Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Edition

Insignian piti olla erilainen kuin Vectra, jos Opel halusi olla näkyvämpi rooli ylemmässä keskiluokassa. Saksalaisilla oli onni saada kauniisti suunniteltu tuote, joka muistutti sivuoveltaan nelivetoista coupea, ja matala lanka, jossa virtaavat linjat sulautuvat onnellisesti lokasuojiin takana (tämä ei muistuta tylsää Vectra-sedanhyllyä) pehmustetut ja ulkonevat lokasuojat. Opel ylitti 4 metrin rajan. Runko on koristeltu kromikoristeilla ja sivuleikkaukset ovat osa Opelin teräsuunnittelua.

Päiväajovalot on valmistettu LED -tekniikalla, ja ne hehkuvat tunnistettavasti. Ulkopuolella Insignia piilottaa taitavasti Škoda Superb -leivonnaisnumeron, jota ei voi lähestyä edes takaistuimen tilavuuden suhteen. Hyvin havaittavissa oleva etäisyys Vectrasta sopii hyvin uudelleennimeämisen kanssa, sillä Insignia on vihdoin luokkansa kaunis Opel. Opel, jota tarvitaan paitsi yritysautojen valmistajille myös yksityishenkilöille.

Jälleen on kolme korityyppiä, joista valita, sedanin lisäksi on myös farmari (samat ulkomitat!) Ja farmari, jolle on äskettäin annettu eri nimi kuin tavallisesti: Sports Tourer. Euroopan vuoden auto on sisältä jopa uudempi kuin ulkopuolelta.

Ei ole henkeä, ei huhua Vectran lineaarisista linjoista ja pureskeltavasta keltaisesta valosta. Nyt kaikki on punaista, mittarit ovat pääosin valkoisia, ja kun painat Sport-painiketta (kokoonpanosta riippuen), ne täyttyvät myös punaisella. Pääinstrumenttien asteikot muistuttavat kelloja. Toinen mielenkiintoinen yksityiskohta on kalibrointineulan valaiseva kärki. Kojetaulu on monipuolisempi, siipielementti virtaa selkeästi etuovesta toiseen, ja sitä täydentävät melaelementit -

kirkkaita yksityiskohtia ohjauspyörässä, vaihdevivun ympärillä ja ovissa.

Kojelauta on päältä pehmeä ja jäljitelmän alla kova. Mitä tulee sisustuksen luomiseen kokonaisvaltaisesti hyvän vaikutelman jättämisestä, haluamme vain huomauttaa, että sisätilojen hieman tarkempi tarkkuus ei haittaisi. Ergonomia on kunnossa, hyvän kolmivaiheisen istuinlämmityksen ansiosta istuu hyvin, ja hyvin säädettävä ohjauspyörä on toinen syy löytää hyvä ajoasento tässä Opelissa.

Kaikki neljä sivuikkunaa liukuvat automaattisesti kytkimen painalluksella, taustapeilit ovat sähköisesti säädettävät ja taitettavat, eikä kukaan olisi valittanut, jos niitä olisi enemmän. Et tarvitse vihkoa, jossa on ohjeet Insignian käytöstä, koska se on järkevää. Lähes kaikki. Ajotietokoneen kytkin voi sijaita missä tahansa muualla kuin ohjauspyörän vasemmassa vivussa, jota varten sinun on irrotettava kätesi ohjauspyörästä.

Emme myöskään ymmärrä keskikonsolin ja seisontajarrun kytkimen vieressä olevien avainten päällekkäisyyttä navigointia, ääntä ja puhelimen sisältöä varten. Näemme myös mahdollisuuksia parantaa navigointipuhelimen käyttöliittymää. Onko jotkut kilpailijat valinneet loistavan vaihtoehdon? kosketusnäyttöjä varten.

Handsfree-puhelu Insigniassa toimii hyvin, on sääli, että numeroiden valinta on mahdollista vain näytön kautta (siirtyminen numerosta numeroon ja joka kerta vahvistusviiveellä) eikä valintanäppäimillä (tämä on vain 0-6). Ratkaisu on puheohjauksessa, mutta ilman hyvää englantia mitään ei tapahdu.

Ensimmäiselle joukkueelle tulee riittävästi säilytystilaa. Niitä löytyy kaikista sivuovista, ja meiltä löytyy myös vetolaatikko kuljettajan vasemman polven edestä, matkustamo, tasku molempien etuistuimien takana ja edessä, juomakenttä keskikonsolissa ja aukko ). ) kyynärnojan alla. Takamatkustajat voivat taittaa keskimmäisen istuinosan selkänojaan, jossa on laatikko ja kaksi säilytystilaa juomille, ja avata se kokonaan suksien tai vastaavien kuljettamista varten. Tyytyväisesti.

Kuka ostaa Insignian älykkään avaimen? Ohjaamon edessä on enemmän tilaa kuin takana, jossa et odota keskimääräistä suurempaa pääntilaa (aikuiset, jotka ovat pitempiä kuin 1 metri, tavoittelevat kupeen viistoa kattoa päätään). Myöhemmin polvet loppuvat.

Se, että katto on matala, tiedetään myös, kun astutaan takapenkille ja poistutaan siitä. On varottava, ettei törmää. Runsaampi on 500 litran tavaratila, jota suurentaa entisestään takaistuimen selkänoja, mutta ei koskaan suoristunut kolhujen (alustan) ja portaiden vuoksi. Lastausaukko ei ole levein, mutta se aukeaa riittävän hyvin, jotta ei tarvitse pelätä läheistä törmäystä, ja sinun on otettava huomioon, että jonkinlainen pudotus putoaa sisälle sateessa.

Neljän turvatyynyn, kahden verhon ja viiden EuroNCAP -tähden lisäksi mukautuvat ajovalot huolehtivat myös turvallisuudesta Insignia -testissä, jonka ajoimme ennen kuin se myytiin virallisesti Slovenian markkinoilla (siksi julkaisemme saksalaisen kaupallisen hinnan. Auto). Mukautuvat bi-ksenon-AFL-ajovalot kameran avulla (selvästi näkyvissä tuulilasissa) ja muut järjestelmät valvovat tieolosuhteita ja tarjoavat kahdeksan toimintatilaa. Pienemmillä nopeuksilla ne valaisevat lyhyemmän mutta leveämmän matkan, kun taas moottoritien nopeudella se pidentää ja kaventaa. Ajovalot valaisevat myös mutkaa. Käytännössä järjestelmä toimii hyvin (vain tiheässä sumussa, joskus se ei ole sopivin), se kytkee myös automaattisesti päälle ja pois päältä kaukovalot.

Tällaisella tekniikalla, joka on melko edistynyt tässä luokassa, odotukset älykkään avaimen tarjoamisesta näyttävät vieläkin perustelluilta. Syytimme Vectraa kulmissa kallistumisesta, kehon heilumisesta ja toistaiseksi hankalasta ajokokemuksesta alustan lujuuden vuoksi. Insignia on ottanut näillä aloilla yhtä huomattavan askeleen kuin muodoltaan.

Alusta noudattaa Vectran suunnittelua, mutta on uusi, ja alusta, jonka General Motors jakaa muun ryhmän kanssa (Buicksista Saabiin), on hitti. Insignia liikkuu hyvin, on vakaa ja ennakoitavissa käännöksissä (odotettu, mutta melko myöhäinen ja hallittavissa oleva aliohjattuvuus), laiha on mitätön, ja vaikka kyseessä on täysiverinen saksalainen, vaimennus on tehokasta. Jopa valitussa Tour-tilassa (joustava vaimennusjärjestelmä FlexRide - varusteista riippuen), joka on mukavin, et tunne Insigniassa mitään ranskalaista.

Mielenkiintoista on, että vaikka Sportilla, joka vahvistaa iskunvaimentimia, lisää kaasupolkimen reagointikykyä ja jäykistää ohjauspyörää (urheilullinen ajaminen tekee ohjauspyörästä liian suoran), kuljettaja ja matkustajat eivät koe olevansa "vaikeampi" äärimmäisyys. Urheilu on hyödyllistä joka päivä. Mutta älä huoli, Tourin ja Sportin erot näkyvät selvästi ajon aikana.

Vakiona olevan ESP-vakautusjärjestelmän (vaihdettavissa muutaman sekunnin painalluksen jälkeen, mikä myös poistaa vetopyörien luistoneston) toimenpiteet ovat miellyttävän huomaamattomia ja tarjoavat tarpeeksi nautintoa dynaamisempaan ajoon. Tällaisilla etäisyyksillä kaksilitraisen turbodieselin 118 kilowatin version (uusi 2.0 CDTi on saatavana versioina 81, 96 ja 118 kW) suhteellisen pienestä "elävien" kierrosten kentästä johtuen huoltovaihteiston vipu on puuttui säännöllisesti. kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on toivottava. Z

Kovat säästävät kuljettajat saattavat olla hieman pettyneitä polttoaineenkulutukseen, joka vaihteli testissä 7–7 litraa. On niitä vaatimattomampiakin. Riittävällä vääntömomentilla vaihdevivun laiska käyttö on mahdollista. Nykyaikaisessa yksikössä, joka usein herättää naapureita äänekkäästä toiminnastaan, on kaksi nokka-akselia, neljä venttiiliä per sylinteri, yhteispaineruiskutusjärjestelmä ja muuttuva turboahtimen geometria. Jos Opel-jälleenmyyjä väittää, että ajat, jolloin saksalaiset pilasivat kuvan huonommalla laadulla, ovat ohi, ei ole mitään syytä olla uskomatta häntä. Insignia on ratkaiseva askel eteenpäin. Askel ei kuitenkaan ole niin suuri, että Opel voisi ohittaa kilpailijansa.

Kasvokkain. ...

Alyosha Mrak: Vaikka ajoin autolla vain muutaman mailin, ensivaikutelma oli hyvä. Voin tiivistää ajatukseni neljään kohtaan. Ajoasento: Istuu hyvin, vaikka ohjauspyörää voitaisiin siirtää pidemmälle. Muoto ja materiaalit: silmät olivat tyytyväisiä, se olisi voinut olla parempi vain keskikonsolin muovilla. Toteutustekniikka: tyydyttävä. En ymmärrä, miksi vaihteenvalitsin liikkuu niin pitkään, mutta siihen tottuu nopeasti. Yleisvaikutelma: Lopuksi Vectra, jolla on eri nimi ja josta ihmiset pitävät. Mutta kilpailijat tarjoavat myös avaimetonta lukkoa ja käynnistystä (Laguna, Mondeo, Avensis), hydraulista jousitusta (C5), kaksoiskytkinvaihteistoa (Passat). ... Voiko Insignia ottaa paikkansa tässä piiskausyrityksessä?

Dusan Lukic: Insigniassa on kaikki, mitä tämän tyyppisessä nykyaikaisessa autossa pitäisi olla, mutta toisaalta, mikään ei paljasta sitä. Tietysti voit ajatella sitä elektronisten lisävarusteiden avulla, jotka voivat helpottaa elämää (tai työtä) ratin takana, mutta mieluummin se loistaa jollain teknisellä alueella. Erinomaisella automaattivaihteistolla (tai kaksoiskytkinvaihteistolla), kuten erinomainen äänieristys ja keskimääräistä suurempi tilavuus. Mutta ei - kaikkialla on hyvää, mutta missään ei keskimääräistä korkeampaa. Näin hän varmasti saa (ja huomattavan) asiakaspiirinsä, mutta tämä ei ole sellainen askel eteenpäin, että nimeä todella kannattaa muuttaa.

Mitya Reven, kuva: Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Edition

Perustiedot

Myynti:	GM Kaakkois -Eurooppa
Perusmallin hinta:	26.490 €
Testimallin hinta:	30.955 €
Teho:	118 kW (160 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,5 s
Suurin nopeus:	218 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,8l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 12 vuoden ruosteenesto.

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 83 × 90,4 mm - iskutilavuus 1.956 cm? – puristus 16,5:1 – maksimiteho 118 kW (160 hv) nopeudella 4.000 12,1 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 60,3 m/s – ominaisteho 82,0 kW/l (350 hv / l) - maksimivääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2 4 hv. min - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Tasauspyörästö 3,75 - Pyörät 8J × 18 - Renkaat 235/45 R 18 V, vierintäympärys 2,02 m.
kapasiteetti:	huippunopeus 218 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - edessä yksijousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset tukivarret, vakaaja - yksijousitus takana, monilenkkiakseli, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) ), takalevy, ABS, elektronisesti ohjattu mekaaninen jarru takapyörissä (istuinten välillä vaihtaminen) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.503 kg - sallittu kokonaismassa 2.020 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.600 kg, ilman jarrua: 750 kg - sallittu kattokuorma: 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.858 mm, eturaide 1.585 mm, takaraide 1.587 mm, maavara 11,4 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.510 mm, takana 1.460 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 450 mm - ohjauspyörän halkaisija 360 mm - polttoainesäiliö 70 l.
Laatikko:	mitattuna vakiomallisella 5 Samsonite -matkalaukun AM -sarjalla (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 lentokoneen matkalaukku (36 L), 1 matkalaukku (85,5 L), 1 matkalaukku (68,5 L), 1 reppu (20 l).

Mittauksemme

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / suht. vl. = 56% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Kilometrimäärä: 11.465 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,4s
402 m kaupungista:	16,7 vuotta ( 136 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,9 / 11,5s
Joustavuus 80-120 km / h:	11,2 / 14,6s
Suurin nopeus:	218 km / h (V. ja VI.)
Minimi kulutus:	7,7l / 100km
Suurin kulutus:	8,8l / 100km
testikulutus:	8,3 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	89,7m
Jarrumatka 100 km / h:	52,2m
AM -taulukko:	39m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	52dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	52dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB
Tyhjäkäyntiääni:	38dB
Testivirheet:	pysäköintianturien säännöllinen käyttämättömyys

Yleisarvio (345/420)

• Opel Insignia osaa todella hämmentää huippuluokan autoluokan vakiintuneita kilpailijoita. Täysin oikein.

• Ulkopuoli (14/15)

  Yksi kauneimmista Opeleista, sen muoto poikkeaa ehdottomasti edeltäjästään Vectrasta.

• Sisätilat (102/140)

  Coupen muodon vuoksi takamatkustajille ei ole paljon tilaa. Rakennuksen laatu olisi voinut olla parempi ja rungon pohja on tasainen.

• Moottori, vaihteisto (57
  
  
  / 40)

  Alusta on joustava, ja syytämme vain modernista kahden litran moottorista kovaa suorituskykyä.

• Ajo -ominaisuudet (59
  
  
  / 95)

  Vertailukelpoinen Vectra ei myöskään ajanut.

• Esitys (30/35)

  Tämä ei ole urheilija joustavuuden ja kiihtyvyyden suhteen, mutta tarpeeksi voimakas, jotta se ei punastu.

• Turvallisuus (44/45)

  Mukautuva valaistus on korostettu ja Insignia saa pian muutamia kehittyneempiä järjestelmiä.

• Talous

  Diesel on helppokäyttöinen ja Insignia on hinnaltaan verrattavissa kilpailijoihinsa. Takuu voisi olla parempi.

Kiitämme ja moitimme

ulkoa ja sisätiloja

moottori

vaihdelaatikko

säädettävät ajovalot

etuistuimet

tilava etuosa

ESP toimii

johtavuus, vakaus

läpinäkyvyys takaisin

voimakas moottorin toiminta

tilaa ja pääsy takapenkille

rungon pohja epätasainen

sisällä on muovisia jälkiä

ajotietokoneen ohjaus

vaatimaton takuu