Opel Astra: salama

Uusi Astra-versio näyttää hyvältä

Itse asiassa meille ja teille lukijoillemme uutta Astraa voidaan nyt kutsua melkein vanhaksi hyväksi ystäväksi. Esittelimme yksityiskohtaisesti kaikki mallin keskeiset innovaatiot, puhuimme kyvystä ajaa naamioitua prototyyppiä auton lopullisten asetusten aikana ja tietysti jaoimme mielikuvamme sarjatuotteesta ensimmäisten virallisten testien jälkeen. Kyllä, olet jo lukenut tästä kaikesta, sekä OnStar-järjestelmästä ja LED-matriisivaloista, jotka muuttavat yön päiväksi. No, on aika siirtyä seuraavaan vaiheeseen, jolla on suuri merkitys mallin ominaisuuksien arvioinnissa - ensimmäinen kattava automotor ja sport -testi.

Opel on ehdottomasti ponnistellut kovasti työntääkseen valikoimaansa uusimman ja kunnianhimoisimman lisäyksen kaikki vahvuudet. Eikä tämä ole sattumaa, sillä GM:n johto on osoittanut Opelille vakavia varoja kehittääkseen täysin uuden mallin - kevyen suunnittelun, täysin uusien moottoreiden, uusien istuimien jne. Lopputulos on jo edessä. Loivasti kalteva kattolinja, tunnusomaiset kaaret ja reunat luovat uuden Astran eleganssia, dynaamisuutta ja itsevarmuutta, kun taas sen tyyli näyttää luonnolliselta jatkolta edellisen sukupolven linjalle. Myös sisätilat on muotoiltu uudelleen, kojetaulun yläosa on saanut kevyesti kaarevia muotoja ja kosketusnäytön alapuolella on rivi näppäimiä – ilmastointia, ohjauspyörän ja istuinten lämmitystä, istuinten tuuletusta jne. vaihdevivun eteen. on painikkeita, jotka ohjaavat kaistaavustajaa sekä käynnistävät-pysäytysjärjestelmän päälle ja pois. Jälkimmäinen on asetettu erittäin mielenkiintoisesti - jos useimmille kilpailijoille moottori käynnistyy automaattisesti, kun kytkintä painetaan, niin tässä se tapahtuu vasta, kun kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen. Kuulostaa hyvältä teoriassa, mutta käytännössä johtaa usein "vääräkäynnistykseen", kun vihreä valo syttyy.

Ketteryys ja luonne

Kolmisylinterinen 105 hv litran turbomoottori. kiihdyttää autoa odottamattoman voimakkaasti, mikä johtuu suurelta osin siitä, että ylellisistä varusteista huolimatta testiauton paino oli vain 1239 kiloa - valtava parannus edeltäjäänsä. Syvällä pauhullaan moottori alkaa vetää luottavaisesti 1500 rpm:stä ja ylläpitää hyvää mielialaa 5500 rpm asti - juuri tämän rajan yläpuolella sen temperamentti on jonkin verran heikentynyt suurten välityssuhteiden takia. 11,5 sekuntia pysähdyksestä 100 km/h ja huippunopeus 200 km/h ovat enemmän kuin kunnollisia lukuja "perus"-kompaktiluokan mallille, jonka teho on hieman yli 100 hevosvoimaa. Epämiellyttävä tärinä käytännössä puuttuu, hyviä tapoja estää vain kohonnut melutaso kiihdytettäessä käyttötiloista alle 1500 rpm. Pieniä huolenaiheita on myös ohjaamon äänieristyksestä, sillä varsinkin suuremmilla nopeuksilla aerodynaaminen melu tulee tuntuvaksi osaksi matkustamon ilmapiiriä.

Seuraava käännös, kiitos!

Muuten mukavuus on selkeästi yksi mallin vahvuuksista – vähäistä taipumusta runkoon törmätä, jousitus tekee hyvää työtä. Jotkut "ranskalaisen" ajotyylin ystävät, varsinkin alhaisilla nopeuksilla, haluavat luultavasti hieman pehmeämmän asetuksen Opelilta, mutta mielestämme he ovat tässä tapauksessa väärässä - onko se terävä tai aaltoileva, pieni tai suuri, Astra voittaa kolhut sujuvasti, tiukasti ja ilman jäännösiskuja. Näin sen pitäisi olla. Myös lisävarusteena saatavat sähköisesti säädettävät ergonomiset istuimet, jotka miellyttävän matalan asennon ansiosta varmistavat kuljettajan optimaalisen integroitumisen ohjaamoon, ovat myös kehumisen arvoisia. Tämä on luotettava edellytys miellyttäville ajohetkille, joita ei itse asiassa ole uudessa Astrassa. Painon säästö tuntuu joka metrillä, ja suora ja tarkka ohjaus tekee Astralla ajamisesta mutkissa todellista nautintoa. Taipumus aliohjautumiseen näkyy vasta lähestyttäessä fysiikan lakien rajoja, sillä ESP-järjestelmä on viivästynyt ja toimii hämmästyttävän harmonisesti. Astra suoraan sanottuna rakastaa mutkia ja sitä on ilo ajaa – Rüsselsheimin insinöörit ansaitsevat kiitosta auton ajo-ominaisuuksista.

Erikoisreittimme, joka on merkitty punavalkoisilla kartioilla ja joka tuo esiin auton käyttäytymisen pienimmätkin yksityiskohdat, testaaminen korostaa jälleen kerran Opelin työntekijöiden hyvää työtä: Astra voittaa kaikki testit vakuuttavalla vauhdilla, osoittaa tarkkaa käsittelyä ja on aina helppo hallita; kun ESP-järjestelmä on pois päältä, takapäätä huolletaan hieman, mutta tämä ei vain muutu vaaralliseksi kaarretaipumukseksi, vaan jopa helpottaa kuljettajan vakauttamista. Kriittisissä tilanteissa Astra pysyy täysin ongelmattomana - riittää, että reagoi riittävästi kaasupolkimeen ja ohjauspyörään. Jarrut toimivat myös hyvin, eivätkä ne osoita pienintäkään taipumusta tehokkuuden heikkenemiseen suurilla kuormituksilla. Toistaiseksi Astra ei salli itselleen merkittäviä heikkouksia, ja sen vahvuudet ovat ilmeisiä. Kompaktiluokan auton tehtävä ei kuitenkaan ole helppo, sillä sen on selviydyttävä yhtä hyvin arjen tehtävistä ja perhelomista.

Perheongelmat

Perhelomalle on tärkeää, että takapenkillä istuvat autot tuntuvat hyvältä, sillä muuten matka muuttuu ennemmin tai myöhemmin pieneksi painajaiseksi. Astra on tässä suhteessa erinomainen, sillä takaistuimet ovat hyvin muotoiltuja ja tarjoavat moitteetonta mukavuutta pitkillä matkoilla. Matkustajien jalkojen ja pään tila ei myöskään anna aihetta tyytymättömyyteen - edistystä on selvästi havaittavissa verrattuna mallin edelliseen versioon. Huolimatta katon urheilullisesta coupe-maisesta muodosta, ei myöskään takaa päästä sisään ja ulos. Tavaratilan tilavuus on luokka-arvoille tyypillistä 370-1210 litraa. Epämiellyttävä yksityiskohta on korkea kuormituskynnys, joka vaikeuttaa työskentelyä suurilla kuormilla. Pieni pettymys, että toisin kuin edellisessä mallissa, on mahdotonta saavuttaa tasaista tavaratilan lattiaa.

Sisätilojen materiaalien luvattu kvanttihyppy on tosiasia – sisältä Astra näyttää todella vankalta rakenteelta. Kiistattomat edut ovat matriisi-LED-valaisimet, jotka pystyvät liioittelematta muuttamaan päivän pimeän osan päivänvaloksi. Erittäin hyvin toimii myös kuolleen kulman valvonta-avustaja, joka toimii jopa 150 km/h nopeuksissa.

Yhteenvetona voimme todeta, että Opelilla on syytä asettaa suuria toiveita uuteen Astraan. 1.0 DI Turbo -versio eroaa vain hiuksista, ja sen maksimiluokitus on viisi täyttä tähteä autojen moottoripyörissä ja urheilussa - ja erittäin pienten yksityiskohtien vuoksi, jotka eivät voi ylittää kunnioitettavaa suorituskykyä kaikissa avainparametreissa.

Teksti: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Uuden sukupolven Astralla on todellinen ilo ajaa – jopa pienellä moottorilla. Malli on aiempaa tilavampi ja mukavampi, ja se on myös varustettu erinomaisella valaistuksella ja erilaisilla kuljettajan apujärjestelmillä. Vain muutama pieni huomautus maksoi mallille täyden viiden tähden arvosanan.

elin

+ Paljon tilaa edessä ja takana

Hyvä istuin

Parannettu kuljettajan istuimen aiempaan tarkastukseen verrattuna

Erinomainen hyötykuorma

– Korkea saappaan huuli

Ei siirrettävää tavaratilan pohjaa

Materiaalien laatukokemus olisi voinut olla parempi

Muutama säilytystila edessä

mukavuus

+ Sujuva siirtyminen epäsäännöllisyyksien yli

Lisävarusteena mukavat istuimet, joissa hieronta ja jäähdytys.

– Kevyt koputus jousituksesta

Moottori / voimansiirto

+ Moottori varma pito ja hyvät käytöstavat

Tarkka vaihtaminen

– Moottori kiihtyy hieman vastahakoisesti

Matkakäyttäytyminen

+ Joustava hallinta

Ohjausjärjestelmän spontaani toiminta

Vakaa suoraviivainen liike

turvallisuus

+ Laaja valikoima ohjejärjestelmiä

Tehokkaat ja luotettavat jarrut

Virheellinen ESP-järjestelmä

ekologia

+ Kohtuullinen polttoaineenkulutus

Matala haitallisten päästöjen määrä

Matala melutaso auton ulkopuolella

kulut

+ Kohtuullinen hinta

Hyvä varustus

– Vain kahden vuoden takuu

tekniset yksityiskohdat

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Työtilavuus	999 cm³
Teho	105 k.s. (77kW) nopeudella 5500 rpm
max. vääntömomentti	170 Nm nopeudella 1800 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	11,5 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	35,6 m
täydellä nopeudella	200 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	6,5 l
Lähtöhinta	22.260 €