Kuolleen kulman tarkkailujärjestelmän kuvaus ja toimintaperiaate
Turvajärjestelmät,  Ajoneuvolaite

Kuolleen kulman tarkkailujärjestelmän kuvaus ja toimintaperiaate

Jokaisella kuljettajalla oli tilanne, kun auto hyppäsi yhtäkkiä seuraavalle riville, vaikka kaikki oli puhdas peileissä. Tämä johtuu usein kuolleiden kulmien esiintymisestä missä tahansa autossa. Tämä on tila, jota ei voi käyttää kuljettajan hallintaan ikkunoiden tai peilien kautta. Jos kuljettaja tällöin räikeää tai nykisi ohjauspyörää, hätätilanne on suuri. Nykyaikaisissa autoissa kuolleen alueen valvontajärjestelmä auttaa ratkaisemaan tämän ongelman.

Mikä on kuolleen alueen seurantajärjestelmä

Järjestelmä on sijoitettu aktiivisen turvallisuuden lisämääritteeksi. Joissakin autoissa tällaisia ​​komplekseja toimitetaan jo vakiona tehtaalta. Mutta ei niin kauan sitten markkinoille ilmestyi erillisiä järjestelmiä, jotka voidaan asentaa autoon itse tai korjaamoon. Monet kuljettajat pitivät tästä innovaatiosta.

Kuolleen kulman tarkkailujärjestelmä on joukko antureita ja vastaanottimia, jotka työskentelevät havaitsemaan kuljettajan näkökulmasta ulkopuoliset esineet. Toiminnallisuudeltaan ja toimintaperiaatteeltaan ne ovat samanlaisia ​​kuin tunnetut pysäköintianturit. Anturit sijaitsevat yleensä peileissä tai puskurissa. Jos auton läsnäolo kuolleessa tilassa havaitaan, kuljettajalle annetaan ääni- tai visuaalinen signaali matkustamossa.

Toimintaperiaate

Ensimmäiset versiot tällaisista järjestelmistä eivät eronneet havaitsemisen tarkkuudessa. Varoitusmerkki annettiin usein, vaikka sitä ei ollutkaan. Nykyaikaiset kompleksit ovat täydellisempiä. Väärän hälytyksen todennäköisyys on hyvin pieni.

Esimerkiksi, jos taka- ja etuanturit havaitsevat kohteen läsnäolon, toiminto ei toimi. Erilaiset kiinteät esteet (reunakivet, aidat, puskurit, rakennukset ja muut pysäköidyt autot) poistetaan. Järjestelmä ei myöskään toimi, jos esine kiinnitetään ensin taka-antureilla ja sitten etuosilla. Tämä tapahtuu, kun ohitat auton muilla ajoneuvoilla. Mutta jos taka-anturit tallentavat signaalin kohteesta 6 sekuntia tai enemmän, auto viivästyy näkymättömällä alueella. Tällöin kuljettajalle ilmoitetaan mahdollisesta vaarasta.

Useimmat järjestelmät ovat muokattavissa kuljettajan pyynnöstä. Voit valita visuaalisten ja äänihälytysten välillä. Voit myös asettaa toiminnon aktiiviseksi vain, kun suuntavilkku on päällä. Tämä tila on kätevä kaupunkiympäristössä.

Kuolleen alueen seurantajärjestelmien elementit ja tyypit

Eri valmistajien kuolleiden pisteiden havaitsemisjärjestelmät (BSD) voivat vaihdella käytettyjen anturien lukumäärässä. Enimmäismäärä on 14, pienin on 4. Mutta useimmissa tapauksissa antureita on enemmän kuin neljä. Tämä mahdollistaa "pysäköintiavustimen käytön kuolleen kulman seurannalla" -toiminnon.

Järjestelmät eroavat myös indikaattorityypistä. Useimmissa ostetuissa malleissa osoittimet asennetaan sivupylväisiin kuljettajan vasemmalle ja oikealle puolelle. Ne voivat antaa ääni- tai valosignaaleja. Peilissä on myös ulkoisia osoittimia.

Anturien herkkyys on säädettävissä välillä 2-30 metriä tai enemmän. Kaupunkiliikenteessä on parempi alentaa antureiden herkkyyttä ja asettaa merkkivalo.

Eri valmistajien kuolleiden pisteiden valvontajärjestelmät

Volvo (BLIS) oli yksi ensimmäisistä, joka otti sokean kulman seurannan käyttöön vuonna 2005. Hän seurasi kuolleita kulmia ajoneuvon vasemmalla ja oikealla puolella. Ensisijaisessa versiossa kamerat asennettiin sivupeileihin. Sitten alkoi käyttää vain tutka -antureita, jotka laskivat etäisyyden kohteeseen. Telineeseen asennetut LEDit varoittavat vaaroista.

Audi -ajoneuvot on varustettu Audi Side Assistilla. Käytetään myös sivupeileissä ja puskurissa olevia tutka -antureita. Järjestelmä eroaa näkymän leveydestä. Anturit näkevät esineitä 45,7 metrin etäisyydeltä.

Infiniti -ajoneuvoissa on kaksi järjestelmää nimeltä Blind Spot Warning (BSW) ja Blind Spot Intervention (BSI). Ensimmäinen käyttää tutka- ja varoitusantureita. Periaate on samanlainen kuin muut vastaavat järjestelmät. Jos kuljettaja haluaa signaalista huolimatta tehdä vaarallisen liikkeen, BSI -järjestelmä käynnistyy. Se vaikuttaa auton hallintalaitteisiin ennakoiden vaarallisia toimia. Samanlainen järjestelmä on myös BMW -autoissa.

Tehdasalueiden lisäksi on olemassa useita vaihtoehtoja yksittäisille ohjausjärjestelmille. Hinta riippuu laadusta ja kokoonpanosta. Vakiopaketti sisältää:

  • anturit;
  • johdotuskaapelit;
  • keskuslohko;
  • merkkivalot tai LEDit.

Mitä enemmän antureita on, sitä vaikeampaa kompleksin asennus on.

Edut ja haitat

Tällaisten järjestelmien tärkein etu on ilmeinen - ajoturvallisuus. Jopa kokenut kuljettaja tuntee olonsa varmemmaksi ajon aikana.

Haittoja ovat yksittäisten järjestelmien kustannukset, jotka vaikuttavat auton hintaan. Tämä koskee tehdasmalleja. Edullisilla järjestelmillä on rajoitettu katselusäde ja ne voivat reagoida vieraisiin esineisiin.

Lisää kommentti