Koeajo Opel GT: Keltainen vaara

Opel on brändi, joka tunnetaan parhaiten älykkäiden ja käytännöllisten autojen luomisesta edulliseen hintaan. Tämän ohella yrityksen on kuitenkin päivitettävä imagoaan, ja yksi hyväksi havaituista resepteistä on tuoda markkinoille hauskanpitoon suunniteltu malli. Testaa amerikkalaista alkuperää olevaa saksalaista mallia Opel GT.

Opel GT on itse asiassa Pontiac Solstice- ja Saturn Sky -roadstereiden teknologiakaksoset, joita General Motors US on myynyt (ja enemmän kuin menestyksekkäästi) ulkomailla noin kahden vuoden ajan. Auton mittasuhteet ovat paljon korkeamman luokan kilpailijan arvoisia - pitkä ja ylpeästi tyhjennetty torpedo, pieni ja siisti ohjaamo, lyhyt, viisto ja massiivinen takaosa, huomattavan matala ja erittäin leveä runko. Tästä on vaikea kiistellä - tämä auto herättää huomiota, herättää uteliaisuutta ja arvostaa. Jotenkin huomaamattomasti, mutta jopa osittain lähes eläinvoimalla toimiva Viper's Evasion.

Ennakkoluuloille ei ole tilaa

Jos uskot tavanomaiseen viisauteen amerikkalaisista autoista, tämä roadster tulisi varustaa kahdeksansylinterisellä moottorilla, jonka iskutilavuus on vähintään neljä litraa, kuluttaa vähintään 25 litraa sataa kilometriä kohden (taloudellisempaa ajoa varten ... ) olla useita vuosikymmeniä sitten valmistetuilla laitteilla, ja sillä voi olla perhelimusiinin liikennekäyttäytyminen. Eli täysin päinvastoin kuin ajatus klassisesta roadsterista. Mutta tällä kertaa se näyttää erilaiselta. Bob Lutzin suunnittelema se on juuri sitä, mitä vähiten odotamme pupun jälkeiseltä työltä autoteollisuudessa. Nyt pienellä urheilijalla on jo Opel-merkillä myytävä eurooppalainen versio, ja auton suunnittelussa ja rakenteessa on tehty lisämuutoksia Vanhan mantereen asiakaskunnan tarpeisiin ja makuun. Niille, jotka ajattelevat, että amerikkalaiset avoautot jahtaavat jatkuvasti luksusluokassamme leveysasteillamme normaalia kokoa, katsotaanpa GT-korin mittoja - auto on vain 4,10 m pitkä ja vain 1,27 m korkea. Ehkä jossain määrin Yllättäen autossa on takajousitus poikittais- ja pitkittäisjousilla - klassinen eurooppalainen järjestelmä tämän luokan autoille. Myös oletukset konepellin alla olevasta erittäin hitaasta "osmakista", jonka käytöstavat eivät ole juurikaan muuttuneet sen luomisen jälkeen noin 50-luvun puolivälissä, ovat myös perusteettomia. Takaveto on uskottu nelisylinteriselle rivimoottorille, jonka tilavuus on vain kaksi litraa, joka kuitenkin saavuttaa turboahtimen ansiosta hirviömäisen 132,1 litran tehon 264 hv. Kanssa. /l. Tämä on Opel ORS -viritysjaoston työ, ja tässä tapauksessa sen teho on nostettu XNUMX hevosvoimaan.

Roadster kuin olisi otettu oppikirjasta

Itse asiassa, joidenkin suunnitteluvaihtoehtojen lisäksi, ainoa tyypillinen amerikkalainen asia tässä mallissa on sisustus. Mikä tarkoittaa tutun kuvan olemassaoloa - runsaasti muovia, jota ei ole kovin miellyttävä katsella tai koskea, jonka kokoonpano ei ole kovin tarkka, mistä on osoituksena jonkin verran melua ajettaessa huonolla asfaltilla. Muuten varusteet sisältävät kaiken, mitä tämän segmentin edustajalle tarvitaan - ilmastointi, äänijärjestelmä, ohjauspyörän säätö, urheiluistuimet, sähköikkunat ja jopa vakionopeussäädin. Ohjaamoa ei todellakaan voi kutsua tilavaksi, ja lyhyen kasvun takia sisään ja ulos nouseminen ei ole kovin kätevää, mutta toinen on ehdottoman väistämätön, ja ensimmäisen suhteen on lisättävä, että tilaa on riittävästi ihmisille, joilla on lyhyt tai keskipitkä, tilanne alkaa näyttää ongelmallisemmalta yli 1,80 m:n kohdalla.

Ohjaamo kuin kilpailija

Ajoasento on kuin tyypillisessä urheiluautossa - istuin tarjoaa erinomaisen sivutuen, ohjauspyörä, polkimet ja vaihdevipu on sijoitettu niin, että kuljettaja tulee yhdeksi niiden kanssa kirjaimellisesti hetkessä. Virta-avaimen kääntäminen aiheuttaa vihaista kurinaa, jota tuskin odotettaisiin samanlaiselta moottorilta. Yksi totuttelua vaativista asioista on epäharmoninen tapa käynnistää auto – jos et saa tarpeeksi kaasua, se vain sammuu ja oikean polkimen liian antelias painaminen saa takapyörät pyörimään. väkivaltaisesti. Kiihtyvyys neljällä ensimmäisellä vaihteella tuntuu välillä melkein uhkaavalta, ja varsinkin kolmas vaihde (jossa GT muuten pystyy "vaatimattomaan" 156 km/h...) saa miettimään, tekisitkö. käytetään, kunnes säiliöstä loppuu polttoaine. Konepellin alta kuuluvan räikeän äänen, pakojärjestelmän vihaisen murinan ja turboahtimen suhinan yhdistelmä johtaa akustiseen muotoiluun, jota pidetään yleisesti lähes mahdottomana nelisylinteriselle autolle.

Aito ajokokemus

Kytkinpoljin on "kova", lyhyt matka, nopea vipu sijaitsee optimaalisessa ergonomisessa ratkaisussa, vasemman jalan tuki on tehty täydellisesti ja ohjauksen suoruus rajoittuu ammattiautoon. Jarrutestin tulokset ovat fantastisia, ja jarrutusvoiman annostus tuskin voisi olla parempi. Jos sinulla on tarpeeksi taitoa, tämä kone voi saavuttaa sivuttaiskiihtyvyydet, jotka ovat tyypillisiä paljon korkeampien luokkien urheilijoille, mutta jos henkilö ei ole täysin varma itsestään, ajatus sellaisista kokeiluista ei todellakaan ole suositeltavaa. Kaasua painetaan tai vedetään sisään äkillisemmin, takapää "pikittää ulos" petollisesti, takapyörät menettävät pidon helposti, ja ultrasuoralla ohjauksella varustetun auton ajaminen joissain tilanteissa ei ole helppoa. Siksi yksi parhaista vinkeistä niille, joilla on halua, mutta joilla ei ole taitoja ja kokemusta ajaa extreme-urheiluautoa, on, että GT on suunniteltu kokonaan lentäjän ja perämiehen iloksi, mutta se on myös lelu, joka vaatii vakaa käsi ja täysi keskittyminen. ja väärään aikaan vääriin käsiin joutuminen voi olla vaarallista.

Jos haluat edetä hitaasti - ole hyvä ja olet liikkeellä!

Hassua kyllä, tällä roadsterilla hitaassa ajamisessa on myös oma viehätyksensä - turbo alkaa vetää näyttävästi noin 2000 rpm alkaen ja alhaisilla nopeuksilla positiivisella on aikaa kiinnittää enemmän huomiota itseensä. Asfaltilla ajon mukavuus ja yleisesti ottaen kuoppien läpikulku hitaassa tahdissa eivät ole mallin vahvuuksia, mutta suurilla nopeuksilla tilanne muuttuu hyväksyttävämmäksi. Vaikka tavaratilan tilavuudesta tulee koominen arvo 66 litraa kun guru irrotetaan, istuimien takana on vielä lisäpaikkoja, joten viikonloppu merellä kahdelle näyttää GT:lle varsin toteuttamiskelpoiselta tehtävältä, kunhan matkatavarat ovat kohtuudella. Ja koska se on guru - huolimatta Opel-brändistä, avoimessa mallissa on käytännön heikkouksia tässä suhteessa, koska tekstiilikattoa nostetaan ja lasketaan kokonaan käsin, ja toimenpide on suhteellisen yksinkertainen, mutta ei kovin kätevä suorittaa. Tässä on kuitenkin aika palata asioiden todelliseen luonteeseen - tämä on klassinen kompakti urheiluroadster, jolloin etsimme asioita, kuten alhaisinta mahdollista painoa, dynamiikkaa, optimaalista käsiteltävyyttä ja niin edelleen, sekä raskaiden ja raskaiden kuorma-autojen käyttöä. kallis sähkökatto vain laimentaa mallin filosofiaa.

Lopussa…

Lopuksi vältetään toinen mahdollinen väärinkäsitys tämän mallin luonteesta, joka muistuttaa meitä hurmaavasti siitä, että auto ei aina ole vain tapa päästä paikasta A pisteeseen B – kyse on hinnasta. Oletuksena urheiluautot ovat kalliita ja vain harvan saatavilla. Tässäkään GT ei kuitenkaan mahdu yleisesti hyväksyttyyn kehykseen. Testatun auton hinta on hieman alle 72 levaa - positiivisen tuloksen määrää ei voida kutsua merkityksettömäksi tai merkityksettömäksi. Mutta kun otetaan huomioon, että kilpailussa mahdollisuus nauttia kilpa-urheiluautosta, jolla on samanlainen teho ja vertailukelpoinen potentiaali, maksaa vähintään 000 10 levaa enemmän, asiat alkavat näyttää erilaiselta. Täydellisyyttä esittämättä Opel GT on upea huviauto, joka ei vain voi voittaa joukon kliseitä, vaan ansaitsee ehdottomasti tulla kutsutuksi yhdeksi edullisien urheiluautojen luokan kiehtovimmista tarjouksista.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Kuva: Miroslav Nikolov

Arviointi

Opel GT

Opel GT tarjoaa runsaasti voimaa ja klassisen avoauton houkuttelevalla hinnalla. Maantiekäyttäytyminen ja dynaaminen suorituskyky kilpa-urheiluauton tasolla. On järkevää, että mukavuus ja käytännöllisyys eivät todellakaan ole tämän mallin vahvuuksia.

tekniset yksityiskohdat

Opel GT
Työtilavuus	-
Teho	194 kW (264 hv)
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	6,3 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	36 m
täydellä nopeudella	229 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	12,3 l / 100 km
Lähtöhinta	71 846 levovia