Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Tuolloin johtava rooli oli alhainen ostohinta, luotettavuus ja kestävyys sekä tiheä ja hyvin organisoitu huoltoverkosto. Ja koska viime kädessä eivät yleensä aja autojen "asiakkaita" vaan heidän alaisiaan, nämä ominaisuudet merkitsevät alhaisia ​​ylläpitokustannuksia sekä yrityksen ajoneuvojen luotettavuutta ja helppokäyttöisyyttä.

Ja mitä tekemistä uudella Opel Vectralla on sen kanssa? Toisaalta ei mitään ja toisaalta kaikki. Opelit ovat keskimäärin edullisia (pois lukien halvemmat korealaiset ja vastaavat) ja siten edullisempia autoja. Tämä on myös yksi syy siihen, miksi tapaamme niin monia heistä tiellä. Tämä tuo meidät hyvin lähelle Opelin ensimmäistä vaatimusta.

Luotettavuudesta ja kestävyydestä on vaikea puhua neljäntoista päivän testeissä, mutta tänä aikana yksikään osa ei pudonnut autosta, eikä mikään "kuollut". Joten meillä ei ole kommentteja tällä alalla (tällä kertaa). Huoltoverkoston osalta meistä on pidetty suhteellisen hyvää huolta, mikä tarkoittaa, että jos autosi jättää sinut vaikeuksiin Koperissa, sinun ei tarvitse mennä huoltoon Ljubljanassa. Tässä mielessä mahdolliset yritykset, jotka etsivät uusia yritysajoneuvoja, varmasti koputtavat Opel -jälleenmyyjien oviin ja pyytävät uutta Vectraa. Mutta mitä uuden Opelin autojen todelliset käyttäjät (eivät tilaajat) voivat toivoa?

Suunnittelun osalta Vectra on ottanut askeleen edeltäjästään. Jotkut pitävät siitä, toiset eivät, mutta se on silti makuasia. He toivat sisustukseen sisustuselementtejä, jotka huomasimme jo (päivitetyssä) Omegassa. Paljon täysin tasaisia ​​ja tiiviitä pintoja, jotka korostavat muotoilua olematta liian monikäyttöisiä. Samaan aikaan kojelaudat halusivat hengittää hieman nykyaikaisuutta tekemällä litteät pinnat koskettamaan teräviä reunoja. Tämä on erityisen havaittavissa täysin tasaisessa keskikonsolissa ja ohjauspyörän neliömäisissä vipuissa.

Lomakkeen tylsyyttä korostaa edelleen mustan tai tummanharmaan peittokuvien liiallinen käyttö. He yrittivät lievittää tätä väärennetyllä puuristikolla, mutta eivät saavuttaneet suunnittelijoiden luultavasti toivomaa vaikutusta.

Matkustamon perusergonomia on hyvä, ohjauspyörän ja istuimen säädettävyys on myös hyvä, mutta korin sijainti istuimessa ei ole kovin mukava.

Opel on erityisen ylpeä äskettäin suunnitelluista etuistuimista, mutta olemme jo hyödyntäneet uudelleen suunniteltuja istuimia, jotka ovat myös kilpailijoita, ei vain kahta kalliimpaa autoa tässä hintaluokassa. Tämä tarkoittaa, että tässä hintaluokassa voidaan tehdä parempia istuimia. Uusien istuimien ainoa todella kiitettävä ominaisuus on etumatkustajan istuimen selkänojan taittaminen, mikä mahdollistaa 2 metrin pituisten esineiden kuljettamisen, kun selkänojan takaosa (useita kolmasosaa) on käännetty alas. Ehdottomasti kiitettävä ja tervetullut ominaisuus, joka pohjimmiltaan parantaa tilavan tavaratilan (67 litraa) käytettävyyttä. Voisi jopa olla parempi, jos takaistuimen selkänojan taittamalla saatu aukko olisi suurempi ja ennen kaikkea säännöllisen (suorakaiteen) muotoinen. Myös tikkaat, jotka muodostavat takaistuimen taitetun selkänojan tavaratilan pohjan kanssa, auttavat.

Jopa ajon aikana uusi Vectra osoittautuu paremmaksi kuin vanha, mutta sen kehitys ei ole niin suurta kuin alun perin odotimme. Parannettu ajomukavuus ei siis ole vielä vakuuttava. Kaupungin nopeudella mukavuus paranee, kun lyhyet kuoppia nielee paljon paremmin kuin ennen. Lyhyiden kohoumien hyvä nieleminen jatkuu myös nopeuden kasvaessa, mutta matkustajien mukavuus tai hyvinvointi alkaa kärsiä toisesta ongelmasta. Tällä tavalla tunnet alustan herkkyyden koko ajoneuvon hälyttävälle tärinälle ajaessasi pitkiä tie -aaltoja varsinkin pitkillä matkoilla. Jälkimmäinen antaa sinulle hieman adrenaliinia myös mutkaisilla teillä, joissa mikä tahansa dynaaminen ajo yhdistettynä epätasaisiin pintoihin saa auton tärisemään voimakkaasti, mikä voi vaikeuttaa ohjaamista oikeaan suuntaan kaarreajossa. huono maa.

Kaiken kaikkiaan Vectran sijainti on hyvä, liukumisraja on asetettu korkealle ja ohjaus on riittävän tarkka liian pienellä ohjausvaihteella. Kaarreajossa he ovat vieläkin huolestuneempia (huonon tien tapauksessa) kehon heilumisesta ja sen merkittävästä kallistuksesta kaarteissa. On kuitenkin myös totta, että jos menetät hallinnan, hyvät jarrut tulevat (ehkä) silti auttamaan. Nelinkertainen levy (edessä pakotettu jäähdytys) ja ABS-tuettu Vectro pysähtyy tehokkaasti ja luotettavasti. Tämän vahvistaa jälleen kerran melko lyhyt jarrutusmatka 37 metristä nopeudesta 5 km tunnissa pysähdyskohtaan, mikä parantaa edelleen jarrujen vaikutelmaa.

Vaikka Vectra on kohtuullisen turvallinen tiellä, se tekee edelleen parhaansa moottoriteillä. Keskinopeudet voivat olla erittäin suuret, äänieristys on tehokas, joten matkustaminen on mukavaa tästä näkökulmasta. Vain edellä mainittu alttius kehon heilumiselle pitkittäisten tieaaltojen vuoksi alkaa liikkua tasaisesti. Koeajossa ajotehtävä suoritettiin 2 litran, nelisylinterisellä, kevyellä rakenteella, jossa oli kuusitoistaventtiilinen tekniikka ja joka tuotti 2 kilowattia tai 108 hevosvoimaa ja 147 newtonmetriä enimmäisvääntömomenttia.

Voimansiirto koostuu myös viisinopeuksisesta vaihteistosta, joka lähettää yksikön voiman etupyörille. Alusta on osa voimanlähdettä, joka ruokkii etupyöräkertoa, joten nopeakin kiihdytys mutkista harvoin seuraa tyhjää sisäpyörää. Ja näissäkin tapauksissa ESP-järjestelmän säännöllinen asennus varmistaa, että tilanne rauhoittuu, mutta sitä ei voi sammuttaa (turvallisuus!). Mainittuamme vaihteiston, kuvailemme myös vaihdevivun, jolla käytät sitä. Hänen liikkeensä ovat tarkkoja ja melko lyhyitä, mutta hänen "tyhjyyden" tunteeseen on lisätty lisääntynyt vastustuskyky nopeampaan liikkeeseen.

Tällainen moottoroitu Vectra kiihtyi 100 kilometriin tunnissa, tehtaan testimittauksissa he lupasivat 10 sekuntia, ja sen laskurin nuoli pysähtyi 2 kilometriin tunnissa, jopa hieman korkeammalle kuin tehtaalla luvattu.

Tiellä, huolimatta hieman kaatuneesta vääntömomenttikäyrästä, yksikkö osoittaa hyödyllistä ketteryyttä, joka ei ole raakaa, mutta silti riittävän ratkaisevaa hyvän kiihtyvyyden aikaansaamiseksi joutokäynnistä eteenpäin. Joten edes satunnainen laiskuus vaihteenvalitsimen kanssa ei saisi olla hämmentävä. Häntä ei myöskään hävetä myöhäiset vaihteenvaihdot, koska nopeudella 6500 rpm tasainen nopeudenrajoitin (elektroniikka rajoittaa polttoaineen virtausta) pysäyttää kiihtyvyyden ja suojaa siten moottoria ei -toivotuilta vaurioilta, jotka voivat olla sopimattomasti suurempia kuin oikein käytettynä. ...

Mitä tulee auton käyttöön, keskitymme sen kulutukseen. Testin keskiarvo oli muutama desilitra alle 13 kilometriä lyijytöntä bensiiniä. Ottaen huomioon hieman alle puolitoista tonnia auton omasta painosta ja hyvän kahden litran moottorin iskutilavuudesta, tämä on täysin hyväksyttävä tulos, jonka dieselmoottoriversio varmasti leikkaa, mutta se on toinen tarina. Tuomariston pelastajat, jotka jarruttavat oikeaa jalkaansa ja päättävät vaihtaa vaihteen aikaisin, voivat odottaa kuluttavansa hieman alle yhdeksän litraa, ja pahimmassa tapauksessa heidän ei pitäisi tankata paljon enempää kuin reilut 100 litraa polttoainetta XNUMX kilometriä kohden.

Uusi Vectra on ehdottomasti ottanut askeleen edeltäjästään, mutta kaiken surullinen puoli on se, että Oplovcin on otettava tuotteensa kanssa vähintään kaksi askelta eteenpäin. Erityistä huomiota on kiinnitettävä rungon hienosäätöön ja vaihteiston parantamiseen (lue: vaihdelaatikko).

Kaikin puolin Vectra on teknisesti hyväkuntoinen auto, mutta tämä ei ole yllättävää millään osa-alueella, ja tästä näkökulmasta se on edelleen "hyvä, vanha ja arvostettu Opel". Opelin insinöörit, huomio; sinulla on vielä parantamisen varaa. Nämä sanat mielessä, yrityksen monien enemmän tai vähemmän tyytyväisten käyttäjien lisäksi Opelin johtajat voivat luottaa myös yhä innostuneempiin Opel-faneihin, jotka aina koputtavat Opel-liikkeen oveen. Eikä halulla ostaa työsuhdeautoa, vaan omaa.

Peter Humar

KUVA: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Perustiedot

Myynti:	GM Kaakkois -Eurooppa
Perusmallin hinta:	21.759,03 €
Testimallin hinta:	25.329,66 €
Teho:	108 kW (147 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,2 s
Suurin nopeus:	216 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,6l / 100km
Takuu:	1 vuoden yleinen takuu ilman kilometrirajoituksia

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - Rivi - Bensiini - Poikittain asennettu - Reikä ja isku 86,0 x 94,6 mm - Tilavuus 2198 cc - Puristussuhde 3:10,0 - Suurin teho 1 kW (108 hv) maksimiteholla 147 rpm 5600 m / s - tehotiheys 17,7 kW / l (49,1 hv / l) - maksimi vääntömomentti 66,8 Nm nopeudella 203 rpm - kampiakseli 4000 laakerissa - 5 nokka-akselia päässä (ketju) - 2 venttiiliä per sylinteri - lohko ja kanta valmistettu kevytmetalli - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 4 l - moottoriöljy 7,1, 5,0 l - akku 12 V, 66 Ah - laturi 100 A - säädettävä katalysaattori
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - yksi kuivakytkin - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,580; II. 2,020 1,350 tuntia; III. 0,980 0,810 tuntia; IV. 3,380; V, 3,950; peruutus 6,5 - tasauspyörästö 16 - vanteet 215J × 55 - renkaat 16/1,94 R 1000 V, vierintäalue 36,4 nopeus V. vaihde XNUMX rpm XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 216 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - Cx = 0,28 - yksijousitus edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - yksittäinen jousitus takana, poikittaiskiskot, pitkittäiset kiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - kaksoisjousitus piirijarrut, etulevy (pakkojäähdytys), takalevy, ohjaustehostin, ABS, EBD, mekaaninen seisontajarru takana (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,8 kierrosta ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1455 kg - sallittu kokonaispaino 1930 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1500 kg, ilman jarrua 725 kg - sallittu kattokuorma 100 kg
Ulkomitat:	pituus 4596 mm - leveys 1798 mm - korkeus 1460 mm - akseliväli 2700 mm - eturata 1523 mm - takana 1513 mm - vähimmäismaavara 150 mm - ajosäde 11,6 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1570 mm - leveys (polvissa) edessä 1490 mm, takana 1470 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 950-1010 mm, takana 940 mm - pituussuuntainen etuistuin 930-1160 mm, takaistuin 880 - 640 mm - etuistuimen pituus 470 mm, takaistuin 500 mm - ohjauspyörän halkaisija 385 mm - polttoainetankki 61 l
Laatikko:	normaali 500 l

Mittauksemme

T = 22 °C - p = 1010 mbar - suht. vl. = 58 % - Ajettu: 7455 km - Renkaat: Bridgestone Turanza ER30
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,2s
1000 m kaupungista:	31,4 vuotta ( 169 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	11,2 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	17,0 (V.) s
Suurin nopeus:	220 km / h (V.)
Minimi kulutus:	8,8l / 100km
Suurin kulutus:	13,2l / 100km
testikulutus:	10,7 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	65,2m
Jarrumatka 100 km / h:	37,5m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	53dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	52dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	64dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (323/420)

• Arviointi vahvisti jälleen kerran: Vectra on teknisesti riittävän oikea, mutta siinä ei yksinkertaisesti ole sitä jaloutta, joka tarvitaan ihmisten tunteiden pehmentämiseen. Auto ei kärsi alleviivatuista puutteista, mutta samalla ei siinä ole järkyttäviä hyviä puolia, jotka vaikuttaisivat käytössä. Vectra on edelleen todellinen Opel.

• Ulkopuoli (13/15)

  Kehon aivohalvaukset ovat huomaamattomia eivätkä ne ole riittävän havaittavia innostumisen aikaansaamiseksi. Toteutuksen tarkkuus on melko korkea.

• Sisätilat (117/140)

  Ergonomia on hyvä. Ainoa laite, jota meiltä puuttuu, on nahkaverhoilu. Yleinen terveydentila on hyvä. Etumatkustajan istuimen taittuva selkänoja on kätevä.

• Moottori, vaihteisto (32
  
  
  / 40)

  Keskimääräinen moderni moottori on "pehmeä", mutta vakaa kiihdytyksessä. Riittävän lyhyt ja tarkka, mutta hieman vastustava vaihteenvivun liike ei pidä nopeasta vaihdosta.

• Ajo -ominaisuudet (71
  
  
  / 95)

  Asento ja käsittely ovat hyvät. Pidemmillä matkoilla hän on huolissaan kehon heilumisesta pidemmillä tieaalloilla. Ohjausvaihde voisi olla hieman käännettävämpi.

• Esitys (29/35)

  Tällä hetkellä tehokkain tarjolla oleva moottori ei ole sprinttimoottori, eikä se myöskään suojaa korkeita ajonopeuksia.

• Turvallisuus (19/45)

  Jarrutus on erittäin tehokasta, mistä on osoituksena lyhyt jarrutusmatka. 6 turvatyynyä, ESP, ksenonvalot ja sadetunnistin ovat vakiona.

• Talous

  Hyvät 6 miljoonaa tolaria on paljon rahaa. Mutta on myös totta, että testikone oli täynnä laitteita. Rajoitettu takuu on huolenaihe, samoin kuin kustannusten aleneminen.

Kiitämme ja moitimme

ergonomia

jarrut

asema ja valitus

varustelutaso

ESP -sarja

taittuva selkänoja etumatkustajan istuimella

laajennettava runko

vartalo keinuu pitkillä aalloilla

huomattava kallistus kaarreajossa

ESP: tä ei voi kytkeä pois päältä

suurennetun tynnyrin porrastettu pohja ja soikea aukko

hyödyttömät etuoven taskut

liian monta kytkintä kuljettajan ovessa