Koeajo Opel Astra Extreme: äärimmäinen
Opel -merkin vannot fanit voivat olla onnellisia. Tämän vuoden Geneven autonäyttelyssä yhtiö julkisti 330 hevosvoiman Astra OPC Extremen. Meillä oli mahdollisuus ajaa autoa, joka on sertifioitu ajamaan normaaleilla teillä raja -tilassa moottoritiellä.
Monet Opelin fanit jäävät sanattomiksi, kun näkevät tämän livenä. Tavallisella tieverkolla ajamiseen suunniteltu Astra OPC Extreme on mahdollisimman lähellä kilpa-autoilun Astra OPC Cupia. Tänään emme kuitenkaan ole missään perinteisissä OPC Cup -paikoissa, vaan Opelin testiradalla Dudenhofenissa, jossa kohtaamme Astran äärimmäisen version edelleen yhtenä studiona. Monet legendaarisista Opel DTM -malleista on ollut esillä täällä. Sama on OPC Extremen kanssa, jolla ei ainakin akustisesti ole syytä häpeää näitä urheilijoita. Tyhjäkäyntimoottori lentää yksin kohti puita Dudenhofenin lähellä olevassa metsässä ja luo romantiikkaa jokaisen autoharrastajan sydämessä. Sen 330 hv nelisylinterinen 50 litran turboahdin on todellakin XNUMX hv. Astran tehokkaammassa tuotantoversiossa.
"OPC Extreme näyttää Arnold Schwarzeneggerilta tiukassa puvussa valmiina Oscar-gaalaan – lihaksikas, mutta hillitty ja jalo", sanoi suunnittelija Boris Yakob, jonka kynästä ei tullut ainoastaan Extreme ja sen tyypillinen taisteluhöyhenpuku. , mutta myös urheilustudio Monza, joka herätti paljon huomiota Frankfurtin näyttelyssä.
Kuuden pisteen hihnat ovat kiristetyt, ensimmäinen vaihde kytketty ja odotan käynnistyssignaalia Recaro-istuimen kapeilla pinnoilla. Moottorin joutokäynnin tyhjäkäyntiääni korvataan täyden kuormituksen turboahtimen tuottamalla ahdistavalla pillillä, jota jopa jotkut synkät japanilaiset turbomonsterit kadehtivat. Kaasun virtausta vahvistaa matalavetävä ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputkisto, joka ohjaa kilpaäänen ääniä neljän pakoputken läpi.
Hiiliruokavalio OPC Extreme -mallille
Uusi OPC-malli navigoi nopeasti ja helposti testiradan 100 kierrosta testatakseen sen dynaamisia ominaisuuksia. Tiukan hiilidieetin ansiosta ateljee on 1450 kg kevyempi kuin vakioversio ja painaa nyt 1984 kg. "Jokainen hiilikuiturunko on kymmenen kiloa kevyempi kuin vakioistuimet", sanoi Wolfgang Stryhek, vuoden 12 DTM-mestari ja nyt luomisesta vastaavan Opel Performance Cars and Motorsport -divisioonan johtaja. äärimmäisiä malleja. Painoa vähennetään myös poistamalla takaistuin, johon Opel-tiimi on integroinut vahvan suojakehyksen. Ohjaus tapahtuu hiilikuituisen urheiluohjauspyörän kautta, jossa on mokkaverhoilu, joka sisältää tarkasti rallin inspiroiman XNUMX tunnin merkin. Rata-ajo-fanit saattavat jo kuvitella kuljettajan lippua Nürburgring Nord -reitille.
Lukuun ottamatta takalokasuojaa, diffuusoria, etujakajaa, konepeltiä ja kuoria, kallistuksenvaimentimia ja 19 tuuman pyöriä, koko katto on valmistettu hiilikuituvahvisteisista polymeereistä. Jälkimmäinen on 6,7 kg kevyempi kuin teräsversio, joka painaa 9,7 kg. Uudet hiilipyörät ovat 20 kiloa kevyempiä kuin alumiiniset. Alumiiniset lokasuojat painavat vain 800 grammaa kukin ja säästävät 1,6 kg kappaletta kohti tavallisiin lokasuojiin verrattuna. "Pikairrotusjärjestelmällä varustettu hiilikuitupelti on otettu kilpa-autosta ja painaa viisi kiloa vähemmän kuin tavallinen teräskupu", lisää Strichek.
Tunne kilpailla normaaleilla teillä
ESP on pois päältä, OPC-tilan painiketta painetaan ja Extreme terävöittää aistisi rajaan saakka. Heti kun urheilurenkaat saavuttavat käyttölämpötilan, Astran äärimmäinen versio reagoi ohjauspyörän komentoihin vielä tarkemmin kuin tuotantoversio, jota ei missään tapauksessa voida syyttää suoruuden ja reagoimattomuuden puutteesta.
Säädettävän urheilujousituksen Bilstein-vaimentimilla ja Eibach-jousien ansiosta jousituksen geometriaa voidaan säätää yksilöllisesti. Drexlerin mekaaninen itselukittuva tasauspyörästö, joka on lainattu Cup-ajoversiosta ilman muutoksia, tarjoaa entistä kilpailukykyisemmän tunteen. Tarkka kaarreajo, varhainen kiihtyvyys huipentumaan - kuormituksen alaisena muiden etuvetoisten ajoneuvojen renkaissa alkaa näkyä ensimmäisiä luiston merkkejä ja ohjata etuakselia tangentiaalisesti, mutta Extreme seuraa täydellistä käännettä menettämättä pitoa. . Opelin suunnittelijat vaihtoivat etujarrut ja asensivat nelimäntäisten sijasta kuusimäntäiset jarrusatulat, mikä lisäsi levyn halkaisijaa 355 mm:stä 370 mm:iin.
Jopa äkillisissä kuormituksen muutoksissa ja ESP: n ollessa pois päältä, Extreme ei vaikuta merkittävästi, ja sen suorituskyky on poikkeuksellinen rajatilatilassa neutraalilla käyttäytymisellä. Riittämätön kiertyminen tai liiallinen kiertyminen? Nämä ovat tuntemattomia lauseita urheilumallin sanastossa, jolla on selvästi täydellinen resepti nopeiden kierrosten saavuttamiseen radalla.
Pienet sarjat ääriryhmälle
Kierrosajoissa OPC Extreme on jo osoittanut itsensä Nürburgringin pohjoisella reitillä. "Olen erittäin iloinen, ettei työmme ole mennyt hukkaan", Wolfgang Stritzeck sanoi tyytyväisenä. Hän lisää kimaltelevin silmin: "Kone toimii loistavasti."
Nyt pallo on jälleen merkin faneilla. "Yleisön myönteisen vastaanoton ansiosta lanseeraamme pienen rajoitetun erän supersport-mallin, jossa on tievara", selittää Opelin pomo Karl-Thomas Neumann.
Teksti: Christian Gebhart
Kuva: Rosen Gargolov
