Rungon korroosiosuojan kuvaus ja tyypit

Tiedetään, että ajoneuvojen metallipinnat on päällystettävä korroosionestoaineilla. Tosiasia on, että huolellisella hoidolla huolimatta kehoon vaikuttavat jatkuvasti ulkoiset fysikaaliset ja kemialliset tekijät, joiden seurauksena ruoste muodostuu. Korroosionestopinnoite auttaa suuresti korin ja koko ajoneuvon käyttöikää.

Mikä on korroosio, miksi se muodostuu ja miksi se on vaarallista?

Korroosio on metallin tuhoutuminen sen kemiallisesta reaktiosta veden ja hapen kanssa. Liikkumisprosessissa kehon ja muiden osien suojaamaton pinta altistuu jatkuvasti mekaaniselle rasitukselle ja joutuu kosketuksiin hapen sisältävän ilman kanssa.

Ilmakehän sateet puolestaan ​​lisäävät kosteuden pääsyä metalliin, ja auton vaikeasti saavutettavissa paikoissa kosteus haihtuu pitkään. Rauta reagoi veden ja hapen kanssa muodostaen haitallista ruostetta.

Ruoste on yksi kehon vakavimmista "sairauksista". Sen leviäminen johtaa ajoneuvon rakenteellisen heikentymiseen ja vähentää passiivisen turvallisuuden tasoa törmäyksessä.

Haavoittuvimmat paikat

Runko ruostuu monimutkaisen rakenteensa vuoksi epätasaisesti. Haavoittuvimpia paikkoja ovat:

1. Hitsaukset. Hitsaamalla ei voida varmistaa osien täydellistä tiiviyttä, joten saumoissa on aina mikrohalkeamia. Jatkuvassa kosteudessa muodostuvat ensisijaiset korroosion keskukset hitsauspaikoissa.
2. Pohja, pyörän kaaret, aukot ja kynnykset. Nämä paikat ovat jatkuvasti mudan, hiekan ja kivien edessä. Kun auto liikkuu nopeudella, fyysinen vaikutus tulee hyvin havaittavaksi, joten korroosio muodostuu melko nopeasti.
3. Moottori ja pakojärjestelmä. Käynnissä olevassa moottorissa on korkea lämpötila, joka eroaa suuresti ympäristön lämpötilasta. Jatkuvat lämpötilan vaihtelut ovat myös syövyttäviä.
4. Rungon sisäosa. Sisustus likaantuu ja kosteaa helposti myös pienen matkan jälkeen.

Kaikki nämä paikat vaativat erilaista suojaa, koska korroosion syyt eivät ole samat.

Miksi kehon lisäkäsittely, jos se tehdään tehtaalla?

Monet autoilijat uskovat, että vain vanhat autot, joilla on vaikuttava kilometrimäärä, ovat alttiita korroosiolle, ja uudet autot eivät tarvitse ylimääräistä korroosionestokäsittelyä. Todellisuudessa näin ei ole kaukana, koska valmistajan käsittely todennäköisesti suojaa autoa tehdasvirheiltä.

Todellisissa olosuhteissa auto on jatkuvasti alttiina aggressiivisille tekijöille: korkea kosteus, kemikaalit teillä ja jopa happosateet.

Valmistaja ottaa harvoin huomioon tällaisten olosuhteiden vaikutuksen, eikä tehtaan prosessoinnin laadulla ole aina hyväksyttävää tasoa.

Monet autot on sinkitty tuotannon aikana, mutta tämä toimenpide ei myöskään ole ihmelääke korroosiolle. Sinkkikerroksen paksuus on hyvin pieni, joten erilaiset mekaaniset vauriot ja tärinäkuormitus tuhoavat sen helposti.

Suojatyypit

Auton suojaamiseksi on kehitetty monenlaisia ​​korroosionestokäsittelyjä:

1. Aktiivinen. Se suoritetaan tuotteilla, jotka ovat vuorovaikutuksessa metallin kanssa ja hylkivät kosteutta.
2. Passiivinen. Tähän sisältyy suojasuoja, johon käytetään erityyppisiä pinnoitteita tai laastareita.
3. Muuttuu. Sisältää tuotteita, jotka auttavat pääsemään eroon kehossa jo esiintyneestä ruosteesta.
4. Monimutkainen. Se tarkoittaa useiden menetelmien käyttöä kerralla.

Sähkökemialliseen suojaukseen viitataan joskus erilliseen luokkaan.

Sähkökemiallinen menetelmä

Erittäin tehokas menetelmä, jolla voit saavuttaa saman korkean tuloksen kuin galvanoinnilla. Tämän menetelmän ydin on metallin, hapen ja veden kemiallisten reaktioiden kulun erityispiirteissä.

Fysiikan ja kemian lakien mukaan on tarpeen luoda ero sähköpotentiaaliin. Elementti, jolla on suuri potentiaali, hapetetaan, kun taas alhaisen potentiaalin omaava elementti pelkistyy.

Siten metallin suojaamiseksi hapettumiselta sille annetaan negatiivinen potentiaali. Tämän menetelmän etuna on korroosionestovaikutus jopa vaikeasti saavutettavissa kehon osissa.

Katodinen suojaus

Useimmiten sähkökemiallinen suojaus suoritetaan katodisella menetelmällä. Tällöin kehon metalli saa negatiivisen potentiaalin ja palautuu. Potentiaalin siirtämiseksi on välttämätöntä varmistaa virran kulku, joka suoritetaan erityisellä laitteella.

Vastaava elektroninen moduuli voidaan ostaa tai valmistaa käsin, asentaa sitten matkustamoon ja kytkeä aluksen verkkoon.

Laite on sammutettava säännöllisesti, koska negatiivinen vaikutus havaitaan voimakkaalla potentiaalisiirrolla.

Anodina - elementtinä, jolla on positiivinen potentiaali ja joka hapettuu - voit käyttää metallihallia tai maadoitusta avoimella pysäköintialueella. Auton liikkuessa anodi on maadoitus tien kanssa: tätä varten riittää, että puskuriin kiinnitetään metallilevyillä varustettu kuminauha. Ajon aikana kehon ja tien välillä muodostuu potentiaalinen ero.

Anodisuojaus

Anodisuojausta käytettäessä runkoon on asennettava kupari-, alumiini- tai sinkkilevyt, jotka hapettavat ja "vetävät" tuhoamisprosessin itselleen. Yleensä ne sijoitetaan ajovalojen, muttiläppien, kynnysten tai ovien sisäpintoihin. Tämän menetelmän haittana on levyjen asennus, jotka eivät silti pysty peittämään koko kehoa.

Estemenetelmät

Korroosiota esiintyy usein tietyissä paikoissa, jotka ovat usein kosketuksessa veden kanssa tai fyysisesti vaurioituneet. Tällaiset paikat voidaan yksinkertaisesti sulkea mekaanisilla esteillä, mikä hidastaa merkittävästi sen esiintymisnopeutta.

Esteet ovat pääsääntöisesti seuraavat:

1. Erityiset alukkeet ja mastiksit, jotka peittävät perusteellisesti kehon pinnan.
2. Muoviset peitteet. Yleensä pyöränkaariin asennetaan erityiset lokasuojat, kynnykset ja ovien alaosa suljetaan korisarjoilla, konepellin etu- ja takareunoissa on myös muoviosia tai keinonahkaa.
3. Laminointi. Vinyylistä tai polyuretaanista valmistetun kalvon levittäminen. Kalvolla peitetty runko on luotettavasti suojattu kiviltä, ​​pieniltä vaurioilta, auringolle altistumiselta ja kosteudelta.

Yleensä autoilijat yhdistävät useita estosuojausmenetelmiä kerralla.

Yhdistetty korroosiosuojaus

Yhdistettyyn menetelmään sisältyy useita menetelmiä korroosion torjumiseksi. Voit esimerkiksi käyttää muovipinnoitteita ja levittää kosteutta hylkiviä yhdisteitä. Muut auton omistajat käyttävät mieluummin katodisuojausta ja erityisiä pohjamaaleja.

Jokainen auto on väistämättä altis korroosiolle, eikä tehtaan pinnoite ole aina luotettava korroosionestoaine. Rungon käyttöiän pidentämiseksi se on suojattava kattavasti tuholta melkein ajoneuvon käytön alusta lähtien.