Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Pitoisuus
Suoraan sanottuna, ehkä jopa parempi kuin kodin olohuone. Niiden istuimet ovat säädettävissä, mikä ei ole useimmissa tavallisissa huoneissa. Näin he voivat liikkua 130 millimetriä ohjaamon ympäri ja jopa säätää selkänojan kallistusta täysin pystyasennosta rentouttavaan makuuasentoon. On korostettava, että kun istuimet on käännetty kokonaan taakse, kahden viimeisen matkustajan polville annetaan 130 millimetriä enemmän tilaa kuin Vectrassa.
Vaikka jotkut saattavat yllättyä Signumin ja Vectran vertailusta, toiset eivät edes ole kovin yllättyneitä. Jälkimmäiset ovat niitä, jotka tuntevat hyvin kahden mainitun auton samankaltaisuudet ja tietävät, että molempien autojen etupäät ovat lähes samat B-pilariin asti, kun taas todelliset erot näkyvät vain B-pilarista. ...
Huomattavimmat ovat takana olevat eri päät, Signumissa on yksi, joka päättyy pystysuoraan pakettiauton muotoiseen tavaratilan luukkuun, ja Vectra on limusiinia paljon suurempi litteän tavaratilan kannen vuoksi. Kiinnostavia ovat myös Signumin suuret C-pilarit, jotka ovat yllättävän vähän tiellä taaksepäin katsottaessa. Temppu on, että taka-pääntuet ovat täsmälleen samassa näköyhteydessä kuin kaksi pylvästä, ja lisäksi on kunnollisen kokoinen takaikkuna, mikä tekee näkymästä auton takana tapahtuvan melko hyvän. ...
Ehkä ensi silmäyksellä Signumissa paljon pidempien takaovien pituus ei ole niin erinomainen. Laajennetut ovet tarkoittavat tietysti suurempaa aukkoa, mikä tekee siitä rennomman ja helpomman päästä sisään ja ulos autosta. Ero oven pituudessa johtuu Signumin akselivälistä, joka on mahtava 130 millimetriä pidempi kuin Vectra (2700 vs 2830). Kaikkia 13 senttimetriä käytetään vain jo kuvattujen takamatkustajien mukavuuteen. Ja kun otetaan huomioon se tosiasia, että Signumin runko on vain 40 millimetriä pidempi kuin Vectrina, Opelin insinöörien täytyi viedä puuttuvat 9 senttimetriä jonnekin muualle, minkä he tekivät.
Jos muistat ja otat huomioon, että Vectra ja Signum ovat samat B-pilariin asti, niin autossa ainoa jäljellä oleva paikka, johon Oplovci voisi viedä mitä tahansa, on tavaratila. Tarkastelemalla teknisiä tietoja huomaamme, että jälkimmäinen menetti jopa 135 litraa peruskokoonpanossa (500 litrasta se laski 365:een). On kuitenkin totta, että siirtämällä takapenkkiä pituussuunnassa, matkustajilta voidaan varastaa pituussuunnassa senttimetrejä, jotka näin päätyvät auton tavaratilaan.
"Pahimmassa" tapauksessa takamatkustajilla on sama polvihuone kuin Vectrassa, paitsi että Signumilla on 50 litraa enemmän tavaratilaa kuin Vectralla, joka on 550 litraa. Kuitenkin, kun tavaratilan arvioinnissa otetaan huomioon joustavuuden ja tilavuuden lisäksi myös tarjotun tilan käytettävyys, Opel -insinöörit ovat myös huolehtineet siitä.
Tavaratilan pohja on siis täysin tasainen, vaikka takaistuimet olisivat alas käännettyinä. Jälkimmäisen mahdollisti takaistuimen mekanismin erityinen muotoilu FlexSpace. Taittuessaan takaistuin lepää hieman, jotta taitettu selkänoja jää tilaa. Jos et ole vieläkään tyytyväinen, Opel on asentanut Signumiin myös matkustajan istuimen, joka Vectran tavoin kääntää vain selkänojan ja vapauttaa siten yli 2 metrin pituisen tavaratilan.
Olet ehkä huomannut, että kun kuvailimme takaistuimia, mainitsimme aina vain kaksi matkustajaa ja vain kaksi paikkaa kolmen sijasta. Tämä johtuu siitä, että istuimien väliin keskelle integroitu tanko, toisin kuin istuimet, on paljon kapeampi, erittäin jäykällä pehmusteella ja hieman koholla erityisen istuimen kääntöjärjestelmän ansiosta. Tästä syystä keskimmäinen "istuin" on tarkoitettu vain viidennen henkilön hätäkuljetukseen, jonka on myös oltava keskikokoinen. Se, että viimeksi mainitun ei tulisi olla yli 1 metriä, on Opelissa vahvistettu myös tarralla, joka on piilotettu viidennen turvavyön kiinnityspisteiden alle.
Kun olemme siirtyneet tavaratilasta kahteen etuistuimeen, pysähdymme viimeiseen. Ulkopuolella Signum ei eroa sisäpuolella olevasta Vectrasta, aina ensimmäiselle istuinriville asti. Ja ehkä juuri tämä samankaltaisuus (lue: tasa-arvo) on syy siihen, miksi Opel laittoi kromi-Signum-kyltin etuoven alla olevaan kynnykseen, muuten kuljettaja ja perämies saattavat ajatella, että he istuvat "vain" Vectra Signumin sijaan.
Tasa -arvo sisaren kanssa tarkoittaa, että tämä johtaa suhteellisen hyvään yleiseen ergonomiaan, kuljettajan työskentelytilan keskimääräiseen hyvään säädettävyyteen, puun jäljitelmään varusteissa ja ovissa, riittävään materiaalien ja työn laatuun, tehokkaaseen jaettuun automaattiseen ilmastointiin ja matkustajatilan keskimääräiseen käytettävyyteen istuimien ulkonäköä varten. pienten tavaroiden säilyttämiseen. Tietysti Oplovci valittaa kovaa tässä vaiheessa sanoen, että Signumilla on kaikkien Vectran lisäksi enemmän tai vähemmän hyödyllistä säilytystilaa, viisi muuta säilytyslaatikkoa katossa. Tietenkin niiden muuttaminen on perusteltua, mutta vain tietyssä määrin.
Opelin ihmiset, kertokaa meille, mitä tarkalleen keskivertokäyttäjän pitäisi laittaa viiteen kattolaatikkoon? Aurinkolasit, ok, mikä kynä ja pieni pala paperia, ok myös. Mitä muuta nyt? Sanotaan vaikka CD-levyt! Se ei toimi, koska jopa suurin laatikko on liian pieni. Entä kortit? Olen pahoillani, koska CD-levyille ei ole vielä tarpeeksi tilaa. Ja entä puhelin? Myös henkilökohtaiset uskomukset vaikuttavat heidän päätökseensä, mutta päätimme olla laittamatta niitä sinne, sillä ne vain ratsastavat laatikoiden läpi ja pitävät melua, ja lisäksi soivan puhelimen kurkottaminen on hankalaa. ABC maksu. No, se toimii edelleen, ja ideat kuivuvat tästä eteenpäin. Ainakin meille!
Testiautossa vaihteisto oli Opelille tyypillinen kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Mitä tämä tarkoittaa? Tosiasia on, että vaihdevivulla on riittävän lyhyet ja tarkat liikkeet, jotta se ei aiheuta ongelmia. Siksi Opelin vaihteistojen kompastuskivi on niiden vahva vastustuskyky nopeille vaihteenvaihdoille. Ja jos muistamme Renault Vel Satisin, joka oli varustettu samalla moottorilla (myös lainattu japanilaiselta Isuzulta) ja sen kytkentä automaattivaihteistoon osoittautui erittäin hyväksi ratkaisuksi, emme näe mitään syytä miksi se ei toimisi hyvin pienemmillä mitoilla. Signum.
Huolimatta 130 kilowatista (177 hevosvoimaa) ja 350 Newtonmetriä, Signum 3.0 V6 CDTI ei ole suunniteltu kaarreajoon, vaan ensisijaisesti kilometrien nopeaan keräämiseen moottoritiellä. On totta, että kolmen litran Isuzu-turbo-dieselmoottorin "saavutus" ei ole tänään mikään erityinen asia, sillä ainakin kaksi (saksalaista) kilpailijaa on todellakin ylittänyt sen yli 200 hevosvoimalla ja jopa terävämmillä 500 newtonmetrin maksimivääntömomentilla. ... mutta Signum -moottorin suorituskykymittareiden keskimääräinen määrä ei ole ongelma.
Loppujen lopuksi keskimääräinen nopeus voi helposti olla hyvin lähellä 200 km / h. Ja jos "vain" keskimääräinen ohjattavuus ja moottoriteho eivät ole niin huolestuttavia, se on vieläkin huolestuttavampi sen heikkoudesta käynnistettäessä, erityisesti ylämäkeen . Tänä aikana sinun on painettava kaasupoljinta voimakkaammin ja samalla oltava varovainen kytkintä käsitellessäsi, muuten voit nopeasti päästä käsiksi virta -avaimeen.
Olemme jo maininneet Signumin alustan, kirjoittaneet myös Vectra -alustan laajennetun version eduista, mutta emme ole vielä kompastuneet ajokokemukseen. Kirjoitamme myös, että ne ovat enemmän tai vähemmän samanlaisia tai ainakin samanlaisia kuin Vectran.
Jousituksen tiukoilla säätöillä suurin haaste ei ole tehokkaasti poimia pinnan epätasaisuuksia matalilla tasaisilla teillä. Kuten nuorempi sisarensa, Signum on huolissaan kehon välkkymisestä ajaessa pitkiä tieaaltoja moottoritiellä. Totta, Signumilla on tässä suhteessa pieni etu Vectraan verrattuna, koska pidempi akseliväli vähentää keinumista, mutta valitettavasti ei poista sitä kokonaan.
Vaikka Signumin ensisijainen painopiste ei ole dynaamisissa kaarreajoissa, pidämme hetken tauon, koska et koskaan tiedä, milloin sinulla on kiire liikekokoukseen tai lounaalle, eikä se ole aina vain suora tie määränpäähän. Pitkä tarina lyhyesti: jos olet koskaan ajanut Vectraa kulmien takana, tiedät myös, kuinka hänen veljensä pääsee niiden väliin.
Huolimatta kiinteästä jousituksesta kulmissa, kori kallistuu huomattavasti, liukumisraja asetetaan, mutta jos se ylitetään, tavallinen ESP -järjestelmä tulee pelastamaan. Huomaa erikseen ohjausmekanismi, se on melko herkkä (sitä auttavat myös 17 tuuman kengät), mutta palautetta ei ole tarpeeksi.
Nykyaikaisten turbodieselien tärkeimmät ominaisuudet ovat bensiiniautojen kaltaisia ominaisuuksia, mutta pienempi polttoaineenkulutus. Sama juttu Signuma 3.0 V6 CDTI: n kanssa, jossa on pieni painatus. Jatkuva 177 hevosvoiman (130 kilowatin) ja 350 newtonmetrin stimulointi vaatii oman veronsa, jota kutsutaan lisääntyneeksi polttoaineenkulutukseksi.
Tämä oli hyväksyttävää ja ymmärrettävää testissä, kun moottorivarat huomioon ottaen mitattiin 9 litraa 5 kilometrin etäisyydellä, mutta kun meillä oli todella kiire ja keskinopeudet ylittivät kaukana tietemme nopeusrajoitukset, myös keskimääräinen kulutus kasvoi. jopa 100 hehtaaria litraa dieselpolttoainetta. Kun säästimme järjestelmällisesti polttoainetta, se laski 11 litraan 7 kilometriä kohden. Lyhyesti sanottuna polttoaineen kulutuksen siirrettävyys on suhteellisen korkea, mutta missä olet sisällä, on tietysti täysin sinun päätöksesi.
Signumin ostaminen on sinun harkintasi mukaan. On vaikea sanoa, onko se edullinen vai ei, varsinkin jos et ole asiakas. Luultavasti kaikki tiedätte sanonnan, että ulkomaisen rahan saaminen on helpoin asia, mutta yksi asia on varma. Signum on kalliimpi kuin Vectra (olettaen, että molemmat moottorit ovat yhtä moottoroituja), mutta jos otamme huomioon kaikki plussat ja tietysti jotkut haitat, jotka Signumin muotoilu on tuonut Vectran hieman venyneeseen runkoon, niin pisteet ovat puolesta. Signum yritys. Jos tämäkin on varustettu kolmilitraisella turbodieselmoottorilla ja mahdollisesti automaattivaihteistolla, niin ei todellakaan voi missata paljoa. Tämä on tietysti, jos olet Oplovec-friikki ja harkitset Signumin kaltaisen auton ostamista. Jos Opel ei ole vakuuttanut sinua tästä, sinustakaan ei todennäköisesti tule Signumia, mutta älä koskaan sano ei koskaan. Menetkö muuten koskaan olohuoneeseen sunnuntaisin?
Peter Humar
Kuva: Ales Pavletić.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Perustiedot
| Myynti: | GM Kaakkois -Eurooppa |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 30.587,55 € |
| Testimallin hinta: | 36.667,50 € |
| Teho: | 130 kW (177 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Suurin nopeus: | 221 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,4l / 100km |
| Takuu: | Rajoittamaton 2 vuoden yleistakuu, 12 vuoden ruostetakuu, 1 vuoden mobiililaitteiden takuu |
| Öljynvaihto joka kerta | 50.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 50.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 147,72 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 6.477,63 € |
| Renkaat (1) | 3.572,02 € |
| Pakollinen vakuutus: | 2.240,03 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 41.473,96 € 0,41 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 6-sylinterinen - 4-tahti - V-66° - suoraruiskutusdiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 87,5 × 82,0 mm - iskutilavuus 2958 cm3 - puristussuhde 18,5:1 - maksimiteho 130 kW (177 hv) 4000 teholla rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 10,9 m / s - ominaisteho 43,9 kW / l (59,8 hv / l) - suurin vääntömomentti 370 Nm nopeudella 1900-2800 rpm - 2 × 2 nokka-akselia päässä (jakohihna / vaihteisto ) - 4 venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,770 2,040; II. 1,320 0,950 tuntia; III. 0,760 tuntia; IV. 0,620 tuntia; V. 3,540; VI. 3,550; taka 6,5 - tasauspyörästö 17 - vanteet 215J × 50 - renkaat 17/1,95 R 1000 W, vierintäalue 53,2 m - nopeus VI. vaihteet nopeudella XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 221 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - yksittäinen jousitus takana, poikittaiskiskot, pitkittäiset kiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä, pakko takapyörän jäähdytys (pakotettu jäähdytys), mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,8 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1670 kg - sallittu kokonaismassa 2185 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1700 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1798 mm - etutela 1524 mm - takaraide 1512 mm - maavara 11,8 m. |
| Sisämitat: | edessä 1490 mm, takana 1490 mm - etuistuimen pituus 460 mm, takaistuin 500 mm - ohjaustangon halkaisija 385 mm - polttoainesäiliö 60 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); |
Mittauksemme
| erehtymätön | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m kaupungista: | 30,8 vuotta ( 168 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 9,7 (V.) s |
| Suurin nopeus: | 220 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 7,9l / 100km |
| Suurin kulutus: | 11,7l / 100km |
| testikulutus: | 9,5 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,5m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 61dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 60dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 64dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (320/420)
Loppuluokituksen neljä puhuu oston puolesta, sillä Signum on hyvin hoidettu olohuoneen ja auton yhdistelmä, mikä ei yksinkertaisesti ole ihanteellinen. Siitä puuttuu mukavampi alusta, enemmän moottorin joustavuutta tyhjäkäynnillä ja virheetön automaattivaihteisto. Myöskään pohjatavaratilassa ei ole tarpeeksi litroja, jotka voidaan lainata takamatkustajilta ilman suurempia vaikeuksia.
Ulkopuoli (13/15)
Jos pidät Vectrasta, pidät Signumista melkein varmasti enemmän. Meillä ei ole kommentteja suorituskyvyn laadusta.
Sisätilat (117/140)
Signum on ehdollisesti viisipaikkainen. Kun kaksi viimeistä matkustajaa kylpevät avaruuden ylellisyydessä, tavaratilassa on hyvin vähän sitä. Ohjaamon etuosa on sama kuin Vectra, mikä tarkoittaa hyvää yleistä ergonomiaa, hyvää rakennetta jne.
Moottori, vaihteisto (34
/ 40)Teknisesti moottori seuraa kehitystä, mutta jää hieman suorituskyvyn jälkeen. Auto saavuttaa huippunopeuden kuudennella vaihteella, eikä vaihteisto määrittele käytön kriteerejä.
Ajo -ominaisuudet (64
/ 95)Signum on suunniteltu (ehkä jopa nopeaan) tieliikenteeseen, ja sen heikon alustan ja mutkikkaiden polkujen vuoksi se ei ole täysin ymmärrettävää.
Esitys (25/35)
Signumin kolmen litran turbodiesel toimii hyvin, mutta ei parasta laatuaan. Joustavuus on hyvä, mutta sitä haittaa moottorin heikkous käynnistettäessä.
Turvallisuus (27/45)
Ei kovin korkea turvallisuusluokitus, mutta silti erittäin hyvä tulos. Lähes kaikki "välttämättömät" turvavarusteet on asennettu, mukaan lukien ksenon -ajovalot, mutta jälkimmäiset, lähivalaisimien ansiosta, luovat kokonaisvaikutelman turvallisesta ajamisesta.
Talous
Kolmen litran diesel vaatii oman kulutusveronsa, joka (teho huomioon ottaen) ei ole niin suuri. Takuulupaukset edustavat hyvää keskiarvoa ja jälleenmyyntiarvon ennakoitu lasku on hieman alle keskiarvon.
Kiitämme ja moitimme
moottori
tilavuutta takaistuimilla
Metalliseos
joustavuutta ja rungon helppokäyttöisyyttä
heikosti käynnistyvä moottori
voimansiirto kestää nopeaa vaihtamista
johtavuus
tärkein tavaratila
viides hätäpalkki
liian lyhyt ksenonvalojen palkki
