Ajonvakautusjärjestelmän ESC kuvaus ja toimintaperiaate

ESC-ajonvakautusjärjestelmä on sähköhydraulinen aktiivinen turvajärjestelmä, jonka päätarkoitus on estää auton liukastuminen, eli estää poikkeamia asetetusta radasta terävien liikkeiden aikana. ESC: llä on toinen nimi - "dynaaminen stabilointijärjestelmä". Lyhenne ESC on lyhenne sanoista Electronic Stability Control - elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC). Stability Assist on kattava järjestelmä, joka sisältää ABS: n ja TCS: n ominaisuudet. Tarkastellaan järjestelmän toimintaperiaatetta, sen pääkomponentteja sekä toiminnan positiivisia ja negatiivisia puolia.

Kuinka järjestelmä toimii

Katsotaanpa ESC: n toimintaperiaate käyttämällä Boschin ESP (Electronic Stability Program) -esimerkkiä, joka on asennettu autoihin vuodesta 1995.

ESP: n kannalta tärkeintä on määrittää hallitsemattoman (hätätilanteen) puhkeamishetki oikein. Ajon aikana vakautusjärjestelmä vertaa jatkuvasti ajoneuvon liikkeen ja kuljettajan toimintaparametreja. Järjestelmä alkaa toimia, jos pyörän takana olevan henkilön toimet poikkeavat auton liikkeen todellisista parametreista. Esimerkiksi terävä kääntö ohjauspyörästä suuressa kulmassa.

Aktiivinen turvajärjestelmä voi vakauttaa ajoneuvon liikkeen monin tavoin:

• jarruttamalla tiettyjä pyöriä;
• moottorin vääntömomentin muutos;
• etupyörien kiertokulman muuttaminen (jos aktiivinen ohjausjärjestelmä on asennettu);
• iskunvaimentimien vaimennusasteen muutos (jos mukautuva jousitus on asennettu).

Vakauden hallintajärjestelmä ei salli ajoneuvon mennä ennalta määrätyn kääntymisradan ulkopuolelle. Jos anturit havaitsevat alikäytön, ESP jarruttaa takimmaista pyörää ja muuttaa myös moottorin vääntömomenttia. Jos yliohjaus havaitaan, järjestelmä jarruttaa etupyörää ja muuttaa myös vääntömomenttia.

Pyörien jarruttamiseksi ESP käyttää ABS-järjestelmää, johon se on rakennettu. Työsykli sisältää kolme vaihetta: paineen lisääminen, paineen ylläpitäminen, jarrujärjestelmän paineen poistaminen.

Dynaaminen vakautusjärjestelmä muuttaa moottorin vääntömomenttia seuraavilla tavoilla:

• automaattivaihteiston vaihteenvaihdon peruuttaminen;
• menetetty polttoaineen ruiskutus;
• sytytysajan muuttaminen;
• kuristusventtiilin kulman muuttaminen;
• sytytysvirta;
• vääntömomentin uudelleenjako akseleilla (nelivetoisissa ajoneuvoissa).

Laite ja pääosat

Vakauden hallintajärjestelmä on yhdistelmä yksinkertaisempia järjestelmiä: ABS (estää jarrut lukkiutumasta), EBD (jakaa jarrutusvoimat), EDS (lukitsee tasauspyörästön elektronisesti), TCS (estää pyörän pyörimisen).

Dynaaminen vakautusjärjestelmä sisältää joukon antureita, elektronisen ohjausyksikön (ECU) ja toimilaitteen - hydraulisen yksikön.

Anturit seuraavat tiettyjä ajoneuvon liikkeen parametreja ja välittävät ne ohjausyksikköön. Anturien avulla ESC arvioi pyörän takana olevan henkilön toimet sekä auton liikkeen parametrit.

Ajoneuvon ajonvakautusjärjestelmä käyttää jarrupaine- ja ohjauspyörän kulma-antureita sekä jarruvalokatkaisinta arvioidakseen henkilön ajo-käyttäytymistä. Ajoneuvon liikeparametreja valvotaan antureilla jarrun paineen, pyörän nopeuden, ajoneuvon kulmanopeuden, pituus- ja sivukiihtyvyyden suhteen.

Anturilta saatujen tietojen perusteella ohjausyksikkö tuottaa ohjaussignaalit ESC: hen kuuluvien järjestelmien toimilaitteille. ECU: n komennot vastaanotetaan:

• sisään- ja ulostulon lukkiutumattomien jarrujen venttiilit;
• korkeapaineventtiilit ja luistonesto-vaihtoventtiilit;
• ABS-, ESP- ja jarrujärjestelmän varoitusvalot.

Käytön aikana ECU on vuorovaikutuksessa automaattivaihteiston ohjausyksikön sekä moottorin ohjausyksikön kanssa. Ohjausyksikkö ei vain vastaanota signaaleja näistä järjestelmistä, vaan myös tuottaa ohjaustoimintoja niiden elementeille.

Poista ESC käytöstä

Jos dynaaminen vakautusjärjestelmä "häiritsee" kuljettajaa ajon aikana, se voidaan poistaa käytöstä. Kojelaudassa on yleensä oma painike näihin tarkoituksiin. ESC on suositeltavaa poistaa käytöstä seuraavissa tapauksissa:

• käytettäessä pientä vararengasta (hinaamaton);
• käytettäessä erikokoisia pyöriä;
• ajon aikana ruoholla, epätasaisella jäällä, maastossa, hiekalla;
• ajettaessa lumiketjuilla;
• lumessa / mutassa jumittuneen auton keinutessa;
• testattaessa konetta dynaamisella jalustalla.

Järjestelmän edut ja haitat

Tarkastellaan dynaamisen stabilointijärjestelmän käytön etuja ja haittoja. ESC-edut:

• auttaa pitämään auton tietyllä liikeradalla;
• estää auton kaatumisen;
• maantiejunan vakauttaminen;
• estää törmäykset.

Haitat:

• esc on poistettava käytöstä tietyissä tilanteissa;
• tehoton suurilla nopeuksilla ja pienillä kääntösäteillä.

Sovellus

Kanadassa, Yhdysvalloissa ja Euroopan unionin maissa ajonvakautusjärjestelmä on asennettu kaikkiin henkilöautoihin vuodesta 2011 lähtien. Huomaa, että järjestelmien nimet vaihtelevat valmistajan mukaan. Lyhennettä ESC käytetään Kia-, Hyundai- ja Honda -ajoneuvoissa; ESP (Electronic Stability Program) - moniin autoihin Euroopassa ja Yhdysvalloissa; VSC (Vehicle Stability Control) Toyota -ajoneuvoissa; DSC (Dynamic Stability Control) -järjestelmä Land Rover-, BMW- ja Jaguar -autoissa.

Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä on erinomainen tienvarsipäällinen etenkin kokemattomille kuljettajille. Älä unohda, että elektroniikan mahdollisuudet eivät myöskään ole rajattomat. Monissa tapauksissa järjestelmä vähentää merkittävästi onnettomuuksien todennäköisyyttä, mutta kuljettajan ei pitäisi koskaan menettää valppautta.