestelmät paranevat, mikä tekee pyöräajoneuvoista mukavampia ja turvallisempia. Sähkömagneettien vuorovaikutukseen perustuvia mekanismeja voidaan käyttää myös muissa ajoneuvomalleissa. Esimerkiksi mukavuuden lisäämiseksi kuorma-auton ajon aikana kuljettajan istuin ei voi perustua pneumaattiseen, vaan magneettiseen tyynyyn.

Mitä tulee sähkömagneettisten suspensioiden kehittämiseen, sellaisia ​​järjestelmiä on nykyään parannettava:

• Navigointijärjestelmä. Elektroniikan on määritettävä tienpinnan kunto etukäteen. On parasta tehdä tämä GPS-navigaattorin tietojen perusteella (lue lisätietoja laitteen toiminnoista täällä). Mukautuva jousitus valmistetaan etukäteen vaikeille tienpinnoille (jotkut navigointijärjestelmät tarjoavat tietoa tienpinnan kunnosta) tai suurelle määrälle käännöksiä.
• Näköjärjestelmä ajoneuvon edessä. Infrapuna-antureiden ja etukameran graafisen kuvan analyysin perusteella järjestelmän on määritettävä etukäteen tienpinnan muutosten luonne ja sopeuduttava saatuihin tietoihin.

Jotkut yritykset ovat jo ottaneet käyttöön samanlaisia ​​järjestelmiä malleissaan, joten autojen magneettisuspensioiden välittömään kehitykseen luotetaan.

Edut ja haitat

Kuten kaikilla muilla uusilla mekanismeilla, jotka on tarkoitus ottaa käyttöön autojen suunnittelussa (tai joita jo käytetään moottoriajoneuvoissa), kaikentyyppisillä sähkömagneettisilla jousituksilla on etuja ja haittoja.

Puhutaan ensin ammattilaisista. Tämä luettelo sisältää seuraavat tekijät:

• Järjestelmän vaimennusominaisuudet ovat vertaansa vailla sujuvan toiminnan kannalta;
• Hienosäätämällä vaimennustiloja auton hallinta muuttuu melkein täydelliseksi ilman yksinkertaisemmille malleille ominaisia ​​rullia. Sama vaikutus varmistaa maksimaalisen pidon tiellä laadusta riippumatta;
• Kiihdytyksen ja kovan jarrutuksen aikana auto ei "purra" nenäänsä eikä istu taka-akselilla, mikä tavallisissa autoissa vaikuttaa vakavasti pitoon;
• Renkaiden kuluminen on tasaisempaa. Tietysti, jos vipujen ja jousituksen ja alustan muiden elementtien geometria on oikein viritetty (lisätietoja kaarresta, lue erikseen);
• Auton aerodynamiikka paranee, koska sen runko on aina ajoradan suuntainen;
• Rakenneosien epätasainen kuluminen eliminoidaan jakamalla voimat kuormitettujen / kuormittamattomien pyörien välillä.

Periaatteessa kaikki positiiviset seikat liittyvät keskeyttämisen päätarkoitukseen. Jokainen autovalmistaja pyrkii parantamaan olemassa olevia vaimennusjärjestelmätyyppejä saadakseen tuotteitaan mahdollisimman lähelle mainittua ihannetta.

Haittojen osalta magneettisella jousituksella on yksi. Tämä on sen arvo. Jos asennat täysimittaisen kehityksen Boselta, auto maksaa edelleen liikaa, vaikka sisätilojen laatu olisi heikko ja sähköisen järjestelmän vähimmäiskokoonpano. Yksikään autovalmistaja ei ole vielä valmis laittamaan tällaisia ​​malleja sarjaan (jopa rajoitettuun) toivoen, että rikkaat ostavat heti uuden tuotteen, eikä ole mitään järkeä sijoittaa omaisuutta varastoon tulevaan autoon . Ainoa vaihtoehto on valmistaa tällaisia ​​autoja yksittäisestä tilauksesta, mutta tässä tapauksessa harvat yritykset ovat valmiita tarjoamaan tällaista palvelua.

Lopuksi, suosittelemme katsomaan lyhyen videon siitä, miten Bosen magneettinen jousitus toimii verrattuna perinteisiin vastaaviin:

Keksintö EI koske tavallisia kuolevaisia. KAIKKI HALUAA nähdä tämän tekniikan autossaan