Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo
Insignia ei tietenkään tarvinnut leikkausta niin paljon kuin tavallisesti ihmisten joutuessa vaikeuksiin, mutta se on silti erittäin tervetullutta. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, hyvä moottori, joka pysyy ajan tasalla, on loistava investointi merkin tulevaisuuteen, sillä se tulee esiin nykyisessä mallissa, uudessa versiossa sekä muissa talomalleissa.
Ennen uuden Insignian esittelyä Opel päätti tarjota uuden moottorin nykyisessä versiossa. Se on ollut markkinoilla vuodesta 2008 ja sitä päivitettiin vähäisesti vuonna 2013. Tämä näyttäisi olevan enemmän kuin sarja parannuksia matkustamoon, koska ne paransivat dramaattisesti käyttökokemusta asettamalla siististi joukon painikkeita, jotka ovat hajallaan keskikonsolin poikki, suureen kosketusnäytön tietoliittymään. Pysytäänpä Insignian tärkeimmässä uutuudessa. Opelilla ne takaavat, että samasta iskutilavuudesta, poraus- ja iskuparametreista huolimatta uusi moottori sisältää vain noin viisi prosenttia osien kokonaismäärästä. Eurooppalaisten direktiivien mukaisesti moottoreita koottaessa pääsääntö oli noudattaa tiukkoja ympäristöstandardeja (Euro 6) ja samalla lisätä tuottavuutta ja taloudellisuutta.
Tietysti insinööreille asetettiin muitakin vaatimuksia, kuten vähemmän melua ja tärinää, parempi reagointikyky ja joustavuus. Uusi sylinterilohko on nyt hyvin vahvistettu, ja sen odotetaan kestävän jopa 200 baarin polttokammion painetta, mikä tarjoaa paremman moottorin suorituskyvyn nykyisen lisäksi. Tietysti myös turboahdin on uusi, ja sen geometria on nyt sähköohjattu ja mahdollistaa tuulimyllyn siipien kulman säätämisen. Tärinän vähentämiseksi asennettiin kaksi vastakkain pyörivää akselia (joita ohjattiin suoraan pääakselista), ja melua vähennettiin kaksiosaisella kampikammiolla moottorin pohjassa. Mitä tämä tarkoittaa käytännössä? Ensimmäinen parannus on huomata ennen kuin aloitamme. Tärinä on lähes huomaamaton ja äänimaailma on uskomattoman miellyttävä kuin edellisessä diesel Insigniassa.
Vaikka uusi moottori osoitti runsaasti vääntömomenttia alemmalla kierrosluvulla, meillä oli hieman käynnistysongelmia, mikä voi johtua moottorin elektroniikasta tai ehkä jopa uudesta kytkimestä. Kaikkien muiden ajoelementtien odotetaan olevan parempia uudella moottorilla. Vääntömomenttia riittää aina, sillä 400 newtonmetriä 1.750 rpm:llä tulee apuun. 170 "hevosvoimaa" tarjoaa yhdeksän sekunnin kiihtyvyyden 100 kilometriin tunnissa, ja nopeusmittari pysähtyy noin 225 kilometriin tunnissa. Insignialla teimme normaalin kierroksen, jossa tavoiteltiin 5,7 litraa 100 kilometriä kohden, mikä on erittäin myönteinen tulos. Kaikille kärsimättömille, jotka eivät malta odottaa uutta Insigniaa, tämä auto on loistava kompromissi. Se voi myös olla hyvä sijoitus, jos osakkeet myydään loppuun ennen uuden tulokkaan saapumista.
Saša Kapetanovič, kuva: Uroš Modlič
Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo
Perustiedot
| Perusmallin hinta: | 29.010 € |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 35.490 € |
| Teho: | 123 kW (170 KM) |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.956 cm3 - maksimiteho 123 kW (170 hv) nopeudella 3.750 400 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 225 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,0 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, CO2-päästöt 114-118 g/km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.613 kg - sallittu kokonaismassa 2.180 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.842 mm – leveys 1.858 mm – korkeus 1.498 mm – akseliväli 2.737 mm – tavaratila 530–1.470 70 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| Mittausolosuhteet: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 58% / matkamittarin tila: 7.338 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,8 vuotta ( 136 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,7s (IV) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 9,1s (V) |
| testikulutus: | 7,0 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,7 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 35,1m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
Kiitämme ja moitimme
hiljaista työtä
moottorin reagointikyky
kulutus
