Koeajo Nissan GT-R

Nissan GT -R lähestyi vuosikymmentään erinomaisessa fyysisessä kunnossa - se on edelleen nopeampi kuin useimmat maailman tehokkaimmat superautot, ja nyt se on myös hyvin varusteltu.

Yhden Sotšin Autodrom-laatikon yläpuolella oleva lämpömittari näyttää +38 celsiusastetta, eikä vielä ole vielä keskipäivää. "GT-R-ajon alkaessa kello 40 lämpötila on yli 45, ja ilma autodromin kuuman asfaltin yläpuolella on todennäköisesti 46-XNUMX", varoittaa Nissan R-days Alexey -kilpailun kuljettaja ja pääopettaja. Dyadya.

"Joten sinun on tarkkailtava jarrut tarkemmin?" - Kysyn vastauksena, kun katson parin GT-R: n jarrut kuoppakaistalla.

"On aina hyvä pitää silmällä jarruja, mutta minulla ei ole epäilyksiä Nissanin mekanismeista, vaikka ne ovat valurautaa." Ja todellakin, kaikilla testikuppeilla on perusjarrut. Ja hiilikeraaminen on edelleen vaihtoehto. Yleensä ainoa asia, joka kiinnittää huomion uudistettuun autoon, on uusi jäähdyttimen grilli, jossa on perheen V-muotoinen kromikaari. Vastaava on esimerkiksi valta-lain jakosuotimissa X-Trail ja Murano.

Onko ulkonäössä todella niin vähän muutoksia? Ei. Asia on, että GT-R on harvinainen tapaus, kun kaikki päätökset, myös suunnittelupäätelmät, ovat yhden tekijän alaisia ​​- nopeus. Se on aina ollut näin ja niin on päivitetyssä vuoden 2017 autossa. Esimerkiksi on uusi etupuskuri, jossa on terävä "huuli" ja muotoillut sivuhameet. Ne estävät tehokkaammin ilman pääsyn pohjan alle, mikä vähentää nostoa. Ja itse pohja on nyt täysin tasainen. Lisäksi lokasuojien eri muotoiset kidukset yhdessä puskurin suurempien ilmanottoaukkojen kanssa luovat matalan paineen alueen, mikä mahdollistaa moottorin ja jarrujen tehokkaamman jäähdytyksen.

Tavaratilan kannen massiivinen takasiipi luo myös huomattavan vähennysvoiman, joka kuormittaa auton taka-akselia ylimääräisellä 160 kg: n nopeudella yli 100 km tunnissa. Lisäksi japanilaiset insinöörit muuttivat hieman takapylväiden ja lokasuojien muotoa, jolloin niiden reunat olivat sileämmät. Vastaavat asennetaan äärimmäisimpään GT-R: ään Nismo (Nissan Motorsport) -lisälaitteella. Nämä ratkaisut mahdollistivat ilmavirran pysähtymisen hetkellisen maksimoinnin ja merkittävien loisten aiheuttamien turbulenssien määrän vähentämisen merkittävästi. Muuten, itse päivitettyä Nismo-coupea ei toimiteta Venäjälle.

Tiedotuksen ja lääkärintarkastuksen jälkeen he saavat ajaa. Ja tässä käy selväksi, miksi päivitys aloitettiin ensiksi. Sisällä GT-R on muuttunut: etupaneeli on nyt kokonaan peitetty nahalla, sen reunojen ympärillä olevat ilmakanavat ovat edelleen pyöreitä, mutta eivät la Logan. Ne avautuvat ja sulkeutuvat kätevällä pyörivällä aluslevyllä, joka laukaisee myös erittäin jaloa ääntä.

Keskikonsolissa on perinteisiä suorakulmaisia ​​ohjaimia. Muuten, ne poistettiin multimediajärjestelmän näytön alla, koska itse pääyksikön "kosketusnäyttö" on kasvanut huomattavasti. Voit kuitenkin hallita kaikkia toimintoja paitsi näytön virtuaalinäppäimillä, myös robotin valitsimen vieressä olevassa tunnelissa olevalla "live" analogisella aluslevyllä-ohjaussauvalla.

Ei ole enää aikaa katsoa. Liikennevalossa palaa "vihreä", ja lähdemme ohjaajan kanssa radalle. Hukkaa "kaasu" -poljin välittömästi lattialle - kaistakaistan nopeus on rajoitettu 60 km: iin tunnissa. Siksi on mahdotonta tuntea henkeäsalpaavaa kiihtyvyyttä, ehkä se on parempi.

Nissanin virkamiehet eivät nimeä kiihdytysaikaa 100 km / h: ksi, mutta muistan, että uudistusta edeltävässä autossa laukaisu, jossa käynnistysohjaus, kiihdytti auton 2,7 km / h: iin 565 sekunnissa. Ja se oli pelottavaa. On epätodennäköistä, että mikään olisi muuttunut nyt, koska GT-R-moottorin modernisointi tapahtui evoluutiomaisesti. Muutti vain hieman ohjausyksikön asetuksia ja lisäsi kaksoisturbo "kuuden" maksimitehon 15 hv: iin. (+633 hv), ja huippumomentti 5 Nm (+XNUMX Newton metriä).

Kaikki nämä luvut pätevät Euroopassa myytäviin autoihin. Coupe tulee meille täsmälleen samalla eritelmällä, mutta korkealaatuisen korkean oktaaniluvun polttoaineen puute ei salli moottorin täyden tehon kehittymistä. Siksi Nissan vaatii Venäjälle 555 joukon palauttamista. Tämä ei kuitenkaan ole GT-R: n asia - on olemassa paljon tehokkaampia autoja.

Vakaus suurella nopeudella on Nissanin valttikortti. Ja hän levittää sen heti Sotšin Autodromin kuumalle asfaltille. Lämmittelykierrosten jälkeen, kun kumi alkaa toimia oikein, ohjaaja sallii, kuten sanotaan, "painaa". Lähtölinjan päässä kulkeva varovainen oikea käänne ohitetaan jarruttamatta, joten toisen suoran loppuun mennessä nopeus lähestyy 180-200 km tunnissa.

Sitten sinun täytyy kaataa toisen oikean eteen ja ajaa pitkälle kaarelle, jota pitkin seisoo Daniil Kvjatin tribune. Täällä on tärkeää liikkua tasaisesti. Kun kaasupoljin on jatkuvasti upotettu puoleen nopeudesta, se ylittää 130 km / h, eikä GT-R: llä ole aavistustakaan liukastumisesta. Uuden aerodynamiikan ansiosta auto on uskomattoman vakaa, ja fiksu neliveto ruuvaa coupe kirjaimellisesti pitkään, lempeään kulmaan.

"Voit lisätä hieman enemmän", ohjaaja ehdottaa. Mutta oma itsensä säilyttämisen vaisto ei salli lisätä nopeutta entisestään. Poistuessaan kaaresta seuraa vielä kaksi terävää oikeaa käännöstä ja sitten joukko oikeaa, vasenta ja oikeaa. Kaikki 18 käännöstä ovat tuulta. Ja missään niistä ei ole mahdollista löytää auton rajaa.

Kyllä, voit valittaa siitä, että radan tuntemiseen oli vain kolme kierrosta ja vielä kolme muuta yrittää tuntea päivitetyn Nissan GT-R: n kaikki taidot. Kuitenkin, jos he päästävät minut tänne kuukaudeksi tai kahdeksi, tuskin saisin tietää kaikista hänen kyvyistään. Ilmeisesti tämä erottaa todelliset kilpailijat tavallisista kuljettajista ja pitää Nissan GT-R: n itsenäisenä autona vuosikymmenen ajan.

Tyyppi	lokero
Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm	4710/1895/1370
Akseliväli mm	2780
Maavara mm	105
Tavaratilan tilavuus, l	315
Omapaino	1752
Kokonaispaino	2200
Moottorin tyyppi	Turboahdettu bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	3799
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	555/6800
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	633 / 3300-5800
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, RCP6
Maks. nopeus, km / h	315
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	2,7
Polttoaineenkulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Hinta alkaen, $.	54 074