Opel Astra ja Insignia OPC 2013 arvostelu

Opelin pyrkimys saada jalansijaa Australiassa on juuri saanut käänteen parempaan, kun OPC on esitellyt pian kolme korkean suorituskyvyn mallia, Opel AMG -version. Ne kaikki on viimeistelty legendaarisella Saksan Nürburgringin radalla, jossa OPC:llä on testikeskus.

Opel on jalostanut varastoautoja kilpakäyttöön 90-luvun lopulta lähtien ja sillä on ollut suuri menestys moottoriurheilussa, mukaan lukien hopeamitalit DTM-mestaruudesta (German Touring Car). Mutta brändi on ollut käytössä Australiassa vasta noin kuusi kuukautta ja kilpailee joillakin kaikkein kilpailukykyisimmillä segmenteillä.

OPC tarjoaa välittömän uskottavuuden Opelille moottoriurheilun harrastajien keskuudessa, ja tämä epäilemättä siirtyy suurelle yleisölle Corsa-, Astra- ja Insignia OPC -mallien tullessa tien päälle. Corsa OPC kilpailee VW Polo GTi:n, Skoda Fabia RS:n ja pian Peugeot 208GTi:n ja Ford Fiesta ST:n kanssa. Todella kuuma kilpailu.

Astra OPC kohtaa joitain todellisia raskassarjoja, kuten VW Golf GTi (seuraavan sukupolven Golf VII -sarja tulossa pian), Renault Megane RS265:n, VW Sciroccon, Ford Focus ST:n ja jopa Mazdan villin 3MPS:n. Mutta huoneen elefantti on Mercedes Benzin uusi A250 Sport, luultavasti paras tällä hetkellä saatavilla oleva etuvetoinen viistoperä.

Insignia OPC -sedan on enemmän kuin GT-auto hiljaiseen nopeaan ajoon kuin ratapäiviin tai kaarreajoon. Sillä ei ole suoraa kilpailua, koska se istuu aivan luksusveron laukaisimella ja tarjoaa turboahdetun 2.8 litran V6-moottorin automaattisen kuusivaihteisen vaihteiston ja nelivedon kautta. Moottori Holdenin luvalla.

Arvo

Kaikki kolme mallia vaikuttavat arvollaan runsaan varustelun ja joidenkin korkealaatuisten komponenttien ansiosta valmistajilta, kuten Brembo, Dresder Haldex ja Recaro. Corsa OPC maksaa 28,990 42,990 dollaria, Astra OPC 59,990 XNUMX dollaria ja Insignia OPC XNUMX XNUMX dollaria. Vaikka jälkimmäinen täyttää oman markkinarakonsa, kaksi muuta ovat oikeassa asennossa kilpailijan kanssa, ehkä parempi, jos tekniset tiedot on säädetty.

Kiinteähintainen palvelu on osa kauppaa, samoin kuin tiepalvelu kolmen vuoden ajan. Älykäs OPC Power -sovellus puhelimellesi lisää aivan uuden elementin penkkikilpailuun pubissa, illallisjuhlissa tai grillissä, jossa OPC-omistajat voivat testata autonsa ja tietysti kuljettajan kykyjä.

Sovellus tallentaa puhelimeesi lukuisia teknisiä tietoja kaarreajoista, jarrutuksista, moottorin tehosta ja muista tiedoista. Kaikki kolme ajoneuvoa saivat viisi tähteä turvallisuudesta Euro NCAP -testeissä.

Astra ORS

Tämä on kiistatta paras kolmesta OPC-autotallin autosta ja tulee olemaan epäilemättä suosituin - ainakin ulkonäöltään. Tämä on kaunotar - kyyristynyt, hyppäämään valmis, voimakas leveä etuosa ja pumpattu takaosa.

Astra OPC on etuvetoinen malli, jossa on terve 206 kW/400 Nm teho 2.0 litran suoraruiskutusbensiinimoottorista ja turboahdetusta nelisylinteristä. Turbo on kaksoiskierreyksikkö, joka on suunniteltu välittömään reagointiin. Saatavilla on vain kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.

Se on kaikki erittäin hyvä, mutta todella hyvä puoli tässä autossa on sen ohjaus- ja käsittelytapa, kiitos osittain HiPer-jousen etuohjausjärjestelmän, joka siirtää ohjaavan akselin pois vetoakselista. Ei vääntömomentin lisäystä täydellä kaasulla.

Yhdessä aggressiiviseen ohjausgeometriaan Astra kiihtyy mutkissa kuin kilpa-auto. Vaikuttava jarrutus saadaan aikaan halkaisijaltaan suurilla rei'itetyillä levyillä, joissa on kaksimäntäiset Brembo-jarrusatulat.

Tässä ja kahdessa muussa OPC-mallissa on kolme Flex-ajotilaa, jotka tarjoavat Normaali-, Sport- ja OPC-tilat. Se muuttaa jousituksen, jarrujen, ohjauksen ja kaasuvasteen kalibrointia. Mekaaninen luistorajoitettu tasauspyörästö täydentää vetokuvan.

Vaikka Astra OPC on kolmiovinen, siihen mahtuu kerralla viisi matkustajaa ja heidän matkatavaransa. Auto Stop Start eco-mode on asennettu, ja auto voi kiihtyä 8.1 litraan / 100 km premium-luokassa. Nahka, navigointi, kaksialueilmastointi, automaattiset ajovalot ja pyyhkimet, sähköinen seisontajarru - kaikki mukana.

OPC -kilpailu

Tämä röyhkeä kolmiovinen vauva johtaa myös teholuokassaan merkittävällä erolla, ja se kehittää 141 kW/230 Nm (260 Nm tehostettuna) 1.6-litraiseen turboahdettuyn bensiinimoottoriin verrattuna. Opel tuntee markkinansa hyvin ja tarjoaa Corsa OPC:lle valikoiman merkkikomponentteja sisältä ja ulkoa.

Siinä on Recaros, digitaalinen radio, kattava kojetaulu ja hienot rungon lisäykset, jotka kertovat ihmisille, että ajat jollain "erikoisella". Se sisältää ilmastoinnin, monipyöräohjauksen, automaattiset ajovalot ja pyyhkimet, vakionopeudensäätimen ja lukuisia OPC-suunnitteluelementtejä.

OPC-tunnus

Kaksi OPC-kattoluukkua ja isompi sedan - kuten liitu ja juusto - joka suhteessa. Tämä on vain automalli, jossa on neliveto ja 6-litrainen turboahdettu Holden V2.8 -bensiinimoottori. Mitään vastaavaa ei ole myynnissä VW CC V6 4Motionia lukuun ottamatta, mutta se on enemmän luksusproomu kuin urheiluauto.

Insignia OPC tuottaa 239 kW/435 Nm tehoa useiden teknologioiden ansiosta, mukaan lukien suoraruiskutus, kaksoisrullainen turboahdin, säädettävä venttiilin ajoitus ja muut säädöt. Se on pakattu täynnä herkkuja, kuten mukautuva nelivetojärjestelmä, Flexride, rajoitettu luistonesto, 19 tai 20 tuuman taotut kevytmetallivanteet.

Kuten kahdessa muussa OPC:ssä, Insigniassa on räätälöity pakojärjestelmä, joka parantaa suorituskykyä ja parantaa äänenlaatua.

Suorituskyky

Corsa OPC saavuttaa 0 km/h 100 sekunnissa ja huippupolttoaineenkulutus on 7.2 litraa 7.5 km:llä. Astra OPC kiihtyy 100:sta 0 km/h:iin 100 sekunnissa, tarjoaa hämmästyttävän kiihtyvyyden kaikilla nopeuksilla ja kuluttaa polttoainetta maksiminopeudella 6.0 litraa 8.1 km:llä. Insignia OPC pysäyttää kellon 100 sekunniksi ja käyttää premium-tasoa 6.3:ssa.

ajo

Saimme testata Astra- ja Insignia OPC -ajoneuvoja tiellä ja radalla, ja nautimme todella Astrasta molemmissa ympäristöissä. Insignia on tarpeeksi mukava, mutta sillä on suuri 60 XNUMX dollarin hintaeste ylitettävänä, koska Opelilla on vähän tai ei ollenkaan profiilia täällä.

Tämä muuttuu ajan myötä ja sankariautojen, kuten Astra OPC:n, kanssa. Olemme ajaneet vain yhden kierroksen Corsalla, emmekä voi kommentoida mitään. Se näyttää olevan melko nopea pikkulapselle ja näyttää hyvältä ja siinä on myös hyvät tekniset tiedot. Mutta tietääksemme tarina koskee Astra OPC:tä.

Onko se yhtä hyvä kuin Megane ja GTi? Vastaa ehdottomasti kyllä. Se on tarkkuusinstrumentti, jota vain vähän turmelee viheltävä pakoputki, joka kuulostaa pölynimurilta täydellä kaasulla. Luotamme siihen, että omistajat korjaavat tämän nopeasti. Se on unelma katsoa, ​​ja siinä on paljon varusteita, jotka saavat sinut tuntemaan olosi mukavaksi ja onnelliseksi.

tuomio

Corsa? Ei voi kommentoida, anteeksi. Eron merkki? Ehkä ehkä ei. Aster? Kyllä kiitos.