Koeajo Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Katsotaanpa, mikä kahdesta universaalimallista on parempi

Ei ole kiistaa - loputon hengailu ruuhkaisilla kaupunkikaduilla ja bulevardeilla voi olla todella ärsyttävää... Onneksi Opel Insignia Country Tourer ja Volvo V90 Cross Country -kaksivaihteiset dieselfarmarit selviävät sekä arjen vakavista haasteista että haasteita, jotka odottavat sinua lyhyillä kävelylenkeillä luonnossa erämaassa.

Toistaiseksi ei ole vakuuttavia todisteita siitä, että jotkut suhteet selittäisivät täysin ruotsalaisen luonnon piirteet. Esimerkiksi ruotsalaisten synkkien rikoskomissaarien halu piristää itseään kanelikarkkeilla ei varsinaisesti liity maailman korkeimpaan kanelinkulutukseen asukasta kohden pohjoismaisessa maassa. Tai ehkä markkinoiden halpojen esivalmistettujen huonekalujen runsaus johtuu siitä, että liian monet törmäävät sohvapöytiin pitkien arktisten öiden hämärässä. Toinen paikallinen ominaisuus selittää sen tosiasian, että maailmassa on sellainen auto kuin Volvo V90 CC. Tosiasia on, että virallisten tilastojen mukaan Ruotsissa autolla on vain 38 metriä asfaltoituja teitä, ja sallittu soratieverkosto on yli kolme kertaa pidempi - itse asiassa täsmälleen 117 metriä. Useimpien ihmisten romanttisessa mielikuvituksessa eri puolilla maailmaa tällaiset alueet johtavat väistämättä yksinäisiin järviin, joita ympäröivät upeat metsät ja keskellä oleva väistämätön viehättävä saari.

Volvon ruotsalaiset suhtautuvat todellisuuteen pragmaattisemmin ja ovat itse asiassa aina luoneet autoja näille teille. Kunnes yhtäkkiä, noin 70-vuotispäivänä yrityksen perustamisesta, markkinoijat näkivät mahdollisuuden muuttaa tämä rutiini omaperäiseksi tuotteeksi, jolla oli mahdollisuus aloittaa trendi muotimarkkinoilla. Joten vuonna 1997 ilmestyi versio V70-farmarista, jossa oli suurempi maavara, kaksoisvaihteisto ja looginen lisäys Cross Country -nimeen. Vuosien varrella Audi, VW, Skoda ja Mercedes ovat innokkaasti soveltaneet ruotsalaista reseptiä lisätäkseen kuluttajien ruokahalua omissa malleissaan, ja Opel on myös päättänyt valmistella Insignia-farminsa elämään asfalttiteiden ulkopuolella.

Ja vaikka Euroopan eteläosissa pelloilla ja metsissä liikkumisvapaus on paljon rajallisempaa kuin harvaan asutussa Skandinaviassa, tämä ei vähennä vähiten sellaisten mallien käytännöllisyyttä, kuten Cross Country ja Country Tourer, jotka kuuluvat mm. suosituin. -Universaalit autot, joista voit tänään antaa rahaa. Molemmissa tapauksissa kyseessä on ensisijaisesti melko iso vaunu, jossa suojapaneelien ja kehäliuskojen sekä lievästi implisiittisen korin lattian suojauksen lisäksi off-road-valmistelut ovat pääasiassa maavaran lisäämistä. Insignian tapauksessa se on vaatimaton 2,5 senttimetriä, kun taas V90 Cross Country lisää seitsemän, jolloin ruotsalaisen maavara on kunnioitettava 21 senttimetriä. Tämä luku on itse asiassa suurempi kuin monissa nykyaikaisissa katumaastureissa, mutta pitkä akseliväli ja mahdollisten korin muodonmuutosten uhkaava määrä taloudellisia seurauksia ovat melko järkyttäviä, kun ajaa raskaan maastoajon Volvo-mallilla. V20 CC:n (Saksassa) hinta on kaikilla testin lopputuloksen kannalta oleellisilla lisäyksillä - mukautuva ilmajousitusjärjestelmä, head-up-näyttö, mukavat istuimet, 90 tuuman pyörät, lämpölasi. lähes 72 euroa, ja samalla varustetasolla se ylittää Insignia CT:n tason peräti 000 28 eurolla.

Samaan aikaan Volvo on hallinnut taidon tarjota kalliita autoja, mutta myös tehdä niistä hintansa arvoisia ostajien silmissä. Swedish Cross Country esittelee tyylikkään ja elegantin ulkonäön, joka brändin perinteen mukaisesti näyttää hillityltä ja täysin vailla liiallista loistoa. Samaan aikaan luksusta on kaikkialla, ja istuimet ovat niin mukavia, että niitä voi käyttää mukavasti olohuoneen nojatuoleina. Samalla V90:n viileä muotoilu muistuttaa jossain määrin moderneja keittiöitä, jotka näyttävät upealta tyylikkäiltä, ​​siisteiltä ja toimivilta, mutta ruoanlaiton aikana ne hermostuvat perusasioiden, kuten tavallisten laatikonkahvojen, puutteen vuoksi. Volvosta puuttuu painikkeita - ei ohjauspyörässä, mutta ehdottomasti muita toimintoja varten.

Äänijärjestelmä? Mitä sitten!

Monet niistä on siirretty nykyisen XC90:n keskikonsolin suurelle, muotokuvamuotoiselle kosketusnäytölle. Viimeisten 4-5 vuoden aikana AMS:llä meillä on ollut mahdollisuus testata kymmeniä Volvo-malleja, mukaan lukien V90 T8, joka on parhaillaan maratontestauksessa. Kyseinen auto on otettu suoraan Göteborgin tehtaalta ja tuotu Saksaan - joten kun taas toteamme, että ruotsalaisen merkin toimintojen ohjausjärjestelmä on ajoittain liian monimutkainen ja ärsyttävä, se ei todellakaan johdu kokemuksen puutteesta tai ajan puutteesta. tottunut. Tämä johtuu järjestelmästä, jossa on liian pienet kosketuskentät, ylikuormitetut valikot ja monimutkainen taustarakenne.

Liian usein emme osu täsmälleen oikeisiin paikkoihin ottaaksemme Göteborgin Konserthuset-tilan käyttöön äänijärjestelmän valikossa. Kuitenkin, kun löydämme sen... V90 muuttuu todella todelliseksi konserttisaliksi. Takana olevillekin ne on sijoitettu toiselle riville erinomaisella verhoilulla ja niissä on viisi senttiä enemmän tilaa kuin Opel-mallin matkustajilla. Selkänoja voidaan taittaa puoliksi tasaista pintaa varten, ja keskellä on pieni aukko pitkien tavaroiden kuljettamista varten.

On kuitenkin huomattava, että Insignia toimii tällä alalla vielä paremmin. Sen avulla takaistuimen selkänoja on jaettu kolmeen osaan, ja tavaratilan enimmäistilavuus on 139 litraa enemmän ja kehon kokonaispituus on vain 6,5 cm, yleensä kaikille niille, jotka edelleen nurisevat, että Omega Caravanin jälkeen Opel älä tee todella isoja vaunuja, suosittelemme kiinnittämään erityistä huomiota Insigniaan. Siinä ei todellakaan ole uurrettua muotoa, jota tarvitaan suurten esineiden kuljettamiseen takana, mutta sitä voidaan oikeutetusti kutsua kaikkien aikojen parhaaksi Opel-malliksi. Ja todennäköisesti historiassa johtuu yhtenäisen PSA-tekniikan väistämättömästä käyttöönotosta mallin seuraavassa sukupolvessa. Tänä päivänä Insignia on kirkkailla LED-matriisilampuillaan, head-up-näytöllä ja mukautuvalla vaimennusalustalla kiistaton vertailuarvo sekä PSA-sarjassa että ajoneuvoluokassa, jossa yhdistyvät huipputeknologia ja Rüsselsheim-tuotemerkin houkutteleva muotoilu. hinta.

Havaittavat erot

Rikkaat varusteet eivät yksin voi tehdä autosta todella hyvää, mutta Insignian kanssa jopa perustaso on enemmän kuin vakuuttava. Suurimman mahdollisen tilankäytön tavoittelu ei todellakaan ole ensisijainen tavoite, mutta Opel-malli tarjoaa erittäin vaikuttavan sisätilan viiden metrin ajoneuvolle, jossa ei ole tilaa mukavassa toisessa istuinrivissä, ja saavuttaa Volvon ekstravagantin tason. Kuten V90: ssä, kuljettaja ja etumatkustaja ovat täysin huolettomia ja voivat hyödyntää monia mukavuuksia ja säätömahdollisuuksia sekä Opel AGR -istuinten tarjoamaa erinomaista tukea. Ne sijaitsevat 7 senttimetriä V90: tä matalammalla, jolloin Insignia CT: n ratissa oleva henkilö tuntee olevansa paljon läheisemmin ja harmonisemmin yhteydessä autoon ja sen ohjaukseen.

B Opel ei ole vielä asettanut sisustusta päätyyliseksi painopisteeksi, mikä tarkoittaa vaatimattomampaa materiaalivalintaa ja pienemmän resoluution digitaalisia lukemia kojelaudassa. Toisaalta toimintojen hallinta on paljon yksinkertaisempaa ja helpompaa, ja vaikka Insigniassa toisinaan tapahtuu, että joku kaivaa valikkoon tai napsauttaa ohjaamattoman pyörän painikkeita, perusrakenne on paljon selkeämpi ja näkyvämpi.

Sillä välin virta-avain sellaisenaan on täysin poissa muodista - samoin kuin kesäloma lomakohteissa. Sen roolin otti käynnistyspainike, jonka painallus herättää tässä tapauksessa Euro 6c -vaatimukset täyttävän kaksilitraisen Insignian biturbodielin hieman käheän äänen. Automaattivaihteisto käynnistyy pehmeällä käynnistyksellä, ja vaikka se sitten hallitsee vaihdot tarkasti ja nopeasti, Country Tourer on kaiken kaikkiaan melko tasainen ja hiljainen 210 hevosvoiman koneeseen. ja 480 Nm. Toisin kuin edellisen sukupolven turbo-ikääntyneet dieselit, Opel-farmeri siirtää pitoa tiellä hiljaisesti ja tehokkaasti.

Klassisen tasauspyörästön sijaan Country Tourerissa käytetään kahta elektronisesti ohjattua sälekytkintä, jotka huolehtivat vääntömomentin optimaalisesta jakautumisesta taka-akselin pyörien välillä ns. Vääntömomentin vektorointi. Tällainen järjestelmä ei johda ajodynamiikan jyrkkään kasvuun - pito ja vakaus ovat erittäin korkealla tasolla, mutta lisääntynyt maavara johtaa havaittavampiin sivuttaisvärähtelyihin verrattuna perinteiseen Sports Toureriin. Luultavasti samasta syystä muuten tasaisen ohjausjärjestelmän tarkkuus ja palaute on täällä hieman tylsää. Jousitus reagoi melko hyvin töyssyihin, vaikka osa isommista töyssyistä tuntuu taka-akselissa.

Vakio-V90:een verrattuna Swedish Cross Countryssa ei ole paljon tilaa pudota tiedynamiikan suhteen. Maavaran kasvun ja sen ohjausjärjestelmä on muuttunut palautteen suhteen epävarmemmaksi ja käsittämättömämmäksi, ja työn tarkkuus jättää vielä laajemman kentän tyydyttämättömille toiveille. Ruotsalaisen mallin runko tärisee mutkissa entisestään ja etuakselin pyörät alkavat valittaa aliohjautumisesta aikaisemmin kuin Insigniassa – niin normaaleilla teillä kuin suljetuissa testeissä. Mutta tällaisilla alustan asetuksilla on myös etunsa - Cross Country V90 -versio vaimentaa tiekuormat paljon paremmin ja osoittaa hermostuneisuutta vain lyhyissä terävissä iskuissa - pitkät aallot katoavat jälkiä jättämättä.

Peltojen ja metsien läpi

Mitä muuta? Meluisempaa rokkausta lukuun ottamatta kaikki on turvallisissa rajoissa liikenneturvallisuuden kannalta. Pito on myös erittäin korkea, vaikka elektronisesti ohjattu tankokytkin pystyy ohjaamaan enintään 50% työntövoimasta taka-akselille, eikä Volvo-mallissa ole vääntömomenttia. V90: n matalampi jarrutusteho maksoi ruotsalaiselle useita pisteitä, mutta hän onnistui saavuttamaan tämän luokan erittäin rikkaan arsenaalin ja erittäin tehokkaiden elektronisten apujärjestelmien ansiosta.

Kaiken kaikkiaan hieman äänekäs 6-litrainen turbodiesel (Euro 2,5d-Temp) voisi helposti tuottaa hieman enemmän tehoa modernilla ja hienostuneella tehostusasettelullaan, joka mahdollistaa nopeamman reagoinnin kahdelta turboahtimelta. 235 baarin paine nostaa koneen dynaamisen suorituskyvyn 480 hv:iin. ja 9 Nm, mutta samanlaiset kuin Insignian kanssa, todellisuudessa ne eivät näytä niin vaikuttavilta kuin paperilla. Tämä johtuu sekä lisääntyneestä painosta että hieman hitaasta kahdeksanvaihteisesta automaattivaihteistosta. On kuitenkin syytä huomata, että molemmilla kilpailijoilla ei ole todellista vaihtoehtoa tehokkaille dieseleille kaksoisvaihteiston ja automaattivaihteiston kanssa - muuten keskikulutus alle 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX testissä) olisi täysin mahdotonta.

Loppujen lopuksi Insignia osoittautuu paljon edullisemmaksi tarjoukseksi, kun taas V90:ssä on hieman paremmat ominaisuudet kuin autossa. Ja luodaksesi toisen yhteyden - jos haluat epätasaisen maaston, tarvitset enemmän rahaa.

YHTEENVETO

1. VAUXHALL

Jopa laadun suhteen tilava, vankkarakenteinen ja miellyttävä ajaa Opel Insignia on lähellä V90: tä, ja sen huomattavasti alhaisempi hinta vahvistaa lopulta voiton ruotsalaisesta.

2. VOLVO

V90 CC: n rikkaammilla turvavarusteilla, ylellisemmillä kalusteilla ja hieman mukavammalla jousituksella on hintalappu, joka lopulta maksaa sille voiton.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Dino Eisele

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Opel Insignia Country Tourer -auto Volvo V90 Cross Country