Koeajo Opel Corsa Ecoflex – Tietesti
Pitoisuus
Opel Corsa Ecoflex - Tietesti
Pagella
|
|
Corsa ecoFlexiin sovellettu tekniikka ei ole mullistanut automaailmaa, mutta koska se ei vaadi uhrauksia suorituskyvyn suhteen ja nostaa listahintaa vain 300 euroavaikuttaa hyvältä ajatukselta todellisia ympäristövallankumouksia odotellessa. Päästöt ja kulutusne lasketaan alas ja alennettu jousitus parantaa ajodynamiikkaa. On sääli, että jotkut yksityiskohdat sisustus meistä ei pidetä hyvää huolta.
Tärkein
L"Ekologia on muodissa, se on muodissa. Aurinkopaneelit, tuuliturbiinit, sähkömoottorit: sanomalehdistä baarin keskusteluun - kaikki tämä on kaikkien aihe. Ja autonvalmistajat, jotka ovat erittäin tarkkaavaisia sosiaalisiin trendeihin, ovat sopeutuneet. Esimerkiksi Opel on keksinyt lyhenteen ecoFlex viittaamaan puhtaampiin ja polttoainetehokkaampiin ajoneuvoihinsa. Kuten testimme Corsa ecoFlex, jolle Opel lupaa suuria: pienempi polttoaineenkulutus (keskiarvo 27,7 km/l), päästöt luuhun asti (95 g/km CO2). Ja kaikki tämä suorituskyvystä tai ajonautinnosta tinkimättä. Koska Corsa 1.3 CDTI ecoFlexillä on samat hevosvoimat (mutta vähemmän vääntömomenttia) kuin tavallisessa 1.3 CDTI:ssä ja samat huippunopeuden ja kiihtyvyyden tiedot. Mutta kuinka sitten jokaista dieselpolttoainelitraa kohden on noin 1 km enemmän? Otetaan selvää.
kaupunki
Punainen valo, moottori pysähtyy, mutta kierroslukumittarin neula ei putoa nollaan, vaan pysähtyy sanaan "lifthiking" odottamassa vihreää. Ja kun valo vaihtaa väriä, paina vain kytkintä kuullaksesi moottorin käyvän. Kaikki on nopeaa ja sujuvaa: käyttäytymistä, jota ei oteta itsestäänselvyytenä, koska hidas voi saada sinut hermostumaan joidenkin vastustajien kohdalla. Ja jos tämä ei vielä riittäisi, löytyy lisäapu käynnistykselle: vaihteelle vaihtaessa, kun kytkin vapautetaan, moottori kiihtyy 1.250 rpm:iin välttääkseen vahingossa tapahtuvat pysähtymiset ja kompensoidakseen havaittavaa laiskuutta joutokäynnistä poistuttaessa. Hitaus, joka katoaa vaihteessa pienen turbodieselin yleisen valmiuden ansiosta. Riipukset ovat "duretteja", joten ilmeiset irtiyhteydet tuntuvat. Huomio vartalolle parkkipaikalla: kaikki ilman suojaa, on parempi olla anturit (350 euroa).
Kaupungin ulkopuolella
Pari käyrää riittää yllättymään. Corsan ohjauspyörän ei tarvitse heilua epätoivoisesti sivulta toiselle, jotta se jäljittelee tien kaaria: kestää muutaman asteen kääntymisvaikutuksen tuntemiseksi heti, kun nenä osoittaa suoraan käännöksen keskelle. Suorat ja progressiiviset hallintalaitteet tekevät ajamisesta todella nautinnon. Ja moottori ei ollut hengästynyt, päinvastoin. Tämä pieni auto on myös "eko" -versio, mutta 2.000-4.200 välillä vastaus on jo olemassa, lähes kova. Ohittaminen on tulossa rutiiniksi eikä vaadi vaihtamista huippunopeuteen. Moottorin vääntömomentti tuntuu koko nelisylinterisen käytön ajan ja auttaa vähentämään dieselpolttoaineen tarvetta. Itse asiassa kuljettaja voi seurata tarkasti varoitusvaloa, joka kertoo, milloin pitää vaihtaa vaihteen käyttämällä dieselpolttoainetta, jonka Common Rail -järjestelmä ruiskuttaa pieneen moottoriin grammaa kohti. Tämän joustavuuden ansiosta Opel-autot ovat valinneet kompaktin ja kevyen 5-vaihteisen vaihdelaatikon, mikä auttaa myös välttämään polttoaineen tuhlausta. Verrattuna toiseen tämän moottorin Corsaan, ecoFlexissä on yksi vaihteisto vähemmän, mutta vähemmän.
valtatie
Nopealla 130 km / h Corsan moottori käy nopeudella 2.900 rpm, kaukana maksimiarvostaan ja optimaalisella vääntömomentin alueella. On kaksi vaikutusta: melu ei ole liiallinen: äänitasomittari tallensi 71 desibeliä ja työntövoima on edelleen merkittävä mahdollisen laajentumisen kannalta. Vaikka Corsa ei muutu "pakatuksi" moottoriksi, noin 3.000 1.6 kierrosta minuutissa ympäristövaikutukset ovat vähäiset verrattuna 15,5 dieselmoottoriin, joilla on sama tai jopa suurempi hevosvoima. Etäisyys ei kuitenkaan haittaa, päinvastoin. Moottoritie testissämme kirjattiin arvo 620 km / l. Säästäväisyydestä huolimatta autonomia on vain kunnollinen: 40 km. Itse asiassa ecoFlexissä on pienempi säiliö (45 litraa verrattuna 5 muihin). Syy tähän valintaan? Todennäköisesti 6-vaihteinen vaihdelaatikko XNUMX-vaihteisen vaihdelaatikon sijasta säästää painoa ja parantaa suorituskykyä, mutta pitkillä matkoilla tarvitset lisäpysähdyksen. Toisaalta auto maksaa mukavasti: jousitus imee suurimman osan epätasaisuuksista hyvin, muttei taipu kulmissa. Nelipyöräinen tuki on turvallinen ja käsittely ja turvallisuus taataan myös suurilla nopeuksilla. Siten kuljettaja kokee pystyvänsä ajamaan autoa myös vaikeissa liikkeissä, esimerkiksi silloin, kun hänen on vältettävä este.
Elämää laivalla
Corsa on osa maxi -utilitaristista ryhmää, eli niitä, jotka ovat saavuttaneet neljän metrin korkeuden puskurista toiseen. Mitat, jotka yhdessä 251 cm: n akselivälin kanssa antoivat suunnittelijoille mahdollisuuden "mennä syvemmälle" runkoon vapauttaakseen enemmän tilaa matkustajille. Jos matkustat kuitenkin todella mukavasti edestä ja takaa tehtyjen mittausten jälkeen, oletetaan, että matkustaa enintään kaksi henkilöä, koska kolmas aikuinen on kasvokkain muiden matkustajien kanssa ja asuu etuistuimien selkänojan kanssa polven taso. ... Ilmeisesti se sopii sinulle lyhyelle matkalle, mutta Rooma-Napolille he suosittelevat tilavampaa autoa, jos sinua on viisi ja koko XL. Toiminnallisuuden kannalta ei ole liukuvia takaistuimia, mutta kaksinkertainen tavaratila (40 €) tarjoaa hieman temppuja tilan hyödyntämiseksi ja siinä on koukkuja kuorman pysäyttämiseksi. Sisustus on huomaamaton. Laitteisto on melko siisti, mutta jotkut muovipinnat ovat helposti raaputtavia eivätkä kaikki ole pehmeitä. Säätimet on sijoitettu hyvin, on sääli, että kojelaudassa ei ole moottorin lämpötilan ilmaisinta ja ajotietokonetta (hyödyllistä virtausnopeuden tarkasteluun), jälkimmäinen ei ole käytettävissä valinnaisessa asetuksessa, ainoa yhdessä ecoFlex -version kanssa.
Hinta ja kustannukset
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex on saatavilla vain valinnaisessa väliversiossa. Laitteita ei ole rajoitettu, esimerkiksi manuaalinen ilmasto, sumuvalot, oven avaaminen kauko -ohjaimella, hätäjarrutuksesta ilmoittavat mukautuvat takavalot, kevytmetallivanteet ja sähköpeilit. Vain 16.601 17 euroa. Ja vaihtoehtojen luettelo on melko rikas, vaikka ecoFlexillä on joitain rajoituksia: esimerkiksi sinulla ei voi olla 18,5 tuuman vanteita, kattoluukku ja sisäänrakennettu pyörätelinejärjestelmä. Mielenkiintoisia paketteja, joiden avulla voit säästää. Kulutus keskimääräisellä testietäisyydellä 198 km / l kuten todellisessa säästöpossussa. Takuu on laissa säädetty, mutta sitä voidaan pidentää (398 eurosta XNUMX euroon).
turvallisuus
Laitteisto on rikas: 6 turvatyynyä, ESP, Isofix -kiinnikkeet ovat vakiona. Lyhyesti sanottuna suoja on taattu. On huomattava, että ajonvakautusta ja luistonestoa ei voi poistaa käytöstä ajon dynamiikan parantamiseksi. Häiritsevä dynamiikka takaa hyvän ajoneuvon vakauden ja vankka takaosa. Jarrujärjestelmä on suorituskykyinen ja hyvin hallittu, ja se pystyy aina käyttämään haluttua tehoa hidastettaessa. Istuimet eivät kuitenkaan ole ennätyksiä, etenkin nopeudella 130 km / h, jossa pysähtyminen kestää 65,2 metriä. "Vika" löytyy myös tavallisista renkaista, eikä supersport -autoista, kuten jotkut kilpailijat, joilla on siten parempi pito, mutta jotka ovat vähemmän mukavia.
