Opel Insignia 2012 katsastus

GM Opel -tuotemerkki on täällä ensi viikolla. Saamme ainutlaatuisen ensimmäisen ajon huippuluokan Insignia-sedanissa. Kaupungilla on uusi kunniamerkki ja se aikoo asettaa lain keskikokoiselle segmentille.

Opelin logo saattaa olla tuntematon, mutta autot tuntevat paikalliset tiet. He ovat käyttäneet Holden-tunnuksia aiemmin ja ovat ansainneet suuren seuraajan. Astra, jonka me kaikki tiedämme. Jotkut eivät ehkä tiedä, että Barina oli ennen Opel Corsa.

Kaikki on muuttumassa, kun saksalainen tuotemerkki lanseerataan täällä. Carsguide kokeili eksklusiivista esituotantoversiota yhtiön huippuluokan sedanista – ja me rakastamme sitä.

Toisin kuin pienet autot, hinta ei ole tärkein ostotekijä keskikokoisissa autoissa. Opel tähtäsi kärkipaikkaan listaamalla Insignia-sedanin ja farmarivaunun, joissa oli tarpeeksi vakiovarusteita, jotta useimmat kilpailijat saivat häpeään.

Arvo

Opelin vaatimus kuuluisuudesta Australiassa tulee olemaan saksalainen rakennuslaatu, joka vastaa aasialaisten autonvalmistajien suorituskykyä. Opel ei väitä olevansa arvostettu merkki, joten se vastustaa itseään parhaiden massamarkkinoiden eurooppalaisten kilpailijoiden kanssa.

Tämä tarkoittaa, että Volkswagen Passat ja Ford Mondeo ovat aivan Insignia xenon -ajovalojen valossa. Listalla on myös Accord Euro - ikä ei ole väsyttänyt keskikokoista Hondaa, ja sen dynamiikka on edelleen yksi luokkansa parhaista.

Hintaa ei ole asetettu, mutta Carsguide odottaa perussedanin maksavan noin 39,000 45,000 dollaria - tai suoraan Passatin rahoista. Korkeammalla ominaisuuksilla varustettu Select-versio maksaa todennäköisesti noin 2.0 2000 dollaria. Heillä on yhteinen 2000 litran turboahdettu bensiinimoottori – saman iskutilavuuden omaava turbodiesel maksaa todennäköisesti XNUMX dollaria enemmän – ja farmariauton odotetaan maksavan XNUMX dollaria enemmän kuin sedan.

Carsguiden testaaman huippumallin vakiovarusteisiin kuuluvat 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, seitsemän kaiuttimen äänijärjestelmä, kaksivyöhykeilmastointi, seitsemän tuuman infotainment-näyttö, satelliittinavigointi, automaattinen valaistus ja pyyhkimet.

Istuimet ovat lämmitettyjä ja jäähdytettyjä, ja ne ovat ainoat massatuotetut autopenkit, jotka Saksan kiropraktiikkayhdistys on virallisesti hyväksynyt tukemaan selkääsi, vaikka ristiselän tuki ja pystysuunnan säätö ovat vain sähköisiä.

Tekniikka

Tämä on 2009 Euroopan vuoden auto, ja hyvästä syystä. Moottori on terävä, vaihteisto on sileä ja ohjelmiston parannukset riittävät tyydyttämään teknofiiliset edelläkävijät. Eurooppalaisissa autoissa on nelivetomahdollisuus, ja sen odotetaan saapuvan tänne korkealuokkaisena OPC-mallina - jos ja kun Opel Australia ilmoittaa, saamme halo-version.

Mukautuva FlexRide-vaimennusjärjestelmä on saatavana lisävarusteena. Järjestelmä voidaan vaihtaa manuaalisesti urheilutilasta touring-tilaan tai jättää automaattitilaan, jolloin se asettaa omat asetukset kuljettajan ja ajoneuvon käyttäytymisestä riippuen. Kyse ei ole siitä, että peruspaketissa olisi jotain vikaa.

Suunnittelu

Insignia-sedanin leveä kattolinja antaa sille melkein neliovisen coupe-statuksen, mutta pääntila takana on parempi kuin noissa autoissa. Tavaratilan huulispoileri on vakiona australialaisissa malleissa, mutta se puuttui esituotantoversiostamme, ja testiautomme sotkuista keskikonsolia yksinkertaistetaan etuistuinten välissä olevalla infotainment-ohjaimella.

Pyöreä ulkoasu, joka ulottuu oviin asti, on tyylikäs, toisin kuin ohjauspylvään säätimet, jotka kärsivät jakamisesta rakastetun Holden Epican kanssa. Mutta se on yksi harvoista alueista, joilla Opel näyttää ikänsä vuoden 2008 mallina, samoin kuin säilytysmahdollisuuksien puute roskapostille, jota useimmat ihmiset laittavat nykyään autoon.

Positiivista on se, että 500 litran tavaratilan pitäisi vastata useimpien omistajien kuljetustarpeisiin, ja vaunua on aina saatavilla niille, jotka tarvitsevat lisää tavaratilaa.

turvallisuus

Euro NCAP sanoo, että Insignia on viiden tähden auto turvallisuuden kannalta. Kaikissa versioissa on kuusi turvatyynyä, ABS-sidottu elektroninen ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmä ja nelisuuntaiset aktiiviset pääntuet sekä turvavyömuistutukset molemmille etumatkustajille.

Törmäystestiryhmän suurin kritiikki autoa kohtaan liittyi sen turvallisuuteen jalankulkijoiden kannalta – lampaat, jotka aiheuttavat ongelmia liikennesääntöjä noudattamatta kävelemällä kuulokkeet korvissaan, saattavat haluta kävellä ennen jotain muuta. Kuten pyörä.

ajo

Insignian TV-kameran päivämäärä tarkoitti, että Carsguide ei voinut työntää dynamiikkaa äärirajoille. Jotain murtunutta maalia, joka ei näytä hyvältä mainoksessa. Kuten kävi ilmi, tähän ei ollut tarvetta - alusta ja jousitus eivät ole millään tavalla huonompia kuin Passat ja Mondeo millä tahansa nopeudella, joka lähestyy moottoritietä.

Ajotapa on eurooppalaisten autojen mukainen siinä mielessä, että pienten töyssyjen alkuvaimennus korvataan joustavammalla iskun nopeuden tai voimakkuuden kasvaessa. Suorassa ohjauksessa on hieman välystä, mutta tuntuma ja paino paranevat, kun lukkoa lisätään. Jarrut ovat loistavat - toistuvat törmäykset eivät häiritse - ja kiihtyvyys on luokkansa paras - 7.8 sekuntia nollasta 100 km/h.

tuomio

Insignia sopii useimmille keskikokoisille ostajille, ei-sähköisiä etuistuimia lukuun ottamatta. Se ajaa paremmin kuin useimmat luokkansa autot, näyttää hyvältä ja siinä on arvostettu sisustus. Anna taistelun alkaa.